压缩机分类
(a)根据其结构的容积式压缩机
1)往复活塞式:最早推出，现在使用最广泛的型号。技术成熟，积累了丰富的生产和使用经验，对材料要求低，易于加工，成本低。它能适应大范围的压力和制冷量，并且热效率高。缺点是活塞往复运行动平衡性能差，限制了压缩机转速的提高，结构复杂，易损件多，维护工作量大。但旋转压缩机的工作容积是旋转的，没有往复机构，因此旋转压缩机动平衡性能好，运行稳定，振动小，在其合适的工作范围内效率高。
2)旋转活塞型:重量轻，零件少，体积小，可靠性高。但旋转式压缩机排量较小，一般用于制冷量较小的空调制系统。
(2)空压缩机根据其内部工作模式不同而不同。
1)摆盘压缩机:由主轴、锥齿轮、斜板、连杆、活塞、进出口阀、摆盘等组成。
2)斜盘压缩机:由主轴、斜盘、气缸、活塞、进排气阀等组成。
3)曲柄连杆:由曲柄、连杆、活塞、进排气阀等组成。
(3)压缩机按驱动源划分。
1)非独立:压缩机由汽车主机驱动。这种驱动方式适用于主机冗余、压缩机功率低的车辆。这种驾驶模式占用空的空间小，易于维护。但由于压缩机消耗了主机的部分功率，会影响车辆的加速性能，并且空调节装置的冷却能力会随着车速的变化而变化。
2)独立型，也称辅助型:作为单独设置的特殊驾驶员，汽车的行驶与空调节装置的冷却效果互不影响。但这种驾驶模式占用一定的车空空间，在辅助发动机的维护上成本高、噪音大、复杂，适用范围不广。无论是由主机还是辅机驱动，汽车空可调式压缩机均采用开式，即压缩机主轴的动力输入端伸出机体，通过皮带轮与驱动器连接。轴封安装在轴伸出机体的部分，以防止制冷剂泄漏。
汽车空压缩机的特殊要求:
一是要有良好的低速性能，要求压缩机在汽车发动机低速和空负荷时有较大的制冷量和较高的效率。
第二辆车在高速行驶时输入功率低，既节省了油耗，又降低了发动机用于空调节的功耗，提升了车本身的动力性能。
第三个压缩机要小巧轻便，可以节省车空房，安装位置方便，节省材料和燃料的消耗。
第四，它应该能够经受恶劣操作条件的考验，具有高可靠性和耐用性。怠速时，汽车发动机舱内温度有时达到80℃，冷凝压力高，这就要求压缩机能够承受高温、高压和有限的过载。在道路上行驶时总会出现颠簸振动，这也要求压缩机具有良好的抗震性能，尽量减少制冷剂的泄漏。
第五，不要对汽车产生不良影响。要求压缩机运转平稳，振动小，噪音低，启停对发动机转速影响小，启动扭矩小。
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汽车空调压缩机的种类有，定排量压缩机、变排量空调压缩机、曲轴连杆式压缩机、轴向活塞压缩机、旋转叶片式压缩机、涡旋式压缩机。汽车空调压缩机是汽车空调制冷系统的心脏，起着压缩和输送制冷剂蒸汽的作用。
定排量压缩机的排气量是随着发动机的转速的提高而成比例的提高，它不能根据制冷的需求而自动改变功率输出，而且对发动机油耗的影响比较大。它的控制一般通过采集蒸发器出风口的温度信号。变排量压缩机可以根据设定的温度自动调节功率输出。空调控制系统不采集蒸发器出风口的温度信号，而是根据空调管路内压力的变化信号控制压缩机的压缩比来自动调节出风口温度。
曲轴连杆式压缩机。这种压缩机的工作过程中，通过连杆带动活塞往复运动，由气缸内壁、气缸盖和活塞顶面构成的工作容积便会发生周期性变化，从而在制冷系统中起到压缩和输送制冷剂的作用。轴向活塞式压缩机可以称为第2代压缩机，常见的有摇板式或斜板式压缩机，这是汽车空调压缩机中的主流产品。
旋转叶片式压缩机的气缸形状有圆形和椭圆形2种。在圆形气缸中，转子的主轴与气缸的圆心有一个偏心距，使转子紧贴在气缸内表面的吸、排气孔之间。在椭圆形气缸中，转子的主轴和椭圆中心重合。
涡旋式压缩机，这种压缩机可以称为第4代压缩机。涡旋压缩机结构主要分为动静式和双公转式2种。目前动静式应用最为普遍，它的工作部件主要由动涡轮与静涡轮组成。（图/文/摄： 陈敏2） @2019
