太平洋汽车网解决此类问题的主要方法，是更换磨损的活塞、活塞环以及气缸套等部件。机油进入燃烧室的另一种主要原因，是气门油封老化，失去密封性。这会导致为配气机构提供润滑的机油，随着气门打开而进入燃烧室。解决此故障，需要更换气门油封。
近些年，颇受国内消费者信赖的一些车系都出现了发动机机油消耗量过大的现象，?烧机油?成了车主们茶余饭后经常谈论的话题。
在发动机技术领域，?烧机油?这个词并不能代表机油消耗问题的全部。因而，我们将今天的话题定为?机油消耗?。本文会简单介绍机油大量消耗所伴随的故障现象、机油消耗的部分常见原因，以及相应的应对措施。
烧机油的常见表现首先我们要明确一点，那就是少量机油消耗是正常的，而且机油消耗并非增压发动机的专属问题。看了本文接下来的内容您就会明白，疏于保养的自然吸气发动机同样会异常消耗机油。
被消耗的机油并不完全是被烧掉了，还有很大一部分的机油消耗源自发动机某些接缝处的密封件泄漏。因此，当您发现自己的爱车频繁出现机油减少的情况，应注意车辆当前是否存在以下的异常现象。
（1）发动机在正常工作温度下，怠速或低速行驶时排气管冒出蓝烟，即燃烧机油。
（2）发动机上部，气门室盖与气缸盖之间的接缝处有明显渗油痕迹，即泄漏。
烧机油常见原因和维修方法我们先来说机油燃烧。如果有机油进入了燃烧室，必然就会随着可燃混合气一同被烧掉。而机油进入燃烧室的途径，则主要是从活塞与气缸壁之间的间隙进入，以及从气门进入。
老旧发动机，活塞与气缸壁之间会因长期摩擦而出现磨损。上述磨损的部件，会存在配合间隙加大的问题。这让处于活塞与气缸壁之间，为此二者提供润滑的机油，有机会窜入燃烧室内，最终随着燃油一同燃烧。解决此类问题的主要方法，是更换磨损的活塞、活塞环以及气缸套等部件。
机油进入燃烧室的另一种主要原因，是气门油封老化，失去密封性。这会导致为配气机构提供润滑的机油，随着气门打开而进入燃烧室。解决此故障，需要更换气门油封。
接下来，说说机油泄漏。导致机油泄漏到发动机之外的原因，一方面是因为油封老化失去密封性，另一方面是因为发动机内部压力过高，破坏了油封的密封性。
发动机所用的油封，主要是橡胶部件。在长期承受机油压力和发动机高温之后，橡胶成分会老化变硬，密封效果因此大打折扣。容易出现大量漏油的油封主要是气门室盖与气缸盖之间的密封垫，以及油底壳与气缸体之间的密封垫。如果发现这些部位已经明显漏油，请及时更新密封件。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
发动机烧机油大多数都是因为活塞环被积碳卡滞引起的。靠添加粘度高的机油续命只是治变不治本的权宜之计。发动机的动力差，是因为机油参与燃烧形成了更多的积碳，积碳又加重了烧机油程度形成恶性循环。过多的积碳会堵塞喷油嘴，造成雾化效果不良，燃烧不好，导致油耗增高，动力下降。长此下去会造成缸壁拉伤，甚至爆缸，最后只能拆散发动机大修。
烧机油的四点原因
一 .长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用，用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事；
二 .防冻液更换周期太长或者根本不更换；
三 .机油更换周期过长；
四 .长期或者经常短距离行驶。
以上四点烧机油的车辆必然有一点或者四点都占据。
活塞环是怎样卡滞的
活塞环卡滞的原理要从油路开始，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。
烧机油的解决方法
在车友们的惯性思维里，总认为烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。
现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是含PNF专利技术的司有普无损修复产品，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。
