世界上有两个知名的发动机大奖，一个是欧洲的“国际十佳发动机”，另一个是美国的“沃德十佳发动机”，两个奖项中，沃德十佳看头略大，因为它涵盖了汽油、柴油、混合动力、纯电动和燃料电池各种动力，应该说是一场汽车动力系统大比拼！
为了迎接电气化，今年沃德十佳发动机正式更名为“沃德十佳发动机与动力系统”，在燃油车面临排放、油耗和禁售等不确定因素的情况下，今年汽车发动机和动力系统会有什么变化？从沃德十佳发动机与动力系统上，或许可以看到一些答案！
前不久，现代发布了一项新技术，CVVD连续可变气门正时，并将这项技术率先用在索纳塔1.6T发动机上。一提气门正时似乎时间一下子回到了2000年，那时候VVT和DVVT发动机能让销售吹半个小时！
CVVD有什么意义？传统的可变气门正时，虽然可以让气门提前打开或延迟关闭，但是这个过程中气门开启持续时间不可变，再简单一点讲，以前的VVT要么早点上班早点下班，要么就是晚点上班晚点下班。CVVD的优势在于，它可以让气门加班。
气门开/关以及持续时间，对气缸内的气流有很大影响，通过CVVD可以改善发动机燃烧效率。官方称CVVD可以提升4%的动力性能以及5%的燃油经济性，效果很显著。
测试中，索纳塔的油耗为6.4升/百公里，这对于一台中型轿车而言已经很低了，另外这台发动机也搭载于新一代起亚K5上。
本田?雅阁? i-MMD?混合动力系统?本田i-MMD技术的诞生，使得丰田THS在混动领域不再是一家独大！i-MMD与THS一样都属于串并联（也叫混联）式混合动力，这是也目前最好的混动结构。测试中，雅阁混动综合油耗4.9升/百公里，冬季油耗6.4升/百公里。
i-MMD技术投放市场已经有几年了，实际上本田也一直在更新这项技术，新款雅阁混动的发动机热效率提升到了40.6%，跟上代雅阁混动相比，现款车型的IPU和动力电池体积也更紧凑，后备箱空间更大。
雅阁混动与凯美瑞混动的差别在于，雅阁低速行驶时，就是一辆增程式电动车，高速又变成了一辆纯燃油车，急加速又切换成油电混合。至于雅阁和凯美瑞谁更省油？还得看动力电池，国内雅阁用的是能量密度更高的锂电池，而凯美瑞还是镍氢电池。
宝马?3系?M340i? 3.0T?发动机?去年宝马X5的3.0T发动机轻松夺得了沃德十佳，今年宝马的B58发动机又拿到了沃德十佳，可以这么说，宝马的3.0T是世界上最好的6缸发动机之一！
M340i的B58发动机与X5上那台不太一样，缸径和行程没变，但M340i的发动机压缩比降到了10.2:1（X5是11.0:1），也就说它要牺牲一点油耗去提高动力，另外它还采用了M?TwinPower技术（双流道）。
事实也是如此，M340i所搭载B58发动机，最大功率275kw，最大扭矩500N·m，功率比B58TU高了25kw，扭矩高了50N·m。根据宝马提供的数据，M340i破百只需4.4秒，综合油耗为7.0-7.4升/百公里。
现代?昂希诺? 纯电动?韩国和中国一样都有电动车补贴，而且补贴力度一点都不逊色。这里肯定有人问为什么获奖的不是特斯拉？原因很简单，在美国同价位内没有其它车续航里程比昂希诺更长。
昂希诺?纯电动版EPA续航里程为415公里，由于美国的EPA比欧盟的WLTP循环更加严格，按照理想的环境测试，续航里程还会更长。昂希诺配备了容量为64千瓦时的锂离子电池组，电压356V，并带有电池加热系统（冬季电池暖宝宝）。用100KW的充电装置快充，需要54分钟（0-80%）。
昂希诺的驱动系统比较简单，永磁同步电机布置在前桥，最大功率150kw，最大扭矩395N·m。国内的昂希诺纯电动版动力稍微有点不同，电机扭矩为310N·m。
道奇RAM?1500? 3.6L?发动机?48V电气系统?克莱斯勒Pentastar发动机深受美国市场欢迎，去年道奇RAM?1500也以相同的发动机获得了沃德十佳奖项。
RAM?1500?所搭载的3.6L?Pentastar全铝发动机本身亮点不多，但克莱斯勒一直在升级热管理和燃烧技术。虽然是自然吸气发动机，但它也采用了汽缸盖集成排气歧管技术，这可以减少一部分热损失，另外还加了一套水冷EGR，这对油耗和排放有一定帮助。
RAM?1500采用了eTorque技术，实际是就是48V电气系统，BSG电机充当了启动机、发电机、驱动电机3个角色，加速时能辅助发动机，减速时能回收一部分制动能量为电池充电，怠速熄火后又能平稳启动发动机。BSG功能和ISG差不多，但安装的位置不一样，功率也小一些。
一台这么大的皮卡，配上3.6L?V6自然吸气发动机，油耗应该不低吧！然而，测试油耗只有8.7升/百公里。
GMC?Sierra? 3.0T?柴油发动机?如果国内也有很多柴油车可以选，相信柴油车还是有自己的一片天，但这个假设并不存在！每年沃德十佳发动机都会选一款柴油车，不是柴油车充值，而是柴油机的确很香。2016年丰田推出了第一台热效率达到40%的汽油发动机，从此汽油机最高效率终于达到了普通柴油机的水平。
GMC?Sierra?1500配备了通用研发的Duramax?3.0T?直列6缸柴油发动机，它是一款偏低扭输出的机器，最大功率只有205kw，但最大扭矩高达624N·m，自然吸气发动机要做到这样的扭矩，排量起码是6.0L。柴油机通过控制喷油量来调节动力输出，柴油的雾化至关重要，因此这台柴油机的高压共轨系统喷油压力高达2500Bar，现在的国6排放汽油发动机不过350Bar。
没有48V电气系统，也没有电机辅助，GMC?Sierra?1500的3.0T柴油版，测试油耗最低只有7.4升/百公里，考虑到美国的油价比较便宜，开它跑货拉拉也比五菱宏光香啊！
福特?Mustang? 2.3T?发动机?美国的4缸发动机2.3L偏多，日本有2.4L也有2.5L，德国基本就是2.0L以内。2.3-2.5L排量，单个气缸容积基本都在600cc左右，而600cc这个数字不是凭空而来，而是经过实验得出的结果，单缸600cc效率最高。
野马的2.3T选装了高性能套件（HPP），最大功率246kw，最大扭矩475N·m，峰值扭矩转速为3000-5300rpm，属于偏后段爆发的动力特性，高功率版2.3T升功率和升扭矩都是目前领先的水平。
除非这台发动机有可变压缩比技术，不然站了动力这边就要跟油耗说再见，Mustang?2.3T?HPP测试油耗为10.2升/百公里。如果沃德十佳是德国人选的，那AMG?CLA?45就稳了！
奔驰?GLE450? 3.0T?发动机?48V电气系统?很多年前奔驰将L6换成V6，如今又从V型换成了直列，为什么要这样折腾？主要还是成本。隔壁的宝马早就实现了汽油机和柴油机共用零件，简化操作装配线上的工人心情更加愉悦，股东看到成本降低对这届管理层也更为满意。
奔驰新发布的M256直列6缸发动机，开始替代之前的M276?V6发动机，S级和GLE纷纷换装新动力。为了降低排放，M256发动机、ISG电机以及48V电气系统构成了一套轻度混合动力（MHEV），ISG功能和BSG一样，但功率大一些。测试结果显示，GLE450综合油耗为11.2升/百公里。
雪佛兰?科尔维特?Stingray? 6.2L?发动机?如今世界上有很多不确定，但唯一能确定的是大排量在美国还有市场！今年沃德十佳还是给大排量留了一个席位，当然这个席位也非常特别，它是6.2L?OHV?V8发动机，OHV既底置凸轮轴，而现在99.9%的都是DOHC，既双顶置凸轮轴。
代号为LT2的6.2L?V8发动机，最大功率369kw，最大扭矩637N·m，对于一台自吸发动机只能说是正常水平，特别是对这种短行程大缸径发动机来说。由于它是OHV结构，发动机转速不能太高，从而限制了功率。为了降低油耗，通用还为它被配备了DFM动态燃油管理系统，其实就是闭缸，不过这个闭缸是随机变动而不是固定几个气缸关闭！
科尔维特?Stingray最吸引人的是大排量自吸搭配8速双离合变速箱的动力总成，要是通用舍得花钱换一台高转自吸，五菱从此名扬天下！
教授总结?十佳发动机与动力系统中，只有一半左右能在国内买到，?从获奖车型看，日系和韩系为最大赢家，连续两年得奖说明实力过硬，德系依旧是豪华品牌中的尖子生，美系虽然也很优秀，但基本是3.0L或以上排量，国内绝大部分消费者都不可能接触到这些车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2016款吉利博越1.8T四年陪伴澎湃动力引擎篇
日产的核心技术 :
1.VVEL无级可变气门升程
（ 宝马Valvetronic
日产VVEL
丰田Valvematic）
2.C-VTC连续气门正时系统
VVEL+C-VTC技术的VQ37 蝉联沃德十佳十几年 堪称最省油 安静 平顺的V6发动机
3.E-VTC智能电动连续可变气门正时控制(十四代轩逸1.6发动机)
4.镜面缸孔熔射技术
5.零重力座椅
6.日产智驾(日产主动安全驾驶 也是中国进口最早期进口带雷达的车辆，当年国内没有 进口英菲尼迪引进)
7.日产可变压缩比发动机(天籁 英菲尼迪QX50)
8.日产电池(日产旗下有家电池公司，旗下的 汽车 电池技术领先同行 ，日产聆风也是上市以来 零故障 零自燃 效率高 续航长，电动车销量全球前3)
9.日产e-POWER系统 增程式混动 汽车 (搭载该系统的日产note，超越普锐斯 销量第一)
10主动液压悬挂(沙漠王子途乐在用，60年代的 有日产雷达主动液压悬挂)
还有一些技术就不一一列举了！
比起日系双田，日产给人的感觉好像不是特别专研技术。其实日产拥有众多行业前端的技术，相比之下名气不如双田那么大而已。
一、发动机：日系的发动机技术整体实力非常强，日产也不例外，一代神机VQ系列发动机连续十四年获得“沃德十佳发动机”，由此可见一斑。VQ发动机兼有高效，静谧，平顺，轻量化，高兼容性和高可靠性的特点，整体性能比较均衡，没有非常抢眼的亮点，但是各项都排在前列。说性能还要看GT-R战神的RB系列，改装千里之大令人称奇；最新的VC-TURBO超变擎继续延续VQ系列的强大性能，再次拿下“沃德十佳发动机”，VC-Turbo超变擎通过可变压缩比技术，能快速判断驾驶者需求调整缸内压缩比，在8:1-14:1之间连续无级切换。配合涡轮增压技术，在保证动力输出平稳流畅的同时将燃油效率提升到极致，不仅油耗大幅降低，排放物也相应减少，完全足以满足国六排放标准。虽然日产没有向双田一样走强混的技术路线，但这款压缩比快速可调技术也是独家。
二、新能源：日产在混动领域起步很早，但名气不如双田，不过最新一代的e-POWER系统还是有自己独特的技术，采用全电动机驱动，这意味着车轮完全由电动机驱动，来自高输出电池的电力输送到e-POWER的紧凑型动力总成，包括汽油发动机，发电机，逆变器和电动机。在电动领域，日产的聆风是最早批量上市的电动车，而且至今销量一直不错。
三、传动：日产的变速箱来自于捷特科，这是CVT变速箱的龙头公司，它与日产的关系相当于爱信与丰田。在CVT领域众多的创新技术都来自于捷特科。
日产的发展思路与双田有所不同，但不可否认，日产在整体实力上与双田的差距正在拉大。
我来分享一下日产在发动机方面最牛的一些核心技术：
一、V6发动机
日产在V6发动机技术上拥有非常深厚的造诣，其技术水平经过市场的检验，拥有非常高的口碑。
1、自然吸气V6
的VQ系列V6发动机可以说是全球最优秀的自然吸气V6了，高性能，高可靠性和平顺是VQ的特点。曾经连续14年获得沃德十佳发动机评选证明VQ系列在技术上统治力。
而且在十几年前日产已经在VQ发动机上使用了连续可变气门升程机构VVEL。这套机构完全可以媲美宝马著名的Valvetronic系统，可以说是日产VVEL和宝马的Valvetronic系统一起开启了连续可变气门升程机构。
2.高性能双涡轮增压V6
在增压时代，日产仍然保持了V6发动机的强势，早期代表性的产品是GTR上使用的VR38DETT的3.8L V型六缸双涡轮增压发动机。
日产在2016年发布了全新VR30 3.0T双涡轮增压发动机，匹配Q50车型，最高性能400马力，是日产在增压时代V6最新的技术成果。
在高性能发动机的开发过程中，日产开发了著名的：镜面缸孔加工工艺。在铝缸体上直接通过镜面喷涂工艺，喷涂一层只有0.2mm的铁基涂层，代替传统铸铁缸套。这种技术可以降低摩擦，改善散热。
目前该技术已经广泛的应用到日产几乎所有的发动机上。
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二、可变压缩比发动机VC-Turbo
日产经过20面的研发，终于于2018年量产了可变压缩比发动机，VC-Turbo是全球第一款量产可变压缩比VCR发动机。
日产通过独特的连杆机构，实现了压缩比8-14之间的连续可调，在低负荷采用高压缩比来提升效率，在高负荷采用低压缩比来避免爆震提升性能。日产的可变压缩比技术可以说将内燃机技术几十年的梦想变成了现实。
三、e-Power混合动力技术
2018年日产Note e-Power混合动力系统在日本市场一炮而红，超过丰田普锐斯，拿下该级别混动车型销量冠军。
日产e-Power称为“一台能自己发电的电动 汽车 ”（自ら発电する电気自动车）。实际上是一种串联混动系统，是日产在内燃机和电动车结合上的全新尝试，也是目前最具前瞻性的混合动力技术路线之一。e Power的本质是用高效发动机发电，用电动机来驱动车辆，不需要额外充电。
日产目前计划将e-Power推广到全系列车型上，并开始引入中国和欧洲市场。在串联混动领域，目前日产是毫无疑问的领先者。
最牛逼的应该是RH16十几年前的老发动机技术直接一改满足了国六的排放标准
目前最厉害的应该是发动机可变压缩比。能同时做到省油与高压缩比共存。
每一台车最重要的就是汽车三大件，即：引擎（发动机）、变速箱、悬挂。而最最核心的就是引擎，引擎的好坏直接影响汽车的寿命、油耗、驾驶感受。 我的博越是2016款1.8TD发动机，最大功率为135kw/5500rpm，最大扭矩285Nm1500-4000rpm。这款发动机是18TD系列第二代产品。18TD一代发动机，凭借强劲的动力、先进的技术和出色的市场表现，在众多合资品牌中脱颖而出，获2015年“中国心”十佳发动机，并批量搭载于博瑞汽车上，上面的数据老车友也都知道我就不用细说了。 第一代博越是2016年3月26日发布的，在发布之前我就在汽车之家和测评网上看到很多相关报道，那时候还不叫博越，还只是一个工厂代号（NL-3）。驾驶了四年，跑了有8万多公里（从黑龙江黑河最远跑到河北省秦皇岛），除了正常保养包（换机油、汽油滤芯、机油滤芯、空气滤芯、空调滤芯）、正常加玻璃水、换防冻液，还真没有出过其他问题，挺让人省心的。 博越在我手中四年，说说我个人用车感受和省油技巧： 1、刚从ssss店买回的时候汽车怠速会有非常清脆的哒哒哒的声音，我真以为是敲缸的声音，问了一下ssss店的工程师后才知道声音是从机油高压泵的一个金属色的油管里传出来的并不是气门声音，我做过实验用从某宝买得一小块隔音棉包裹在管壁外后声音会明显变小，但因为油管的温度很高怕着火就把隔音棉拿下来了，所以车友们可以放心使用，这并不是什么毛病。 2、再来谈谈一键启动的感受。我听过很多说法，如：建议不要早晨一上来就脚踩刹车一键启动。说不要踩刹车踏板，第一下先多媒体通电，第二下在全车通电，之后进去自检状态，再脚踩刹车按一键启动。大家说是不是麻烦？汽车工程师研发一键启动时候没有考虑过么？答案是肯定的绝对考虑到了。根本没有必要这样做，我在2016年刚提车的时候去哈市ssss店遇到厂家电器工程师咨询过。当你一脚踩住刹车按一键启动的瞬间全车已经自检完毕了。跟本没必要像前面三步骤一样麻烦费时费力。 3、再来说说原地热车的问题。最近几年各大网站都一直在说是否应该原地热车的话题，从未间断过。浅谈一下我的看法，过去的发动机是化油器发动机，需要风门来调控，那时的发动机确实需要长时间热车，才能正常行驶。但是现在博越1.8TD发动机，为缸内直喷发动机，是比较先进的发动机，已经不需长时间热车。我们早晨起车时，因为车放置一夜了引擎会凉透，机油几乎全部流入机油壳里，刚起动车辆的时候怠速会很高，一般在1200-1500转左右，这是因为引擎和水箱需要快速升温，快速把发动机油打上来，充分润滑发动机基本上需要30秒左右，这之后怠速就会降到800转，这时候就可以开走了，只要刚开始不要把转速踩过2000转就完全没有问题，所以根本无需原地长时间热车。 4、想省油，又想跑的快？没问题，我有一个小妙招分享给大家，希望喜欢。 第一、在行驶过程中尽量不要大脚油门大脚刹车，这样一是让驾乘人员不舒服，尤其是容易晕车的人，还有就是费刹车片和费油。 第二、在城市道路中红绿灯多，驾驶员尽量多看几百米，如果遇到远处是红灯那么匀速行驶就可以，否则到红灯下也是等待。如果远处遇到绿灯就要慢行了，因为很有可能等到灯下就变成红灯了。但近处遇到绿灯就要稍微加速行驶绿，这样养成良好的驾驶习惯，也是能够省油的呦~~。 第三、高速上行驶尽量打开ECO省油模式，引擎转速尽量保持2000转左右最好1800转，时速100——120公里左右，过了2000转油耗就会直线上升，如按照上面的说法基本上满箱油能够跑650——700公里左右。现在大加油站5.49元/L价格也能控制到5毛钱左右。匀速行驶油耗就自然不高。 夏季温度高一定要注意换机油时候机油不要加多，机油尺刻度线保持中线就很理想，机油多了，引擎缸体压力大，曲轴、凸轮轴、活塞、连杆阻力就大，自然就费油，加机油多了还非常容易鼓油封，甚至淹缸的后果。今天就为各位车友们分享到这里希望能够给各位看官们带来帮助。
大博越机舱
发动机舱全貌
机油加注口
机油滤芯处
机油尺
一缸上的高压包和高压线下方是火花塞
二缸上的高压包和高压线下方是火花塞
三缸上的高压包和高压线下方是火花塞
四缸上的高压包和高压线下方是火花塞
发动机机角胶
