一、变速箱拆解步骤如下：
1、拆下定位螺钉、垫圈、弹簧、钢珠和倒车灯开关。
2、拆下换挡操纵装置和定位销。
3、拆下放油螺丝、加油螺丝、车速传感器。
4、拆下变速器吊架。交叉，分三次拆下变速器壳体螺栓。
5、拆下密封螺钉。张开卡环，并安放在副轴轴承上，再用卡簧钳拆出。最后拉出变速器壳体和定位销。拆下倒挡惰轮轴、倒挡惰轮、倒挡拨叉。拆下倒挡锁凸轮。
6、在安装离合器从动盘的花键上缠胶布，将换挡拨叉总成、主轴总成和副轴总成从离合器壳体上取出。取下差速器总成、磁铁、排油板、机油导向板和垫片。
二、装配顺序及要点
1、安装变速箱时，其零件的装配顺序与拆解时的顺序正好相反，在安装过程中要注意各齿轮啮合面、配合面对齐，定位装置的弹簧等小零部件安装到位。
2、安装过程中要经常转动配合件，注意零件的润滑，轴承安装前应先涂上黄油或机油。
3、检查所有垫圈、油封是否有漏装，齿轮是否有轴向窜动，垫圈厚度是否合适，各处的纸垫是否完好。
4、装配好后，转动输入轴，并依次挂上各挡进行主、从动轮的啮合间隙和啮合宽度检查，待各齿轮和轴转动灵活后，注入适量润滑油再装配变速箱盖。
5、在拆装时，应保持各零件的清洁，零件可用汽油/柴油及煤油清洗干净再安装。
此外注意：在拆解与安装过程中尽量不要撞到零部件的边角及脆弱部位，在操作过程要小心安装为宜。
三菱发动机是进口的吗？
发问者:翁陈晓最好的回答是这其实很正常主要是因为整个发动机行业(汽车、船舶、飞机等)。)在我国与国外相比还是比较落后的而三菱与沈阳航天合作在国内生产一些三菱系列汽车发动机技术和经济还是能达到主流水平的。中国、长城等一些自主品牌一直在使用三菱发动机。然而这并没有什么可耻的。首先汽车行业已经是全球分工很多汽车都在使用其他国家或公司的零部件。第二中国汽车产业还处于起步阶段向其他国家学习和引进成熟的产品和技术是必由之路。可喜的是近年来我们自主品牌在动力总成方面进步神速尤其是奇瑞、吉利、中华、长城等厂商拥有自主知识产权的新型汽车发动机。我相信随着我国的发展和技术的进步我国的电力工业一定会在世界上占有一席之地！
为什么中国造的车很多都用三菱发动机？
三菱的发动机是进口的，三菱发动机是国内很多自主车的首选发动机，起功率大，油耗低，保养容易。
日本三菱汽车正在大批量生产的成熟产品，在结构、性能、可靠性等方面均达到了世界先进水平。产品的主要优点：结构设计紧凑，与同排量的发动机相比较外形尺寸小、质量轻。
发动机主体部件刚度高，主要运动部件轻量化设计，降低运动件的摩擦损失。采用滚动燃烧及最佳的燃油喷射等高效率的燃烧方式。
通过加强缸体和曲轴的刚性及部分零件采用减震树脂材料等技术，使发动机的噪音降到最低。用先进的电子燃油喷射系统，排放可达到欧洲3号和欧洲4号标准，且燃油消耗率低。
三菱生产的最新引擎，采用了DOCH（双顶置凸轮轴）设计，最为重要的是加入了MIVEC（引擎可变气门及升程）的技术。
一些汽车工业比较发达的国家在生产小排量汽车的时候很多情况下会选择这种发动机,而目前国内的车型也就V3在用这款引擎, 60公里等速下百公里油耗仅为43L。
扩展资料：
优缺点：
1、缸径小于行程，4G18缸径76mm，行程873mm，好处是发动机。
在低转时就获得较大扭力，2500-3000rpm时就可以输出80%
扭力 非常适合城市低速工况，这样即使是新手在起步时也
不容易熄火。跑山路更是得心应手。
2、最大功率在6000rpm时出现，表示这台发动机属于高转速类型，在高速区加速一样出色。
3、该机经济油耗速度100km以内，6L以下很容易。
缺点：
1、噪音大，气门声，三菱机的一贯特点，不管高端低端都一样。
2、节温器毛病较多，不知现在是否有改进。
3、火花塞孔密封圈开口较小，使火花塞套筒不易插入。容易损坏密封圈。
4、2500-3000rpm之间有共振区，噪声很大，高于或低于此转速都很安静。
5、原配高压线质量较差，经过几次拔插就不行了，建议换结实的改装线。
6、冬天冷启动可能有皮带轮哨声，热车了消失。
7、由于发动机原因，心动版隔音与否差距甚微。
变速箱:三菱的F5M41--具有扭矩容量大，传动效率高，振动和噪音低，维修方便、换档轻便等特点，由于采用了先进的双锥面等同步技术，使得换档操作非常轻便、可靠要说一下，05年下半年以前，这个变速箱使用的是单锥面齿轮技术，所以这之前的变速箱1-2档比较难挂。
之后全使用双锥面齿轮技术，所以挂档顺滑容易。
离合器:总共使用过三种：三菱、重庆大金、长春一东，三菱及大金都不错， 一东的不太稳定，有时出现起步抖动现象。现在装车的及可能是大金的居多。
采用液压离合，但试过FML的液压踏板过轻，脚感不如赛马及凌帅好。
-三菱4G发动机
三菱发动机是进口的吗
其实这个很正常，主要是咱们国内的整个发动机（汽车、船用、飞机等）产业相对于国外还是比较落后的，而三菱在国内和沈阳航天合作生产三菱系的部分汽车发动机，技术上、经济性都还可以达到主流水平，像中华、长城等部分自主品牌一直是在使用三菱的发动机。
不过这也没有什么丢人的，一是现在汽车工业都已经是全球分工了，很多汽车都是在用其他国家或者公司的零部件，二是我国的汽车工业现在其实还处于起步阶段，借鉴和引进其他国家的成熟产品和技术是发展过程中的必由之路。
让人高兴的是最近几年我们的自主品牌在动力总成方面进步很快，特别是奇瑞、吉利、中华、长城等厂家，先后拥有了自主知识产权的新型车用发动机，相信随着我们国家的发展和技术的进步我们的动力工业一定可以在世界上占有一席之地的！
三菱新劲炫发动机是纯进口的吗？
三菱发动机是进口的，三菱4G发动机是三菱公司研制的排气量为1834cm3的发动机，4G9系列发动机是日本三菱汽车正在大批量生产的成熟产品，在结构、性能、可靠性等方面均达到了世界先进水平。产品的主要优点：结构设计紧凑，与同排量的发动机相比较外形尺寸小、质量轻。
发动机主体部件刚度高，主要运动部件轻量化设计，降低运动件的摩擦损失。采用滚动燃烧及最佳的燃油喷射等高效率的燃烧方式。
通过加强缸体和曲轴的刚性及部分零件采用减震树脂材料等技术，使发动机的噪音降到最低。用先进的电子燃油喷射系统，排放可达到欧洲3号和欧洲4号标准，且燃油消耗率低。
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三菱发动机的应用
东南汽车曾跟三菱合作，成立了东南三菱这个品牌，虽然现在已经停产，但两家车企依然保持合作关系，而东南汽车一直都在使用三菱的发动机技术，目前旗下有不少车型都在使用沈阳航天三菱的4A91系列发动机。
众泰汽车在四五年前使用的发动机，基本上都是三菱提供的，虽然众泰后来也在自己研发，但技术上并不是很成熟，所以很多车上依然还用的是三菱发动机。
东风汽车有很多合资品牌，主要收益也是来自这些合资品牌，旗下的车大部分使用的都是三菱发动机，比如风行T5L、风行SX6等，使用的都是沈阳航天三菱的15T发动机。
猎豹旗下有些车型也使用了三菱发动机，因为生产越野SUV而被大家熟知，但这种车型的受众面较小。
-三菱4G发动机
是纯进口的。
三菱ASX劲炫进口，属于三菱RVR的销售，其日本版于去年第四季度发布，2010年初上市销售；而欧洲版则于2010年3月的日内瓦车展上正式发布；随后在2010年4月份的北京车展上，ASX进行了中国首发，并定名为“ASX劲炫”。
时隔半年，ASX劲炫终于正式在中国上市销售，基本上可以看作是全球同步。与欧蓝德EX·劲界同平台的进口城市SUV。
扩展资料
劲炫asx搭载的是18L发动机，而进入国内后，排量会增加至20，原因是对中国市场进行的调整；发动机型号为4B11，具有三菱MIVEC技术，与之相匹配的是6速CVT变速箱，并带有方向盘换挡拨片功能，这套动力总成在三菱不少车型中都出现过。
ASX有两驱和四驱车型之分，后者采用的电控适时四驱技术，该技术应该与欧蓝德相同，同为多片离合器机构，该车还会配备ASC主动稳定控制系统，主要作用是控制加速时出现轮胎空转或是侧滑现象与HSA坡起辅助系统，防止陡坡溜车，松开刹车踏板后，车辆还可维持2秒钟的制动效果功能。
--三菱劲炫
