正常驾驶，正常保养的私家车一般行驶20万公里以上才能大修发动机。私家车的利用率和全负荷承载率相对较低。一般来说，发动机在换车前不需要大修。大修发动机应满足以下两个条件之一：一是发动机机械故障，导致无法正常使用；二是非机械故障，但发动机工作异常，需要拆卸和维护。日本汽车代表丰田本田尼桑日本汽车技术水平，真的很强大，像这个发动机只要你正常维护，他们可以跑到40000公里，绝对没有问题，当我们修理汽车时，日本汽车发动机，他们没有涡轮增压尽量不给它全合成20油，因为最好的油太薄，会轻微燃烧油，我们使用普通油越好。
发动机的附加设备增加了发动机负荷。发动机在异常情况下增加工作负荷，导致温度过高，间隙增大，磨损严重，甚至燃烧发动机机油，如涡轮增压发动机。涡轮增压发动机的温度高于发动机，因此在维护过程中应提高机油的质量。发动机技术相对成熟，品牌差异不大。大多数发动机在正常维护下使用30万公里以上是没有问题的。一些耐用的发动机使用50万公里不进行大修是正常的，但即使不进行大修20-30以后发动机状况也有所下降，肯定不会像新车一样，只是没有达到大修程度，有些轻微磨损是正常的。
操作不当导致发动机积炭过多。发动机在低转速状态下，燃油在燃烧室燃烧不完全，会产生积炭，影响压缩比，或导致气门关闭不严，气缸压力过低等情况。所以开车要懂得正确驾驶，开车不加油，车辆始终处理高档低速下行驶，更容易产生积炭，对发动机更加不利。如果发动机想减少磨损，保持良好状态只有一个秘密，那就是认真做好发动机维护。这是最简单有效的方法。如果发动机维护不到位，肯定会增加发动机磨损。首先，我们应该使用高质量的机油。没有高质量的机油，说发动机耐用是空谈。发动机寿命主要取决于机油的润滑保护。非机械故障导致发动机负荷增加。首先，由于维护不当，一些司机不了解油的作用和填充标准，认为油越多越好。
由于它是润滑，拼命添加油，这种做法是严重错误的，油的液位高度适合标准尺度的中间，或略低于中间线。不要超过上限，油太多，导致油底壳压力过大，油会跑到燃烧室，导致人工燃烧油。第二，驾驶操作不当导致发动机碳积累增加，如夏季长时间停车打开空调会增加碳积累的产生。我们应该选择高质量的零件。如果零件有问题，也会降低发动机的使用寿命。另一个对发动机影响最大的因素是水温。如果发动机在高温下缺水，会增加发动机的磨损。一些严重的发动机在高温下燃烧发动机机油一次。因此，发动机是否耐用取决于你自己，如果你三年不换发动机机油，你仍然希望发动机长寿。如果仪表板的报警提示灯亮着，你必须先确定是否有问题，然后继续行驶。不要等到出了问题再后悔。
事故。确定是否需要大修可参考下面几个因素:①发动机的动力性和经济性:检查发动机的动力性是否明显减少，有条件的可用侧功器测量发动机的功率和扭矩，没有测功器的可凭经验感觉来判定。当百公里油耗量明显增加时，应查明原因，如属发动机磨损严重所致，应考虑是否需要大修。②机油消耗量:若机油消耗量明显增加.排气管冒蓝烟，曲轴箱有窜气现象，应考虑是否需要大修。③发动机杂音:发动机工作时出现不正常的杂音，有明显的活塞敲击声，应考虑是否需要大修。④机油压力:如机油压力明显降低，且属机件磨损所致，应考虑是否需要大修。⑤气缸压力:当气缸压力不足时，如是发动机磨损严重所致，应考虑是否需要大修。⑥气缸磨损量:各厂家均规定了气缸磨损圆柱度误差的极限值，若其中一个缸磨损达到极限时，就应对发动机进行大修。如气缸磨损量不到极限值，但气缸和活塞的配合间隙达到极限值，应更换新的活塞和活塞环。如气缸和活塞的配合间隙不大，但发动机出现窜机油现象，可换用新的活塞环。应指出，如发动机动力不足是配气机构或其他原因所致，气缸磨损量不大，又无帘机油现象，就不要更换或动活塞连杆组。⑦事故性损坏:如出现烧瓦事故，发动机又接近大修，则应采用大修方法恢复整个发动机的性能。当发动机需要大修时，以上几点会出现连锁性反应，如只有局部反应，不一定需要大修，应用保养或小修的办法来排除故障，恢复发动机的性能。回答者：网友
