水泥厂电气故障的查找
摘要水泥厂电气设备种类多，容量大，电压级别高，电气设备的维护难度大。电源故障是电气装置的整体性故障，隐性危险大，偶然因素较小；而电气设备和元件的结构、性能、类别、功能等千差万别，没有固定的模式查找其故障。处理故障时，要分清是经常性故障还是偶然发生的；是启动状态还是运转状态或是调速状态发生的；要以初步分析，缩小故障范围。 关键词电气设备元件故障查找 O引言 现代化新型干法水泥生产线生产过程的连续性强，要求各主要生产环节稳定、协调、高效，因此对电气设备的安全运行也提出了相当高的要求。此外，水泥生产企业属于高耗能企业，电机种类多，容量大，电压级别高，分布面广，自动化程度高，从而使电气设备的维护难度大。很多维护人员面对控制回路复杂的电气设备，往往无从下手，对电压级别高、容量大的设备又不敢动手。许多从事实际工作的电气工作者都有这种体会。电气故障出现的范围很广，现象千变万化，随机性强，难于查找。本文就谈一下水泥厂电气故障查找的几点经验，以供参考。 1电源故障的查找 遇到复杂电气故障，查找电气故障应先从根源查起，才能标本兼治。电源故障往往具有其自身的一些特点。 1．1电源故障是电气装置的整体性故障 无论是电路故障，还是设备故障，就故障范围而言，都属于局部性故障，影响面相对较小，而电源是电路和设备工作之“源’’，“源’’出了问题，将使整个电路和设备都不能正常工作。因此，电源故障属于整体性故障。 2006年夏天某日，某生产线多台高压电动机开关柜都出现了机构储能不到位的现象。该厂6 kV高压电动机全部采用某开关厂生产的KYN 1 8A型高压盘柜(=1 250 A真空开关)，操作机构属于弹簧储能式。由于是多台电机盘柜都出现这种情况，属于整体性故障，应考虑系统电源。经查，当时正处于用电高峰期，110 kV电网电压下降较多，变电所值班员未及时调节总降主变压器有载调压开关，致使6 kV系统电压不足，而各高压盘柜的储能机构电源来自各柜自身6 kV／100 V电压互感器，电压不足，致使储能不到位。调节电压后，系统正常。 1．2电源故障隐性危险大 在电气故障中，绝大多数故障具有明显的危险性，如线路断路，设备不能工作；线路短路，短路电流效应明显。但也有些电源故障现象不明显，或者说很难从其表现形式找出故障范围。例如，交流电源波形不符合要求，可使电气设备发热量增加，电机转速降低等，但其故障的危害性是不可忽视的。 1．3电源故障的偶然因素较小 多数电源故障不是偶然一两次出现的，它可能从设备开始运行就出现了。正因如此小，为我们查找电气故障提供了一个方向。如果某些电气故障现象长期存在，应从电源方面加以考虑。 2设备和元件电气故障的查找 设备及其元件是构成电气装置的核心部分，它的基本功能是发送、接收、处理、转换、执行、输出电能或电信号。电气故障主要发生在设备和元件方面。因此，查找设备和元件的电气故障是最主要的内容。 水泥厂的电气设备和元件种类繁多，如各种电动机、伺服执行器，控制回路中的接触器、继电器，自动控制系统的各种温度、压力、料位、称重传感器，还有水泥工业的专用仪器，如高温摄像头、比色高温计、气体分析仪等等，都属于电气设备和元件的范畴。其结构、性能、类别、功能等千差万别，我们实际上很难找到某种固定的模式去查找其中的故障，下面将分类进行介绍。 2．1自动化控制方面 2．1．1系统简介 我厂用的是日本某公司先进的CS3000 DCS系统，其软硬件组态功能强大，友好的用户介面及功能丰富的硬件板卡，灵活性、可靠性以及性价比非常高，而且功能强大的操作软件及服务器软件可以保证控制系统流畅地运行于WINDOWS2000平台。依据我厂的控制要求，我们在配电控制室安装12套现场控制站(FCU)，其间用V NET连接并与中控(HIS)进行通讯与控制，具有10 Mb／s通信速度，若使用总线中继器或光总线中继器连接，传输距离可达20 km．。HIS和ENG、HIS间的信息系统用LAN，采用Ethemet。现场总线采用ESB及ER。生产现场所有仪器仪表的信号都送到所属各控制站，通过I／O接口卡件处理后送FCS依据控制策略进行处理和控制。 各控制站接收和发出的信号基本上分为两大类：数字量(开关)信号(DI、DO)和模拟量信号(AIAO)。数字量信号主要包括：现场各MCC控制柜的如“中央就选择、备妥、运行反馈、故障、限位、测速(皮带机还有跑偏和拉绳)、执行器的限位、力矩，挡板位置、各种探测器报警、现场各温度开关、压力开关、‘料位开关’’等；模拟量信号(一般为O～10 V或4～20 mA)包括：速度、温度、压力、流量、液位、料位、行程、挡板执行器开度、气体分析仪的气体含量、各类秤(皮带秤、转子秤、托辊秤、料仓、地磅)的称重量、喂料量等量。 2．1．2故障的查找 对于水泥生产这一行业，在某些场合不免会有粉尘、振动、高温等环境因素的影响，并且现场信号多由各类接触器、中间继电器、测速、各种类型用途的开关、各测量仪器仪表等所产生，它们长时间在恶劣的工作环境中工作难免出问题，当出现故障时应着重从两方面查找。 2．1．2．1数字量信号故障的查找 首先应检查供电电源、控制电源是否正常；根据故障现象和中控室提供的故障信息综合分析，重点检查该设备启停条件和软、硬连锁条件是否具备；该设备控制柜内元件的触点、接点等接触是否完好，逻辑控制回路是否完好，接线是否松动；现场控制站内的I／O端子接线是否松动，控制信号是否发出、信号保险是否熔断；如是压力、流量或温度开关，还要检查核实现场真实数值是否达到动作要求；如果是现场智能设备或仪表，还需就地检查有否故障、报警信息、各项参数设置是否正确无误；现场设备是否是故障导致不能启动，保护装置是否动作。相信在深入了解设备控制原理的基础上，结合经验并依据以上原则，数字量信号故障是较容易查找的。 2．1．2．2模拟量信号故障的查找 (1)对于反应为不准确的信号，如温度，要检查热阻、热偶的插入深度、位置、表面是否结皮、接线是否松动、锈蚀等；若是压力、流量信号，还要检查测量管路是否堵塞、泄漏、各阀门位置、变送器是否良好等；如是重量、速度、料位等信号，要检查传感器是否良好，接线是否正确紧固，设置是否正确等；若为电参数信号，则检查各电压、电流互感器、变送器是否正常；同时由于受工作环境影响和电磁干扰等，各类现场仪表不免存在着或大或小的飘移，这需要定期进行校验、整定或补偿调整等，并且要屏蔽干扰。 (2)对于反应错误、故障、无指示的信号，要重点检查现场电源、接线端子、线路或电缆是否断线，测量设备是否完好，参数设置是否正确，是否实际存在超量程的问题，各类传感器是否损坏等等。 由于模拟信号相对于数字量信号而言，检测和处理过程复杂，设备也相对复杂，并且抗干扰能力差，更易受到工作环境的直接影响，因此处理起来较为困难。但随着电子技术的发展，现场仪表设备性能不断提高，功能日益强大，现在的现场仪器仪表多具数字化与智能化，具备自诊断功能，使得维修维护变得方便、快捷。 2．2现场电气设备方面 现场电气设备中异步电动机应用数量最多，分布最广，因此，我仅就异步电动机谈一下查找故障的几点经验。 2．2．1外部设备故障造成的异步电动机故障的查找 异步电动机的外部设备种类繁多，它们的故障都有可能引起电机本身的损坏。例如，负载故障可能造成电机启动困难、运行负载过重、发热、振动，严重时甚至烧毁电动机。水泥厂由于粉尘量大，电接触故障是平日里维修量最大，又是查找最难的故障之一。如主触点“虚接"，这类故障往往会导致电机缺相运行，严重发热以至烧毁；而主触点“烧蚀而粘连"会导致不能释放，使停机设备带电并在设备启动时可能引起相间弧光短路，给人身安全和系统运行带来严重危害。 一台Y系列三相异步电动机，55 kW、11 5 A、380 V、△形联结，采用Y-△降压启动控制，如图1。 一天笔者值班时，其启动正常，但运转约10 min．后电动机明显发热，转速降低，声音异常。从故障现象来看，似乎是电机缺相运行。停机后，对三相绕组进行了具体测量，证明绕组完好。测量三相电压，均正常(三相绕组角接如图2)。通电运行时，用钳形电流表测得三相电流分别为65 A、110 A、64 A，三相电流极不平衡。进一步分析，这三相电流有一定规律，即两相相等，另一相过大，是另外两相的1．732倍，这一结果正好是三相绕组△形联接电动机一相断线的情况。打开△形联接接触器，发现其中一相触点由于水泥粉尘过多，造成触点接触不良，使线路一相电流为另外两相电流的相量和，电机转速降低，明显发热。分析如下：正常时：iA+ib+ic=O、ica+ibc+iab=O，IL=√3Ipa， UL=UP；若由于△形联接接触器触点接触不良使Rab断开，显然有iA=ica,iA=ibciCA、ibc保持相电流不变，根据节点电流定律，对于点O有：iA√3+ib√3+ic=0，显然为使电路达到新的平衡，iA、ib减少√3倍下降为相电流，而ic仍为线电流，数值上是缺相后fA、fB的√3倍。图1中(图2中点)KM1上方为钳形电流的测量点。图2中X点为接触器虚接的断路点。 2．2．2异步电动机本身故障的查找 电动机本身的故障包括：轴承损坏，严重时可能造成转子扫膛、绕组接地、绕组断路、绕组短路、线圈接错、转子断条(对于绕线转子，还有转子绕组断线、短路、转子集电环及电刷故障等)。 水泥厂异步电动机本身的故障往往是由于环境恶劣、维修保养不及时造成的。判断一台电动机是否出了故障以及故障出在哪里，通常应检查电动机的工作电流、温升、转速、响声、气味、绝缘电阻、直流电阻及电感等等。 有一次检查设备时，一台三相交流异步电动机启动时运转正常，但半小时后发现电动机外壳明显发热，无其他特别表现，这时设备已不能继续运行，我们立即通知停机并断电检查。引起电机过热的原因很多，如绕组、铁心、轴承等故障。经分析我们认为由于是整体过热，不可能是轴承的故障；另外，由于已经运行了半小时，并基本正常，不可能是缺相运行、绕组一相反接、绕组接错等。可能性最大的是：电源电压过高、过低或三相不平衡；绕组匝间短路；铁心短路；过载。 我们测量三相电压均正常，检查机械正常，不过载，绕组对地绝缘也正常。测量三相直流电阻分别为1．728 Ω、1．442 Ω、1．719 Ω，偏差太大，证明绕组存在匝间短路故障。我们随后对该电机进行抽芯检查时发现，该电机为返修过的电机，是二级电机，由于制作困难，定子绕组端部预留较大，为不使绕组碰壳接地，可看出曾用器具打压过绕组端部，在其一相绕组端部发现有数根漆包线破皮粘连，并发现其它各相绕组相应位置均有不同程度的绝缘破坏情况。随后将粘连的漆包线分开，并将各处有绝缘损伤部分采用绝缘漆处理，烘干8 h后，组装试车，故障消除。 2．2．3安装不合理电气故障的查找 电气设备要想正常工作，除了设备本身质量外，合理的选材安装也至关重要。例如，一条电力线路为了输送足够大的电能，其导线截面积、线路的绝缘强度和机械强度等必须满足一定的要求，才能克服外部和内部各种因素的不良影响，保证线路安全运行，不出或少出故障。 我厂新建生活区电源配电箱的220V／380V电源从总降引出，导线为3×95+1×50，四根导线分别穿人内径为25 mm的普通钢管中，通电运行1 h后，发现钢管发热。分析发现发热的原因就在于导线穿管时不能四根线分别穿管，而应穿入同一钢管中。导线单独穿管时，其电流产生的磁通穿过钢管管壁，必然在钢管这一铁磁物质中产生铁磁损耗，造成发热。其实，有关规程明确规定“同一交流回路的导线必须穿于同一钢管”，后改为四根导线穿于80 mm内径的同一钢管内，故障便消除了。
3结束语 水泥厂的电气设备高压的很多，在查找故障的过程中安全第一。要坚决执行各项安全规章制度，做好各项安全措施。在查找故障的过程中，保持良好心态，不急不燥，养成“一停、二看、三动手’’的良好习惯。电气维护工作是一项理论与实践并重的工作，电气故障的查找也必须有坚实的理论知识作为基础，要养成在动手中动脑，在实践中学习的良好习惯。复杂的控制回路往往是由多个简单的基本环节组成，透过电气故障的现象，抓住事物的本质，由易到难，定能找出产生故障的实质原因。处理各种故障现象时，应向设备操作者询问清楚：是经常发生的故障还是偶然发生的；故障发生在什么状态，是启动状态还是运转状态或是调速状态等等，以便对故障现象进行初步分析，缩小故障范围。心中有数后，再进行各种参数的测量，以便少走弯路，防止误操作，使故障范围扩大，对自身和设备带来不安全因素。但正如“万用表"并非万用一样，这里所说的查找电气故障的方法，也并非能解决实际中的所有问题，也没有哪一种方法是放之四海而皆准的，只有在实践中多学习，多总结，才能提高自己查找故障的水平。
别克ic仪表故障是什么意思
AAFS：自适应照明系统 主动前轮转向系统
AYC：主动偏航控制系统 主动横摆控制系统
ASC：主动式稳定控制系统 自动稳定和牵引力控制 车轮打滑控制
ABS：防抱死制动系统
ASR：防滑系统
ASL：音量自动调节系统 排档自动锁定装置
AUX：音频输入端口
ADS：自适应减振系统
ACC：自适应巡航控制系统 车距感应式定速巡航控制系统
AWD：全时四轮驱动系统
ACD：主动中央差速器
AMT：电子自动变速箱 电控机械式自动变速器
All-Speed TCS:全速段牵引力控制系统
ACIS：电子控制进气流程系统 丰田可变进气歧管系统
ABD：自动制动差速系统
AGF：亚洲吉利方程式国际公开赛
AUTO：自动切换四驱
ASC+T：自动稳定和牵引力控制系统
ABC：主动车身控制
AXCR：亚洲越野拉力赛
ARP：主动防侧翻保护
AFM：动态燃油管理系统
APEAL：新车满意度 中国汽车性能、运行和设计调研
AT：自动变速器
Asian festival of speed：亚洲赛车节
AOD：电子控制按需传动装置
AACN：全自动撞车通报系统
ARTS：智能安全气囊系统
AWS：后撞头颈保护系统
AIAC：奥迪国际广告大赛
AVS：适应式可变悬架系统
Audi AAA：奥迪认证轿车
ATA：防盗警报系统
ALS：自动车身平衡系统
ARS：防滑系统
ASPS：防潜滑保护系统
ASS：自适应座椅系统
AQS：空气质量系统
AVCS：主动气门控制系统
ASF：奥迪全铝车身框架结构
A-TRC：主动牵引力控制系统
AHC：油压式自动车高调整
AMG：快速换档自动变速箱
AHS2：“双模”完全混合动力系统
AI：人工智能换档控制
APRC：亚太汽车拉力锦标赛
ARTS：自适应限制保护技术系统
ACU：安全气囊系统控制单元
AP：恒时全轮驱动
AZ：接通式全轮驱动
ASM：动态稳定系统
AS：转向臂
APC：预喷量控制
Active Light Function：主动灯光功能
ACE：高级兼容性设计
Audi Space frame：奥迪全铝车身技术
AWC：全轮控制系统
ASTC：主动式稳定性和牵引力控制系统 BBA：紧急制动辅助系统
BEST：欧盟生物乙醇推广项目
Brake Energy Regeneration：制动能量回收系统
BLIS：盲区信息系统
BAS：制动助力辅助装置
BRIDGESTONE：普利司通轮胎
Biometric immobilizer：生物防盗系统
BCI：蓄电池国际协会 国际电池大会
BAR：大气压
BDC：下止点
BBDC：北京奔驰-戴克汽车新工厂
B：水平对置式排列多缸发动机
BF：钢板弹簧悬架
BCM：车身控制模块
BCS：博世汽车专业维修网络
BMBS：爆胎监测与制动系统
BFCEC：北京福田康明斯发动机有限公司
CCCS：智能定速巡航控制系统
CSI：中国售后服务满意度调研
CVVT：连续可调气门正时
CVT：无级变速器
CZIP：清洁区域内部组件
CCC：全国汽车场地锦标赛
CVTC：连续可变气门正时机构 连续可变配气正时
CHAC：本田汽车（中国）有限公司
CAE：电脑辅助工程
CAM：电脑辅助制造
CBC：弯道制动控制系统 转弯防滑系统
CNG：压缩天然气
CSC：全国汽车超级短道拉力赛
CDC：连续减振控制
C-NCAP：中国新车评价规程
CTIS：悍马中央轮胎充气系统
C1：超级赛车劲爆秀
CCA：冷启动电池
CRDI：电控直喷共轨柴油机 高压共轨柴油直喷系统
CFK：碳纤维合成材料
Child Protection：儿童保护
CPU：微处理器
CZ3：3门轿车
C3P技术：整合电脑、辅助设计、工程、制造数据库技术
CATS：连续调整循迹系统
CRV：紧凑休闲车
CUV：杂交车
CZT：增压车型
CTS：水温传感器
CKP：曲轴位置传感器
CC：巡航系统
CFD：计算流力仿真
CRC：全国汽车拉力锦标赛
Cuprobraze Alliance：铜硬钎焊技术联盟
Cuprobraze Technology：铜硬钎焊技术
CCD：连续控制阻尼系统
Curb weight：汽车整备质量
Cross weight：汽车总质量
CKD：进口散件组装
DDSC：动态稳定控制系统
DSP ：动态换档程序
DSTC：动态稳定和牵引力控制系统 动态循迹稳定控制系统
DOHC：双顶置凸轮轴
DSG：双离合无级变速箱 直接档位变速器
DCS：动态稳定系统
DUNLOP：邓禄普轮胎
DBW：电子油门
DSR：下坡速度控制系统
DATC：数位式防盗控制系统
DLS：差速器锁定系统
DSA：动态稳定辅助系统
DAC：下山辅助系统
DDC：动态驾驶控制程序
DIS：无分电器点火系统
DLI：丰田无分电器点火系统
DSC3：第三代动态稳定控制程序
DOD：随选排量
Dynamic Drive：主动式稳定杆
D：共轨柴油发动机
DD：缸内直喷式柴油发动机 缸内直喷式发动机（分层燃烧|均质燃烧） 德迪戎式独立悬架后桥
DQL：双横向摆臂
DB：减振器支柱
DS：扭力杆
Delphi Common Rail：德尔福柴油共轨系统
DTC：动态牵引力控制系统
DHS：动态操纵系统
DRL：白天行车灯
Doppel Vanos：完全可变正时调节
DPF：柴油颗粒过滤器
EECT-I：智能电子控制自动变速系统
ESP：电子稳定系统
EBD：电子制动力分配系统
EDL：电子差速锁
EGR：废弃再循环系统
EFI：电子燃油喷射控制系统
EVA：紧急制动辅助系统
EPS：电子感应式动力转向 电控转向助力系统
EHPS：电控液压动力转向
ECU：电控单元
EMS：发动机管理系统
ECC：电子气候控制
ETCS-I：智能电子节气门控制系统
EBA：电控辅助制动系统 紧急制动辅助系统
ECM：防眩电子内后视镜 电子控制组件（模块）
EEVC：欧洲车辆安全促进委员会
EPAS：电动助力转向
EMV：多功能显示操控系统
EHPAS：电子液压动力辅助系统
ETC：路虎牵引力控制系统 动力控制与弥补系统 电子节流阀控制系统
ELSD：电子限滑差速锁
ECVT：无级自动变速器
ED：缸内直喷式汽油发动机
EM：多点喷射汽油发动机
ES：单点喷射汽油发动机
ESP Plus：增强型电子稳定程序
EPB：标准电子手刹 电子停车制动系统
ESC：能量吸收式方向盘柱 电子动态稳定程序
ETS：电子循迹支援系统
ECT：电子控制自动变速系统
EBD：电子制动力分配系统
EHB：电子液压制动装置
EGO：排气含氧量
EBCM：电子制动控制组件
EECS|EEC：电控发动机
ESA：电控点火装置
ENG：发动机
ECS：电子悬架
ECO：经济曲线
EVM：压力调节电磁阀
EVLV：变矩器锁止电磁阀
EPDE：流量调节电磁阀
ESP Plus：增强型电子稳定程序
EDS：电子差速锁
ERM：防侧倾系统
FFSI：汽油直喷发动机 汽油分层直喷技术
FBS：衰减制动辅助
FPS：防火系统
FF：前置前驱
Four-C：连续调整底盘概念系统
Formula 1：世界一级方程式锦标赛
FHI：富士重工
FR：前置后驱
FFS：福特折叠系统
FCV：燃料电池概念车
Front Impact ：正面碰撞
FAP：粒子过滤装置
FWD：前驱 左右对称驱动总成
FRV：多功能休闲车
FIA：国际汽联
FI：前置纵向发动机
FQ：前置横向发动机
FB：弹性支柱
Full-time ALL：全时四驱
GGPS：全球卫星定位系统
GOODYEAR：固特异轮胎
GT：世界超级跑车锦标赛
GDI：汽油直喷
GF：橡胶弹簧悬架
GLOBAL SMALL STYLISH SALOON：全球小型时尚三厢车
HHPS：液压动力转向
HBA：可液压制动辅助
HDC：坡道缓降控制系统 下坡控制系统
HRV：两厢掀背休闲车
HMI：人机交流系统
HSLA：高强度低合金钢
HSD：混合动力技术概念
HSA：起步辅助装置
HUD：抬头显示系统
HPI：汽油直喷发动机
HAC：上山辅助系统 坡道起步控制系统
HC：碳氢化合物
Haldex：智能四轮全时四驱系统
HID：自动开闭双氙气大灯 高强度远近光照明大灯
HI：后置纵向发动机
HQ：后置横向发动机
HP：液气悬架阻尼
HF：液压悬架
Hankook：韩泰轮胎
IICC：智能巡航控制系统
IAQS：内部空气质量系统
IDIS：智能驾驶信息系统
I-DSI：双火花塞点火
I-VTEC：可变气门配气相位和气门升程电子控制系统
Instant Traction：即时牵引控制
Intelligent Light System：智能照明系统
ITP：智能化热系统
IMES：电气系统智能管理
IIHS：美国高速公路安全保险协会
Intelli Beam：灯光高度自动调节
IFC：国际方程式冠军赛
IQS：美国新车质量调查
IMA：混合动力系统
ITS：智能交通系统
IASCA：汽车音响委员会
IDS：互动式驾驶系统
ILS：智能照明系统
ISC：怠速控制
IC：膨胀气帘
IDL：怠速触电
I-Drive：智能集成化操作系统
ICM：点火控制模块
Intelligent Light System：智能灯光系统
ITARDA：日本交通事故综合分析中心
IVDC：交互式车身动态控制系统
J
K
LLSD：防滑差速度
LED：发光二极管
LOCK：锁止四驱
LPG：明仕单燃料车 明仕双燃料车 液化石油气
LDW：车道偏离警示系统
LDA：气动供油量调节装置
LVA：供气组件
LL：纵向摆臂
LF：空气弹簧悬架
Low Pressure System：低压系统
LATCH：儿童座椅固定系统
MMRC：主动电磁感应悬架系统
MPS：多功能轿车
MDS：多排量系统
MICHELIN：米其林轮胎
MSR：发动机阻力扭矩控制系统
MUV：多用途轿车
MSLA：中强度低合金钢
MMI：多媒体交互系统
MT：手动变速器
MPV：微型乘用厢型车
MBA：机械式制动助力器
MPW ：都市多功能车
MAP：进气管绝对压力 点火提前角控制脉谱图 进气压力传感器 空气流量计
MASR：发动机介入的牵引力控制
MAF：空气流量传感器
MTR：转速传感器
MIL：故障指示灯
Multi-Crossover：多功能跨界休旅车
Multitronic：多极子自动变速器
MI：中置纵向发动机
MQ：中置横向发动机
MA：机械增压
ML：多导向轴
MES：汽车制造执行系统
MIVEC：智能可变气门正时与升程控制系统
NNHTSA：美国高速公路安全管理局
NICS：可变进气歧管长度
NCAP：欧洲新车评估体系
Nivomat：车身自动水平调节系统 电子液压调节系统
NOR：常规模式
NVH：噪音和振动减轻装置
NOS：氧化氮气增压系统
OOBD：车载自诊断系统
OHB：优化液压制动
OHV：顶置气门，侧置凸轮轴
OD档：超速档
OHC：顶置气门，上置凸轮轴
PPASM：保时捷主动悬架管理系统
PSM：保时捷稳定管理系统 车身动态稳定控制系统联机
PTM：保时捷牵引力控制管理系统 循迹控制管理系统
PRESAFE：预防性安全系统
PCC：人车沟通系统 遥控系统
PODS：前排座椅乘坐感应系统
PCCB：保时捷陶瓷复合制动系统
PIM：专案信息管理系统
PATS：电子防盗系统
PDC：电子泊车距离控制器 自动侦测停车引导系统 驻车距离警示系统
PGM-FI：智能控制燃油喷射
Pole Test：圆柱碰撞
Pedestrian Impact Test：行人碰撞
PTS：停车距离探测
PCV：曲轴箱强制通风
PCV阀：曲轴箱通风单向阀
PCM：动力控制模块 保时捷通讯管理系统
PWR：动力模式
PSI：胎压
PD：泵喷嘴
PDCC：保时捷动态底盘控制系统
PAD：前排乘客侧安全气囊 助手席安全气囊禁止
Part-time：兼时四驱
PEM：燃油泵电子模块
QQLT：检查机油液面高度、温度和品质的传感器 (Quality Level Temperature)
Quattro：全时四驱系统
QL：横向摆臂
QS：横向稳定杆
RRSC：防翻滚稳定系统
RAB：即时警报制动
ROM：防车身侧倾翻滚系统
RISE：强化安全碰撞
RSCA：翻滚感应气囊保护
RR：后置后驱
RFT：可缺气行驶轮胎
RSM：雷诺三星汽车公司
RDK：轮胎压力控制系统
RWD：后驱
RSS：道路感应系统
RC：蓄电池的储备容量
Ray Tracing：即时光线追踪技术
R：直列多缸排列发动机
RES：遥控启动键
Real-time：适时四驱
SSFS：灵活燃料技术
SAE：美国汽车工程师协会
SRS：安全气囊
SH-AWD：四轮驱动力自由控制系统
SMG：顺序手动变速器
Symmetrical AWD：左右对称全时四轮驱动系统
SBW：线控转向
STC：上海天马山赛车场
SIPS：侧撞安全保护系统
SUV：运动型多功能车
SBC：电子感应制动系统 电子液压制动装置
Servotronic：随速转向助力系统
SAIC：上海汽车工业集团公司
SSUV：超级SUV
SSI：中国汽车销售满意度指数
SID：行车信息显示系统
Side Impact：侧面碰撞
STI：斯巴鲁国际技术部
SDSB：车门防撞钢梁
SLH：自动锁定车轴心
S-AWC：超级四轮控制系统
SSS：速度感应式转向系统
SVT：可变气门正时系统
SCR技术：选择性催化还原降解技术
SCCA：全美运动轿车俱乐部
SS4-11：超选四轮驱动
SPORT：运动曲线
SACHS：气液双筒式避震系统
SOHC：单顶置凸轮轴
SAHR：主动性头枕
SDI：自然吸气式超柴油发动机
ST：无级自动变速器
SL：斜置摆臂
SA：整体式车桥
SF：螺旋弹簧悬架
S：盘式制动
SI：内通风盘式制动
SFI：连续多点燃油喷射发动机
SFCD：汽油柴油通用机油
SAV：运动型多功能车
SAIS：上海汽车信息产业投资有限公司
SUBARU BOXER：斯巴鲁水平对置发动机
TTCL：牵引力控制系统
TCS：循迹防滑系统
TRC：主动牵引力系统 驱动防滑控制系统
TDI：轮胎故障监测器 涡轮增压直喷柴油机
TSA：拖车稳定辅助
TPMS：轮胎压力报警系统 胎压监测系统
TC Plus：增强型牵引力控制系统
TDO：扭力分配系统
TCU：自动变速箱的控制单元
TRACS：循迹控制系统
TDC：上止点
TBI：（化油器体的）节气门喷射
TPS：节气门体和节气门位置传感器 丰田生产体系
Traffic Navigator ：道路讯息告知系统
Tiptronic：手动换档程序
TFP：手控阀位置油压开关
TNR：噪音控制系统
Tiptronic：轻触子-自动变速器
TDI：Turbo直喷式柴油发动机
TA：turbo涡轮增压
T：鼓式制动
TCM：变速器控制单元
TSI：双增压
Turn-By-Turn Navigation：远程车辆诊断和逐向道路导航
THERMATIC：四区域自动恒温控制系统
UULEV：超低排放车辆
UAA：联合汽车俱乐部
VVDC：车辆动态控制系统
VTG：可变几何涡轮增压系统
VIN：车辆识别代码
VSA：车辆稳定性辅助装置 动态稳定控制系统
Volvo Safety Center：沃尔沃安全中心
VSC：车辆稳定控制系统 汽车防滑控制系统
VDIM：汽车动态综合管理系统
VTEC：可变气门正时及升程电子控制系统
VCM：可变气缸系统
VVT-I：智能可变正时系统 进出气门双向正式智能可变系统
VICS：可变惯性进气系统
VGRS：可变齿比转向系统
VSES：动态稳定系统
Variable Turbine Geometry：可变几何涡轮增压系统
VIS：可变进气歧管系统
VCU：黏性耦合差速器
VDS：汽车可靠性调查
VCC：多元化概念车
VTI-S：侧安全气帘
VVT：内置可变气门正时系统
VDI阀 ：可变动态进气阀
VGIS：可变进气歧管系统
VTD：可变扭矩分配系统
VE：容积效率
Valvetronic：无级可变电子气门控制 完全可变气门控制机构
VSS：车速传感器
VGT：可变截面涡轮增压系统
V：V型气缸排列发动机
VL：复合稳定杆式悬架后桥
VTCS：可变涡轮控制系统
VAD：可变进气道系统
VANOS：凸轮轴无级调节技术
WWRC：世界汽车拉力锦标赛
WHIPS：头颈部安全保护系统 防暴冲系统
WelcomingLight：自动迎宾照明系统
WTCC：世界房车锦标赛
WOT：节气门全开
WA：汪克尔转子发动机
W：W型汽缸排列发动机
X
Y
ZZBC：笼型车体概念
ZEV：零废气排放
数字4WD：四轮驱动
4C：四区域独立可调空调
4WS：四轮转向
4MATIC：全轮驱动系统
4HLC：高速四轮驱动配中央差速器
4H：高速四驱
4L：低速四驱
4LC：低速锁止四驱
it系统出现一次对地短路故障
严重的仪表故障属于现在最严重的级别ic是全球著名电气公司伊顿发布的新的本安等级，是在ia，ib之后的第三种本安型防爆等级。
为“蓄电池电量过低”的信息。如果汽车显示电瓶电压过低，但是能够正常打火，说明问题不大。在接电源的时候，正负极绝对不可以弄反，不然造成短路情况变得更糟，而且正负极接错了，还容易烧坏电路系统。
怠速控制阀（IACV）的反馈控制指的是什么？
电气装置内所有的外露可导电部分都连接到一共同的PE线上，如图表F18所示。
在此情况下故障电流路径内没有接地极，这样故障电流将很大，可采用通常的过电流保护电器，即断路器和熔断器。
第一次故障可能发生在电气装置内的远端，而第二次故障则可能发生在电气装置的另一远端。为此当确定过电流保护电器故障动作整定值时，通常取回路阻抗的两倍值。
当IT系统内除3根相线外还有1根中性线时，如果（两个）故障中的一个故障是中性线与地间的故障（在IT系统内四根导线都是与地绝缘的），则将出现最小的短路故障电流。 因此在四线的IT电气装置内必须用相线对中性线的电压来验证短路时是否满足
的要求。
式中：
Uo—— 相线对中性线的电压；
Zc—— 故障回路的故障电流回路阻抗；
Ia—— 跳闸整定电流。
如果未配出中性线，则用以计算故障电流的电压为相间电压，即
最大切断电源时间
IT系统的切断电源时间视不同电气装置外露可导电部分如何互相连接而定。
对于额定电流不大于32 A的给电气设备供电的末端电路，且其外露可导电部分之间相连接，其最大跳闸时间示于图表F13。对于在同一组内外露可导电部分互相连接的其他回路，其最大切断电源时间为5s，这是因为在这些同一组的回路内如果发生两个回路异相接地故障时，其短路电流是与TN系统相同的。
对于额定电流不大于32 A的给电气设备供电的末端回路，且其外露可导电部分系连接于无电气联系的单独的接地极上，其最大切断电源时间列于图表F10，对于外露可导电部分不互相连接的其他回路，其最大切断电源时间为1s，这是因为当发生两个回路异相接地故障时，其中的一个绝缘故障发生在这一个组内，而另一个绝缘故障则发生在另一个组内，这时故障电流将像TT系统那样受到各个接地极电流的限制。
断路器保护
在图表F18所示的情况下必须确定瞬动和短延时过电流跳闸的整定值，上文建议的时间值要求是很易于满足的。
示例：在图表F18所示的情况下，在短路保护中如选用NSX160型断路器，对回路负载端发生的异相接地故障是适用的。
提示：在IT系统内如两个回路发生异相接地故障，是假设它们的导体长度和截面相同，且其PE线的截面和相线截面也相同来进行计算的。在这种情况下，当采用“通用法”进行计算时，回路的回路阻抗将是TN系统条件下一个回路的阻抗计算值的2倍。
电缆故障原因以及维修方法
怠速控制阀(IACV)的反馈控制
：
发动机控制模块内有一个预编程的目标怠速值，它根据空调开关、空档起动开关等信号而变化。怠速控制的过程就是将目标转速和实际转速进行比较并使实际怠速转速接近于目标转速的过程。在发动机怠速运转时如果发动机的实际转速与发动机控制模块存储器存储的目标转速相差超过一定值(如20r /min)发动机控制模块将通过步进电机控制怠速空气控制阀，增减旁通空气量，使发动机的实际转速与目标转速尽可能相同。
对于电力维修人员来说，他们最常遇到的一个最麻烦的问题就是电缆出现了故障，因为电缆是一个连续而长的电线，因此如果电缆发生了故障的话，一般来说是非常难进行检测和维修的。但是随着科技的发展，想要对电缆进行故障维修已经变得越来越简单，那么接下来小编就来给大家介绍一下造成电缆故障的原因以及有关电缆维修的一些方法吧。
原因
电缆故障的最直接原因是绝缘降低而被击穿。导致绝缘降低的因素很多，根据实际运行经验，归纳起来不外乎以下几种情况：
1、外力损伤。由近几年的运行分析来看，尤其是在经济高速发展中的海浦东，现在相当多的电缆故障都是由于机械损伤引起的。比如：电缆敷设安装时不规范施工，容易造成机械损伤;在直埋电缆上搞土建施工也极易将运行中的电缆损伤等。有时如果损伤不严重，要几个月甚至几年才会导致损伤部位彻底击穿形成故障，有时破坏严重的可能发生短路故障，直接影响电用电单位的安全生产。
2、绝缘受潮。这种情况也很常见，一般发生在直埋或排管里的电缆接头处。比如：电缆接头制作不合格和在潮湿的气候条件下做接头，会使接头进水或混入水蒸气，时间久在电场作用下形成水树枝，逐渐损害电缆的绝缘强度而造成故障。
3、化学腐蚀。电缆直接埋在有酸碱作用的地区，往往会造成电缆的铠装、铅皮或外护层被腐蚀，保护层因长期遭受化学腐蚀或电解腐蚀，致使保护层失效，绝缘降低，也会导致电缆故障。
4、长期过负荷运行。超负荷运行，由于电流的热效应，负载电流通过电缆时必然导致导体发热，同时电荷的集肤效应以及钢铠的涡流损耗、绝缘介质损耗也会产乍附加热量，从而使电缆温度升高。长期超负荷运行时，过高的温度会加速绝缘的老化，以至绝缘被击穿。尤其在炎热的夏季，电缆的温升常常导致电缆绝缘薄弱处首先被击穿，因此在夏季，电缆的故障也就特别多。
5、电缆接头故障。电缆接头是电缆线路中最薄弱的环节，由人员直接过失(施工不良)引发的电缆接头故障时常发生。施工人员在制作电缆接头过程中，如果有接头压接不紧、加热不充分等原网，都会导致电缆头绝缘降低，从而引发事故。
6、环境和温度。电缆所处的外界环境和热源也会造成电缆温度过高、绝缘击穿，甚至爆炸起火。
7、电缆本体的正常老化或自然灾害等其他原因。
类型
电缆故障可概括为接地、短路、断线三类，其故障类型主要有以下几方面：
1、三芯电缆一芯或两芯接地。
2、二相芯线间短路。
3、三相芯线完全短路。
4、一相芯线断线或多相断线。
维修方法
对于直接短路或断线故障用万用表可直接测量判断;对于非直接短路和接地故障，用兆欧表遥测芯线间绝缘电阻或芯线对地绝缘电阻，根据其阻值可判断故障类型。
1、零电位法
零电位法也就是电位比较法，它适应于长度较短的电缆芯线对地故障，应用此方法测量简便精确，不需要精密仪器和复杂计算。测量原理如下：将电缆故障芯线与等长的比较导线并联，在b、c两端加电压VE时，相当于在两个并联的均匀电阻丝两端接了电源，此时，一条电阻丝上的任何一点和另一条电阻丝上的对应点之间的电位差必然为零，反之，电位差为零的两点必然是对应点。因为微伏表的负极接地，与电缆故障点等电位，所以，当微伏表的正极在比较导线上移动至指示值为零时的点与故障点等电位，即故障点的对应点。S为单相闸刀开关，E为6E蓄电池或4节1号干电池，G为直流微伏表，测量步骤如下：
1)先在b和c相芯线上接上电池E，再在地面上敷设一根与故障电缆长度相等的比较导线S，该导线要用裸铜线或裸铝线，其截面应相等，不能有中间接头。
2)将微伏表的负极接地，正极接一根较长的软导线，导线另一端要求在敷设的比较导线上滑动时能充分接触。
3)合上闸刀开关S，将软导线的端头在比较导线上滑动，当微伏表指示为零时的位置即为电缆故障点的位置。
2、电桥法
电桥法就是用双臂电桥测出电缆芯线的直流电阻值，再准确测量电缆实际长度，按照电缆长度与电阻的正比例关系，计算出故障点。该方法对于电缆芯线间直接短路或短路点接触电阻小于1Ω的故障，判断误差一般不大于3m，对于故障点接触电阻大于1Ω的故障，可采用加高电压烧穿的方法使电阻降至1Ω以下，再按此方法测量。测量电路时，首先测出芯线a与b之间的电阻R1，R1=2RX+R其中RX为a相或b相至故障点的一相电阻值，只为短接点的接触电阻。再就电桥移到电缆的另一端，测出a1与b1芯线间的直流电阻值R2，则R2=2R(L-X) R，R(L-X)为a1相或b1相芯线至故障点的一相电阻值。测完R1与R2后，再按图3所示电路将b1与c1短路，测出b、c两相芯线间的直流电阻值，则该组织的1/2为每相芯线的电阻值，用RL表示，RL=RX R(L-X)，由此可得出故障点的接触电阻值：R=R1R2-2RL表，因此，故障点两侧芯线的电阻值可用下式表示：RX=(R1-R)/2，R(L-X)=(R2-R)/2。RX、R(L-X)、RL三个数值确定后，按比例公式即可求出故障点距电缆端头的距离X或(L-X)：X=(RX/RL)L，(L-X)=(R(L-X)/RL)L，式中L为电缆的总长度。采用电桥法时应保证测量精度，电桥连接线要尽量短，线径要足够大，与电缆芯线连接要采用压接或焊接，计算过程中小数位数要全部保留。
3、电容电流测定法
电缆在运行中，芯线之间，芯线对地都存在电容，该电容是均匀分布的，电容量与电缆长度呈线性比例关系，电容电流测定法就是根据这一原理进行测定的，对于电缆芯线断线故障的测定非常准确。测量电路如图4所示，使用设备为1-2kVA单相调压2S一台，1～100mA、0。5级交流毫安表一只。测量步骤：
1)首先在电缆首端分别测出每相芯线的电容电流(应保持施加电压相等)Ia、Ib、Ic的数值。
2)在电缆的末端在测量每相芯线的电容电流Ia1、Ib2、Ic3的数值，以核对完好芯线与断线芯线的电容之比，初步可判断出断线距离近似点。
3)根据电容量计算公式C=I/(2ΠfU)可知，正电压U、频率f不变时，C与I成正比。因为工频电压的f(频率)不变，测量时只要保证施加电压不变，电容电流之比即为电容量之比。设电缆全长为L，芯线断线点距离为X，则Ia/Ic=L/X，X=(IC/Ia)L。测量过程中，只要保证电压不变，电流表读书准确，电缆总长度测量精确，其测定误差比较小。
4、测声法
所谓测声法就是根据故障电缆放电的声音进行查找，该方法对于高压电缆芯线对绝缘层闪络放电较为有效。此方法所用设备为直流耐压试验机。其中TB为高压试验变压器，C为高压电容器，VE为高压整流硅堆，R为限流电阻，Q为放电球间隙，L为电缆芯线。当电容器C充电到一定电压值时，球间隙对电缆故障芯线放电，在故障处电缆芯线对绝缘层放电产生“滋、滋”的火花放电声，对于明敷设电缆凭听觉可直接查找，若为地埋电缆，则首先要确定并标明电缆走向。在杂音最小时，借助耳聋助听器或医用听诊器等音频放大设备进行查找。查找时，将拾音器贴近地面，沿电缆走向慢慢移动，当听到“滋、滋”放电声最大时，该处即为故障点。使用该方法一定要注意安全，在试验设备端和电缆末端应设专人监视。
总结：小编在上文中为大家介绍了电缆故障出现的原因，一般来说电缆故障就有内因，也有外因。一般来说，内因就是遭受到了一些外力的破坏，而外因更多是因为我们的超负荷使用造成的电缆故障。给大家介绍了电缆故障的原因，以后小编还给大家介绍了电缆故障维修的方法，其中最主要的介绍的就是如何确定电缆故障位置的方法，让大家能够更好的了解。
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