当然有关系
发动机功率、扭矩、转速有关系
功率不变 转速越大 扭矩越小 转速小 扭矩大 。
如果相同的转速 功率大的发动机扭矩就大
汽车提速跟扭矩的输出是直接关系 扭矩输出越大 提速越快（除开车重、轮胎的影响）
发动机功率越大 扭矩输出就更为可观 打个比方 两台台发动机最大转速都是8000转 第一台功率为600马力 另一台为700马力 那么后者扭矩更足 提速就更快
汽车百公里加速和发动机排量的关系
psarfn10lh3x发动机参数：
这款发动机经过了多年的市场检验，还是比较稳定的，搭载VVT可变气门正时技术、EGR技术、笔试点火系统，有效提高发动机可靠性，改善发动机油耗。动力性上的表现十分给力，1.5L的发动机，有106匹马力，对于这个级别的车型来说，已经是十分不错的了，最关键的是油耗。它的百公里油耗很低，只有5.9L。
psarfn10lh3x发动机安全隐患：
psarfn10lh3x发动机加速度由“扭矩”决定的，而功率仅仅影响到车子的“极速”，这种说法是完全错误的，车子的“加速性能”是由“功率”决定的。
功率是随着发动机转速上升而上升，到最大功率后，功率变成常量，而扭矩和转速就是变量了，扭矩随着转速上升而下降。所以动力你可以分成两个阶段看，前面看扭矩，后面看最大功率。
加速性不光只跟排量、功率或者扭矩有关系的，还和车身重量、轮胎、变速器、风阻力等有关，动力性是车上众多部件综合性能的体现。
动力强劲的车，往往都是大排量大功率大扭矩，所以都给人一种排量和动力性成正比的错觉，其实情况并不一定是这样。
先举个例子，新出的1.4TSI版本的迈腾实际动力表现比市面上多数2.0自然吸气的同级车（同级车车重相仿，才有可比性）要更好。由于带增压器的缘故，1.4TSI在1750-3500的低中转速中能持续爆发220NM的扭矩，而以操控为卖点的2.0马自达6，则只能在4000r/s的转速时发出183NM的最大扭矩。
发动机排量大，功率不一定大，这就涉及到升功率（平均每升排量发出功率 KW/L）的问题，而升功率是要通过发动机技术来提高的，换句话说，就是要使汽车动力好，跑得快，除了加大排量，还得通过提升技术来增加功率和扭矩。
从加速度的公式a=F/m可以发现，加速性除了跟牵引力有关外，还跟车重有着莫大关系。
通过这些分析，这就不难解释你上面的问题了：福瑞迪加速性不错，虽然只有1.6的排量，但它只有1190KG的车重也是个关键因素，而翼神车重是1335KG，它们的差距相当三个成年人的重量，它们存在一秒的百公里加速时间也不足为奇。
福克斯的车重是1360，2.0的发动机最大功率只有104KW，扭矩也是只有转速到4000时才能发出180的最大扭矩，再加上福克斯变速箱和发动机配合不够好，操控本来就不是强项（不要被它动感十足的外部所欺骗了，呵呵），综合考虑，它那12秒的加速时间完全是可以理解。
至于荣威，它是中级车（其他三个都是紧凑型车），体型相对较大，车也较重（超过吨半的车重），所以即使它有着最大排量的发动机，加速时间也不是最短，其实自然吸气的荣威有11.3的加速时间已经算是不错的了。
希望我的意见能对你有所帮助，我是学汽车专业的，工作不久，经验有限，如有语误请原谅并请教指出，呵
