同一台发动机发生多少功率版本通常是指涡轮增压发动机；自然吸气发动机也可以完成多少功不可以版本，但是成本则要更多一些，不一样版本的动力差别并不大，相比涡轮增压发动机来讲自然吸气发动机的控制方法少一些；初期的涡轮增压发动机硬件配置一致，仅仅根据调节汽车节气门、减压阀的不一样组成来完成不一样的动力，简言之便是根据调节手机软件来获得不一样的功率；
世间万物离不了氧，而发动机究竟能暴发多少的工作能力一样与氧相关；发动机究竟能造成很大的动力的实质便是每一次循环系统能烧是多少油，每一个循环系统烧的油越大，造成的机械能转换的机械动能就会越多，发动机的动力也就越强；想烧更多的是油就必需要有充分的氧，缺氧喷再多的是油也没办法完全燃烧，因此提升每一次循环系统的进气量便是提高动力的最好是方法；
自然吸气发动机只有根据调节汽车节气门的开启度来完成不一样的每循环系统进气量，调节变量是很单一的，因此自然吸气发动机不论是扭距、功率都具有一个最高值，因为它调节变量太过单一完成不上削峰的平台化扭距、功率；而涡轮增压发动机的控制方法就多了，多了一个处在中下游的减压阀，那样上、中下游都是有控制板就产了多种多样控制方法，一般区别多少功率的发动机全是涡轮增压发动机，关键靠提升增加工作压力来达到更强的导出功率。
众所周知发动机的功率=转速比×扭距×9550，针对一样硬件配置构造的发动机而言其较大转速比都是一样的，因而要想提升导出功率只有提升扭距。而发动机的扭距来源于混合气体点燃澎涨对活塞杆的推动力，在不改变发动机硬件配置构造的前提下要想提升扭距只有提升增加工作压力，使汽缸里进气量进一步提升，那样就可多油泵，混合气体点燃澎涨的工作压力就提升了。
