按照事故的性质、损失及对行车造成的影响，行车事故分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故。
第一节 特别重大事故构成条件
第2．1．1条 列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸或调车作业（包括机车车辆整备作业）发生冲突、脱轨，造成下列后果之一的为特别重大事故：
1．人员死亡50人及以上。
2．直接经济损失1000万元及以上。
第二节 重大事故的分类及构成条件
第2．2．1条 客运列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成下列后果之一的为重大事故。
一、繁忙干线
1．人员死亡3人及以上或死亡、重伤5人及以上。
2．单线或双线之一线行车中断或延误本列满3小时，双线行车中断满2小时。
3．客车中途摘车2辆。
4．机车大破1台。
5．客车报废1辆或大破2辆。
6．直接经济损失500万元及以上。
二、干线
1．人员死亡3人及以上或死亡、重伤5人及以上。
2．单线或双线之一线行车中断或延误本列满4小时，双线行车中断满3小时。
3．客车中途摘车2辆。
4．机车大破1台。
5．客车报废1辆或大破2辆。
6．直接经济损失500万元及以上。
三、其他线路
1．人员死亡3人及以上或死亡、重伤5人及以上。
2．行车中断或延误本列满6小时。
3．客车中途摘车2辆。
4．机车大破1台。
5．客车报废1辆或大破2辆。
6．直接经济损失500万元及以上。
第2．2．2条 其他列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成下列后果之一的为重大事故。
一、繁忙干线
1．人员死亡3人及以上或死亡、重伤5人及以上。
2．单线或双线之一线行车中断满4小时，双线行车中断满3小时。
3．机车、车辆脱轨6辆（台）及以上。
4．直接经济损失500万元及以上。
二、干线
1．人员死亡3人及以上或死亡、重伤5人及以上。
2．单线或双线之一线行车中断满6小时，双线行车中断满4小时。
3．机车、车辆脱轨8辆（台）及以上。
4．直接经济损失500万元及以上。
三、其他线路
1．人员死亡3人及以上或死亡、重伤5人及以上。
2．行车中断满8小时。
3．机车、车辆脱轨10辆（台）及以上。
4．直接经济损失500万元及以上。
第2．2．3条 调车作业（包括机车车辆整备作业）发生冲突或脱轨，造成下列后果之一的为重大事故。
1．人员死亡3人及以上或死亡、重伤5人及以上。
2．繁忙干线单线或双线之一线行车中断满4小时，双线行车中断满3小时；干线单线或双线之一线行车中断满6小时，双线行车中断满4小时；其他线路行车中断满8小时。
3．直接经济损失500万元及以上。
第三节 大事故的分类及构成条件
第2．3．1条 客运列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成下列后果之一的为大事故。
一、繁忙干线
1．单线或双线之一线行车中断或延误本列满2小时，双线行车中断满1小时。
2．客车中途摘车1辆。
3．机车中破1台。
4．客车中破1辆。
5．直接经济损失100万元及以上。
二、干线
1．单线或双线之一线行车中断或延误本列满3小时，双线行车中断满2小时。
2．客车中途摘车1辆。
3．机车中破1台。
4．客车中破1辆。
5．直接经济损失100万元及以上。
三、其他线路
1．行车中断或延误本列满4小时。
2．客车中途摘车1辆。
3．机车中破1台。
4．客车中破1辆。
5．直接经济损失100万元及以上。
第2．3．2条 其他列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成下列后果之一的为大事故。
一、繁忙干线
1．单线或双线之一线行车中断满3小时，双线行车中断满2小时。
2．机车、车辆脱轨3辆（台）。
3．直接经济损失200万元及以上。
二、干线
1．单线或双线之一线行车中断满4小时，双线行车中断满3小时。
2．机车、车辆脱轨4辆（台）。
3．直接经济损失200万元及以上。
三、其他线路
1．行车中断满6小时。
2．机车、车辆脱轨4辆（台）。
3．直接经济损失200万元及以上。
第2．3．3条 调车作业（包括机车车辆整备作业）发生冲突或脱轨，造成下列后果之一时：
1．繁忙干线单线或双线之一线行车中断满3小时，双线中断满2小时；干线单线或双线之一线行车中断满4小时，双线行车中断满3小时；其他线路行车中断满6小时。
2．直接经济损失200万元及以上。
第四节 险性事故
第2．4．1条 造成下列后果之一，但损害后果不够大事故条件的为险性事故：
1．列车冲突。
2．列车脱轨。
3．向占用区间发出列车。
4．向占用线接入列车。
5．未准备好进路接、发列车。
6．未办或错办闭塞发出列车。
7．列车冒进信号或越过警冲标。
8．机车、车辆溜入区间或站内。
9．列车中机车、车辆制动梁或下拉杆脱落。
10．列车在区间碰撞轻型车辆、小车、路料及施工机械。
11．列车中机车、车辆、动车、重型轨道车断轴。
12．接触网塌网、坠落、倒杆刮上客运列车。
13．关闭折角塞门开出列车。
14．列车运行中刮坏行车设备或货物坠落损坏行车设备。
15．其他（性质严重的列车事故，经铁路局决定列入本项）。
第五节 一般事故
第2．5．1条 造成下列后果之一，但损害后果不够大事故及险性事故条件的事故为一般事故。一般事故分为A类、B类。
A类一般事故：
A1．调车冲突。
A2．调车脱轨。
A3．挤道岔。
A4．错办或未及时办理信号招致列车停车。
A5．错误办理行车凭证发车或耽误列车。
A6．调车作业碰轧脱轨器或防护信号。
A7．列车分离。
A8．施工、检修、清扫设备耽误列车。
A9．行车值班、值乘人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。
A10．列车发生火灾或爆炸。
A11．滥用紧急制动阀耽误列车。
A12．擅自发车、开车、停车，错办通过或在区间乘降所错误通过。
A13．列车拉铁鞋开车。
A14．漏发、错发、漏传、错传命令耽误列车。
A15．错误操纵及使用行车设备耽误列车。
A16．使用轻型车辆、小车及施工机械耽误列车。
A17．其他（经铁路局、分局决定算事故的列入本项）。
B类一般事故：
B1．机车故障耽误列车。
B2．车辆故障耽误列车。
（1）车辆燃轴；
（2）其他配件。
B3．线路、桥梁、隧道设备不良耽误列车。
B4．水害、塌方、落石耽误列车。
B5．动车、重型轨道车故障耽误列车。
B6．信号、通信设备故障耽误列车。
（1）信号设备；
（2）通信设备。
B7．供电、给水设备故障耽误列车。
（1）牵引供电设备；
（2）信号供电设备；
（3）给水设备。
高铁线路故障一般要等多久？
为什么故障～安全原则是铁路上最基本的行车原则是因为关系到列车行车安全和乘客生命财产安全。根据查询公开相关信息显示，故障～安全原则又称“故障导向安全”原则。在铁路信号设备或系统的设计中，为保证在设备发生故障、错误、失效的情况下，要求减轻以至避免损失的重要原则。铁路信号器件、部件和系统的输出可以划分为正常、安全侧故障、危险侧故障三种输出。在发生故障时，通过符合“故障-安全”原则的技术手段，使之只有安全侧输出。因此，为了防止这种情况的发生，铁路部门制定了故障安全原则，规定列车运行过程中，任何故障或异常情况都必须立即采取措施进行处理，以保障列车行车安全。
当列车发生事故或紧急停车时要怎么办
高铁线路故障现在抢修都很快，一是每天开行率很高，如果抢修时间长，就会影响出行率，二是现代化检测水平有了很大提高，抢修设备也有很大改进和提高，迅速缩短了抢修时间。一般小问题，十五分钟左右可以解决，稍大问题两个小时解决问题，重大问题另当别论，送修理厂修理。发现问题快，抢修时间短，成为铁路人的自我要求。
当发现列车运行突发异常时可使用什么联系司机
当列车发生事故或紧急停车时解决方法如下：
1、乘客避免慌张，安静坐在位置上，等待列车乘务员的指挥；
2、列车长应当立即联系列车控制总台，报告情况，一保障安全；
3、列车的乘警应当加强巡逻与警戒，避免意外事情发生；
4、相关修理人员应当立即去发现问题，解决问题，以保障列车安全平稳的运行。
旅客列车遇有火灾、爆炸、食物中毒事故，列车治安案件、旅客意外伤害、死亡等突发事件时，班组乘务人员要快速反应，紧密配合，果断处置，及时报告。列车长及有关乘务员在进行应急处理时，要注意收集情况，记录有关原始数据备查。
构成行车事故时，要按照有关规定迅速逐级上报；同时列车长要立即报告本段值班室，站段按有关规定逐级上报。发生行车重大、大事故时，可直接向铁路局报告，以保证信息畅通。
《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》第十八条 事故发生后，列车司机或者运转车长应当立即停车，采取紧急处置措施；对无法处置的，应当立即报告邻近铁路车站、列车调度员进行处置。
为保障铁路旅客安全或者因特殊运输需要不宜停车的，可以不停车；但是，列车司机或者运转车长应当立即将事故情况报告邻近铁路车站、列车调度员，接到报告的邻近铁路车站、列车调度员应当立即进行处置。第十九条 事故造成中断铁路行车的，铁路运输企业应当立即组织抢修，尽快恢复铁路正常行车；必要时，铁路运输调度指挥部门应当调整运输径路，减少事故影响。第二十条 事故发生后，国务院铁路主管部门、铁路管理机构、事故发生地县级以上地方人民政府或者铁路运输企业应当根据事故等级启动相应的应急预案；必要时，成立现场应急救援机构。
列车故障情况下行车组织有谁负责
发现列车运行突发异常时可使用12306马上联系行调部门负责任。
1、突发情况
一般火车行驶中突然临时停车，有可能是前方路段发生异常，比如说前方有积水没过铁轨；或出现其他重大自然灾害，比如在暴雨或雷雨天气时，如果火车运行途中出现意外，此时列车会选择先紧急停车等一等，待条件允许后再继续通行。
一般在这种情况下，火车等待的时间会相对较长，不过这种情况发生概率很低。
2、临时故障
另外，火车在行驶过程中发生不可预知的故障，也会导致中途临时停车，比如说火车本身零件脱离、轨道变形，火车轨道有杂物导致无法通行等。
出现这种情况时，火车会在半路停下紧急抢修，等故障排除后再次启程通行。
铁路d21事故定义
OCC（控制中心）。客车故障情况下行车组织由OCC（控制中心）全权负责，故障的判断和处理由客车司机全面负责，客车运用调度员有责任指导司机处理故障，行车调度接到司机的车辆故障报告后，应及时通知车场值班主任。
法律分析：铁路D21事故是指行车设备故障耽误本列客运列车一小时以上，或耽误本列货运列车两小时以上；固定设备故障演示影响正常行车两小时以上（仅指正线）。铁路行车事故按类别上大体分为列车事故和调车作业事故两种，列车事故指的是铁路列车（包含旅客列车和其他列车）在线路或车站运行中发生脱轨、冲突、颠覆、爆炸、火灾以及列车运行中与行人、牲畜、机动车、非机动车或其他障碍物发生碰撞导致晚点的事故；调车事故指的是在车站进行调车作业时发生的事故，如溜逸、脱轨等。保证运输安全是铁路的基本任务。铁路运输生产的安全状况，综合反映铁路的管理水平、人员素质和设备质董。保证运输安全主要是防止行车事故以及旅客伤亡、货物和行李包裹的损坏。
法律依据：《中华人民共和国铁路法》第十条 铁路运输企业应当保证旅客和货物运输的安全，做到列车正点到达。
