是正时皮带。正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分，通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小，自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短，因此要定期更换皮带。正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带，一旦发生其断裂，自己也无法更换。因此，当总行驶路程到达8万时，建议考虑更换之。
曲轴正时齿轮的拆卸步骤图解教程
大众发动机EA211和EA111区别为：排放标准不同、重量不同、增压不同。
一、排放标准不同
1、大众发动机EA211：大众发动机EA211是中国第一款达到欧V标准并量产的发动机。
2、大众发动机EA111：大众发动机EA111是按照国V标准量产的发动机。
二、重量不同
1、大众发动机EA211：大众发动机EA211采用全铝缸体，重量比大众发动机EA111轻了22公斤。
2、大众发动机EA111：大众发动机EA111采用铸铁缸体，重量比大众发动机EA111重了22公斤。
三、增压不同
1、大众发动机EA211：大众发动机EA211同时具备机械增压和涡轮增压系统，无论在低转速或高转速下，发动机都能起到很好的增压效果。
2、大众发动机EA111：大众发动机EA111没有机械增压和分层燃烧，只有涡轮增压和缸内直喷。
——ea211发动机
——大众EA111发动机
ea211更换完正时链条抖动
以EA211发动机曲轴正时齿轮的拆卸过程为例：
大众EA211发动机由正时皮带驱动。
宝来、捷达、速腾、高尔夫7、桑塔纳、朗逸现在都用E211发动机。
(1)拆下曲轴皮带轮。
为了不改变气门正时，在拆卸或松开曲轴螺栓时，禁止转动曲轴，否则可能会损坏发动机。因为曲轴上固定正时皮带轮的螺栓松动，容易造成正时错位。
操作图：
如下图所示，用配套的专用工具固定曲轴皮带轮，用能承受最大扭矩400nm以上的扭矩扳手松开并拧下曲轴皮带轮螺栓(21mm螺栓)，安装螺栓时注意拧紧扭矩150nm，然后顺时针旋转180。
(2)拆下正时皮带轮。
操作图：
拆下曲轴皮带轮和正时皮带后，可以拉出曲轴正时皮带轮。
安装曲轴正时皮带轮时，曲轴正时皮带轮上的槽口必须与曲轴上的槽口对齐，否则会损坏曲轴和曲轴正时皮带轮，并会出现气门正时错误。
ea211 16l发动机有什么优缺点？
ea211链条抖动的原因及解决措施介绍：1、积碳过多：如果发动机缸内积碳严重会造成火花塞堵塞、气门堵塞的情况这就直接导致了汽车在怠速的时候出现抖动。如果车子加速能力大不如前且抖动十分持久需要发动机缸内清洗；2、供油系统故障：油压不稳容易造成混合气体的浓度不稳定不只会造成抖动还会造成怠速不稳的现象产生。可以考虑更换汽油滤清器再检查不经过汽油滤清器的油压如果不正常就有可能是油泵的问题；3、发动机机脚垫老化：如果车发动机抖动越来越严重但动力却没有随之变弱就可以考虑机脚垫的问题；4、缺缸缺火：是发动机抖动最常见的原因其问题出在发动机点火线圈或火花塞上如果点火线圈出现问题或火花塞因某种原因无法跳火车子就会出现抖动的状况。
大众ea211发动机连杆轴颈径向间隙
ea211 16l发动机的优缺点：
1、优点
新发动机内部摩擦和消耗的降低，以及更加优化的热量管理系统，使耗油量和排放量大大降低；不踩油门时，有类似闭缸技术，切换时间01s。此外其曲轴重量轻了20%，连杆也轻了30%左右，连杆轴颈变成空心，活塞也变成平底，所有这一切措施都是为了减轻引擎的整备重量，以达到节能的效果。
2、缺点
比较耗机油，要多备一点机油；皮带传动，经常定时检查，定时更换，使用年限不能太久。
大众ea211发动机对由于采用了闭缸技术，所以对燃油经济性方面自然是毋庸置疑的，但就动力而言，ea211 16L发动机最大的缺陷没有涡轮增压，那么在动力方面就会大打折，就拿新桑塔纳搭载的ea211发动机16L来说，其最大功率是81kW，扭矩155Nm，这样的动力只能满足一般的驾驶要求。
扩展资料
1、搭载ea211 16l发动机的汽车
目前在国内的产品线中，全新明锐、奥迪A3、高尔夫7、斯柯达野帝、朗逸等大众旗下车型均搭载了ea211系列发动机。
2、与ea211的对比
ea211发动机进一步轻量化，跟ea211减轻了22公斤的重量。
据大众官方透露，这减轻的22公斤能使燃油经济性提升20%。全铝材质的发动机带来燃油经济性是绝对的，但也因为刚性降低，在激烈驾驶的情况下，其稳定性和耐用性可能会不如铸铁发动机，不过这对于日常驾驶来说丝毫不成问题。
此外其曲轴重量轻了20%，连杆也轻了30%左右，连杆轴颈变成空心，活塞也变成平底，所有这一切措施都是为了减轻引擎的整备重量，以达到节能的效果。
ea211发动机恢复了正时皮带的配置，这一改变主要是为了降低发动机内部的功率消耗和噪音。
—ea211发动机
福特嘉年华15发动机正时皮带拆装解释图是什么样式？
目前大众、奥迪新车型最常用的EA211发动机有12T、14T、15L三个排量，技术参数如下。以EA21114T发动机为例介绍其结构特点。第一部分发动机缸体缸体和缸套EA211发动机缸体采用开顶铝合金压铸而成。这种类型的气缸体的优点是热的时候气缸的冷却效果更好；当气缸盖和气缸体拧在一起时，气缸套的变形很小；对活塞环受力非常有利，可以降低油耗；压力供油通道、回油通道和曲轴箱排气通道都铸造在缸体中，从而减少了附加零件的数量。气缸套由灰铸铁制成，通过珩磨和粗锻技术与缸体结合。缸体总成缸套总成气缸盖EA21114T发动机气缸盖与排气歧管为一体。取消了带歧管的三元催化器，主三元催化器安装在发动机侧附近。冷却液入口在气缸盖，燃烧室充分冷却，降低了爆震的可能性。集成排气歧管气缸盖及其冷却示意图气缸盖罩(凸轮轴室)气缸盖罩由两个凸轮轴加工而成，形成模块化设计。凸轮轴直接安装在气缸盖罩壳内，结构更加紧凑，有利于发动机的小型化。同时，缸盖罩上还设有加油口和高压燃油泵驱动口，方便加油和安装高压燃油泵。气缸盖罩第二部分曲轴连杆总成EA21114T发动机曲轴连杆总成如下图所示。由于TSI发动机的高负荷，该发动机采用锻钢曲轴。为了减轻重量，连杆轴颈采用空心设计。连杆是用裂解工艺制成的。在低负荷区，连杆小头轴承设计成梯形。这可以进一步减少重量和摩擦。活塞由铝合金压铸而成，顶部是平的，因为取消了用于加强内部气体混合物形成的活塞壁导向。取消这种导向不仅减轻了重量，而且使燃烧产生的热量更均匀地分布在活塞顶部，从而防止失火的发生。活塞环由气环和油环组成，活塞环的安装公差增大，从而减少摩擦。第三部分配气机构及可变气门正时机构配气机构EA21114T发动机配气机构发动机采用4气门设计，进气门安装角度为21，排气门安装角度为224。进气门和排气门安装在燃烧室的顶部，由带有液压挺杆的滚子摇臂驱动。可变气门正时机构所有EA211发动机均采用无级进气凸轮轴调节。输出功率103kW以上的大功率发动机也采用无级排气凸轮轴调节。凸轮轴上的凸轮轴调整器根据发动机负荷和速度进行调整。它由直接集成在油路中的凸轮轴调节阀调节。两个霍尔传感器用于识别调节角度。可变气门正时机构两个凸轮轴调整器功能相同，安装在凸轮轴传动链轮内。凸轮轴调节器内部安装了一个叶片调节器。叶片凸轮轴调整器由转子、壳体、腔室1和腔室2组成。转子凸轮轴控制阀，油流入腔室1，转子在油的压力下顺时针旋转，与转子相连的凸轮轴也顺时针旋转；机油流入腔室2，在机油的压力下，转子逆时针旋转，与转子相连的凸轮轴也逆时针旋转。从而调节进气门和排气门正时。叶片式凸轮轴调整器第四部分润滑系统EA21114T发动机润滑系统主要由增压器供油油路、主油路和机油泵组成。润滑系统机油泵为可调式外齿轮泵，通过螺栓固定在油底壳上部。根据负载和发动机转速，机油泵可以在两种压力下工作(约18bar和33bar)(注意1bar=01MPa)。机油泵由曲轴通过免维护的链传动机构驱动油泵的安装位置可调外齿轮泵的外壳和盖采用铝合金材料，有几个控制通道，用于调节油压。控制活塞和滑动装置将通过控制通道对来自油路的油加压。根据这种情况，泵送的油量和油压都会发生变化。可调外部齿轮泵油被泵送到两个相互啮合的齿轮(泵轮)中。泵轮位于驱动轴上，由曲轴通过链条驱动。可纵向移动的泵轮位于另一个轴上。泵轮和轴一起形成滑动装置。如下图(a)所示，当两个泵轮完全啮合时，输出油压最大。当滑动装置的泵轮移动到图(B)所示位置时，油泵的输出压力最小。改变两个泵轮的啮合状态可以增大或减小出油压力。油泵最大和最小输出时泵叶轮的啮合状态第五部分冷却系统所有EA211发动机都采用双回路冷却系统。在该系统中，冷却液以不同的温度通过各自的通道流过缸体和缸盖。温度调节由恒温器外壳中的两个恒温器控制。相应的冷却液温度因发动机而异。双回路冷却系统发动机的双回路冷却系统通过集成在节温器壳体中的冷却液泵将冷却液泵送到气缸盖和气缸体。节温器壳体安装在变速器侧的气缸盖上。该泵由排气凸轮轴通过齿带驱动。带集成冷却液泵的节温器壳节温器1(气缸盖节温器)在87或更高温度时打开，即从散热器到冷却液泵的通道打开。在15LMPI发动机中，当冷却液温度达到80或更高时，节温器打开。节温器2(气缸体节温器)在105或更高温度时打开，即从气缸体到散热器的热冷却液通道打开，整个冷却回路打开
看保养手册6-8万保养内容有没有更换正时皮带一项。
或者拆开发动机正时外盖一看便了然。主要看看发动机!大众EA111发动机的是正时链条，大众EA211的是正时皮带！一般2013年5月或6月之后产的16车型都是EA211发动机。
