根据油门踏板的踩踏程度、发动机负载、车数来匹配。
1、油门踏板的踩踏程度。如果踩踏程度较深，则会使变速箱提高转速并快速切换到更高的挡位。
2、车速。如果车速逐渐提高，变速箱也会逐渐升档，以保持适当的发动机转速和燃油效率。
3、发动机负载。如果发动机负载很大，变速箱会更倾向于降低档位，以保持发动机转速在最佳范围内，从而提高燃油效率。
马自达6自动变速箱匹配档位的策略是为了平衡动力、燃油效率和驾驶舒适性。不过，驾驶者也可以通过手动操作来选择合适的档位，以满足自己的行车需求。
汽车发动机与变速箱的「匹配」具体指什么？
哈哈，楼主问了一个很重要的问题，也是在车圈中存在了n年的老问题，一个老段子或者说是一个谣言！
很多谣言说国产车由于发动机、变速箱匹配不完美，才导致了高油耗，其实这是不对的。
因为油耗，与车重，轮胎宽度等等都有相关，还有波箱响应是否积极息息相关，总之是个多角度的问题，若是只归咎于匹配，难免有点武断！
国产车发动机、变速箱匹配是完美的，相对完美的。
首先：这是在发动机变速箱，调教上面来说的， 是因为波箱厂会提供技术支持的，让自己的产品发挥出最佳性能，不同是的供应链订货量导致售后支持程度不同！ 若厂商一年才订购了1万台波箱，和100万台波箱， 波箱厂技术支持是不一样的，差别是远程电话支持、现场参与调教的差别！
再次：波箱是否能发挥出发动机的性能，而没有浪费发动机的性能，而造成高油耗呢？
如发动机性能不错，却配了一台垃圾的波箱， 响应积极了顿挫，为了顺滑，只能降低响应速度，那么就会一脚深油门而波箱没有反应，速度没有任何变化，导致高油耗！
所以说匹配好不好，完全在于厂家选的波箱好不好， 完全是成本问题，再就是静音问题，一脚油门呼呼的风声、外加悬挂体现，用户可能感觉性能强，但是软件测试可能像蜗牛，完全是体验错觉在作怪，
重要的还是试驾啊
这里的“匹配”，换一个词为“调校”也许就好理解的多了。同一台发动机或变速箱会去匹配不同车型，车与车之间的硬件状态以及配置有很多不同。在功能上也不尽相同（是否有起停、是否有巡航、是否有运动模式……）。但是运行在同一台变速箱或发动机内的软件，基本都是一样的，所以就会有很多软件参数需要修改——这就是标定工作。
先说点不具体的，匹配就是好不好用。再说点具体的，你刚刚学车的时候，是不是离合器老是拿捏不准啊？熄火过没有啊？有时候踩了油门离合放太慢了光吼不走有过没啊？你说这都是怎么回事儿啊？因为发动机就不认识变速箱啊，你得操作离合器在中间牵线搭桥啊。所以，手动变速箱的匹配工作其但是你还得小心操作就。然后回到自动变速箱上，虽说传统自动变速箱用液力变矩器取代离合器简化了许多事情，比如半联动和松离合太慢导致的光吼不走几乎不会出现了。
但是该换挡还得换挡，该起步还得起步，驾驶员只要控制刹车踏板好了（所以自动挡的刹车踏板其实有一部分离合器踏板的功能）那么其他的活谁干呢？电脑喽。那电脑怎么办呢？工程师们事先匹配好喽（其实就是工程师指挥电脑帮你操作一个简化了的变速箱，匹配得好就像技术好的司机在开车，匹配的不好就像新手刚开上手动挡的车那样）。那工程师们匹配些什么呢？告诉变速箱：什么时候该升挡，转速到多少升挡，发动机负荷重的时候（加速）转速要拉的高一点，油门踏板的深的时候换挡 要晚一点，不同模式要有多少区别，降档的时候转速要注意别闯动，换挡速度要如何，整体趋向要舒适还是运动，如果过热了怎么办。
其实说的变速箱匹配就是如何处理好这些问题。比如说，6个7个档的变速箱在市区走走停停时快时慢的时候，2-3-2-1-2-3之间档位一多经常换挡容易顿挫，那么就尽量让变速箱固定在一个档位上少换挡（但这样转速区间就会拉得比较开，噪音震动油耗都不太好）。又比如说频繁的起步停车起步停车，液力变矩器也会过热，那就提前锁止里面的离合器（但动力还没出来的时候就这样也会导致起不来，手动挡就直接表现在半联动）在比如说滑行减速的时候降档的时机和动作一定要把握好（手动挡滑行可以一直保持高档或者空挡，自动挡就不行，滑行减速匹配不好就容易顿挫）。再具体的什么气门开度啊，变速箱逻辑啊，执行机构速度啊什么的匹配工作，就让工程师去做吧。
