摩托车冷却系统有何不同？应该如何保养？
这是后台一位车友留言的一个问题。根据描述来看这位车友也是个爱车之人，因为通常情况下，很多摩友都会忽略摩托车的冷却系统，不会在乎它的存在，所以也就谈不上保养了。
众所周知对于一款内燃机来说保持合适正常的工作温度是非常重要的，如果使用过程中发动机的温度过低或者过高都是会造成不良影响，尤其是高温状态下对整机的磨损会比较大，发动机自身的性能也会有明显的损耗，而我们将发动机发热后动力下降的表现称之为热衰。
这样的前提下任何一款内燃机都会有它独特的散热形式，摩托车也不例外。目前摩托车的冷却方式主要分为风冷，油冷，水冷，混合冷四种形式，其中的风冷会比较常见并且结构也会比较简单，而从冷却效果来看，水冷和混合冷却会更为高效。
不过发动机的冷却方式主要还取决于发动机的压缩比，通常情况下一些高压缩比的发动机必须要采用水冷的散热形式，如若不然它的性能发挥就会受限，并且还会影响整机的使用寿命。
而低压缩比的发动机使用风冷的设计就能满足它的散热需求。所以从这一点来看摩托车不同形式的散热系统最主要的区别就是组成结构和散热效果。
风冷发动机的散热主要是依托于缸体和缸头上的散热片，而油冷发动机还会在这个基础上增加一个散热器，通过机油泵将发动机的机油输送到散热器进行散热。
不过油冷发动机的散热形式也会有不同，有些油冷机只是单纯的做了一个散热器，而高精尖的一些机型还会采用双油泵，另辟蹊径在不影响原来润滑系统的前提下，直接对发动机温度最高的缸体部位进行冷却，所以这类机型的散热效果相比前两类就会更为高效。
水冷发动机的散热原理和高级的油冷发动机基本相似，只不过它将内置的机油泵变成了水泵，并且将散热的液体换成了冷却液，这样一来它的散热效果就会更好，毕竟它又多了一个额外的散热系统。
而组合的冷却形式就是将上述的三种冷却方式集合在了一起，在这类发动机上我们既可以看到风冷的存在，也能看到油冷和水冷系统，所以这类发动机的散热性能又会更上一层楼。
但就成本而言风冷是最低的，并且这类发动机也不需要你后期额外的照顾，只要保持缸体和缸头的绝对干净，发动机底部没有泥巴就可以了。
不过另外三种发动机就完全不一样，其中水冷发动机是最需要保养冷却系统的，因为它在使用过程中冷却液会变质变少，散热器也会变脏，甚至于有些车型可能还会漏水，所以合理正常的保养冷却系统就会比较重要。
所以对于拥有水冷摩托车的小伙伴来说，我们必须要保证它的副水箱有足够的冷却液，并且使用的冷却液一定要低于当地环境温度10度左右，还需要定期对散热器外部进行清洗，将它的表面保持在绝对干净的状态下，除此以外根据使用周期定期更换防冻液也是保养项目之一。
如果忽略以上几点在后期的使用中，就会很容易会出现发动机温度上升过快，影响其动力性能发挥，如果是严寒地区还有可能会冻裂水箱，所以水冷散热系统的保养和检查，相对就会比较麻烦一些。
综上所述，不管你的摩托车使用的是什么形式的散热系统，一定要保持其表面绝对干净，并且还需要定期对冷却系统的液体进行检查，该添加时一定要添加，需要更换时也必须要更换，必须要做到尽早勿迟。
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摩托车发动机过热的处理方法：
应避免超载运行并停车休息，尽量减少发动机空转时间。
应调整点火提前角，不要使其过小。
按规定比例配制燃油，不要使汽油机润滑油太小。
不要使用未加防爆剂的工业清洗汽油。
调整汽化器和燃油比例，不要使混合气过浓或过稀。
清洁散热片或清除积炭。
摩托车发动机的工作循环是在高温下进行的，可燃混合气燃烧时的最高温度可达2000℃以上。高温燃气及运动件磨擦产生的摩擦热会使活塞、缸体、缸盖等部件温度上升。高温容易造成热变形，使发动机部件机械强度降低，使正常的配合间隙因热膨胀过大而改变。因此，摩托车发动机必须具备可靠的冷却系统，以保证发动机正常工作。摩托车发动机的正常带负荷工作温度不能过低和过高，一般润滑油温度为55℃左右为宜。当风冷型发动机润滑油温度在99℃左右，水冷发动机水温在95℃以上时，因发动机温度过高将造成功率下降，加速无力，噪声大。甚至关掉点火开关发动机也不停机，同时发动机缸盖、缸体上油污会被烤焦冒烟，发动机出现润滑油渗漏现象，说明发动机工作不正常，有过热故障。
发动机过热的危害性比较大，由于过热会造成发动机功率下降，加速无力，油耗增加;由于过热造成发动机不正常燃烧;由于过热造成润滑油变质焦化，运动件之间的没膜被破坏，机件磨损加剧;由于过热造成曲轴边杆大小头轴承咬死，活塞环断裂，拉缸、抱缸，缩短了发动机寿命，危及驾车人的行车安全。
摩托车发动机过热的原因有：
一、新车及大修车不注意磨合
新购摩托车、大修车，由于零件表面比较粗糙，零件几何形状与装配位置存在着一定的偏差，磨擦副零件表现接触面积较小，单位接触面积上的压力较大，磨损量增长较快，磨擦产生的热量比较大，故对新车及大修车应注意维护和保养并予以磨合。在磨合期内必须限制车速、载荷量，及时保养、更换润滑油。实际上，很多新购车者，尤其是正三轮客货运摩托车购车者，不按使用说明书中的要求认真磨合和保养车辆。有的在新车磨合期内驾车翻山越岭，超速、超时、超负荷运转，磨合期行驶上千公里也不更换润滑油，造成发动机过热。
二、检修装配工艺不当
某些摩托车维修人员在大修发动机时用铁锒头敲打，二冲程发动机经多次敲打拆装以后，曲轴轴承孔被拉大造成轴承配合精度差，轴承跑外圆，并错误地采用在轴承外圆周围垫铁皮、冲窝方法修复，造成曲轴箱合拢后轴承不同心。还有的车在大修时所更换的新曲轴总成配件质量较差，轴颈不同心度超过0.05mm以上。当左右曲轴箱合拢后，在未装缸体、活塞、活塞环的情况下，旋转曲轴时转动不灵活，磨擦阻力比较大，造成发动机过热。
因发动机曲轴连杆大头轴承严重磨损、左右曲轴轴承安装不到位，曲轴总成安装后，曲轴连杆的垂直中心线不在缸体中心，造成连杆位置左右偏斜、活塞在缸体中偏摆，使活塞环、缸体偏磨，缸压下降，造成发动机过热。四冲程发动机凸轮轴凸轮磨损严重，凸轮高度不够，凸轮摇臂顶开排气门升程较小，使排气受阻，排气量不足，造成发动机过热。
三、润滑不良
四冲程发动机的润滑油，在发动机运转过程中还承担着散热作用。通过机油泵循环将其自身吸收的热量，以及零部件吸收的热量通过润滑的循环过程将热量散发出去，使发动机各部件受热均匀。当机油泵损坏、供油量不足、润滑油质量差以及润滑油变质或缺少润滑油时，传热散热功能减弱，造成润滑状态恶化，摩擦副之间油膜破裂，磨损加剧，造成发动机过热。
四、散热条件差
风冷型两轮摩托车、由于安装不合理，使发动机正面冷却气流受阻，冷却风量严重不足，造成发动机过热。
强制风冷是小排量摩托车发动机冷却系统中冷却效果较好的一种。由于强制风冷装置中的冷却风扇叶片损坏，风扇破裂、丢失，导风罩被缸体、缸盖烧熔粘结在缸盖或缸体散热片上，致使冷却风流量不足，压力小，导风罩无法合理分配风流量，以及发动机箱体因车轮飞溅起的泥沙粘附其上影响散热，造成发动机过热。
冷发动机中的汽缸周围设有水套，缸盖有水道与缸体水道相通。水套中注满冷却水，发动机预热升温后，冷却水也升温。工作时，为了保持温度均衡，高温冷却水被水泵泵到散热器中散去部分热量，然后又回到汽缸水套中。为了不使因温度过高出现蒸气，水冷系统中大多都设有温度控制阀(恒温器)。在达到发动机工作温度前恒温器的水阀关闭，水的循环仅限于缸体套与恒温器之间的小循环。随着水温升高到71℃-80℃时，控制阀逐渐全部打开，冷却水被泵入散热器中形成大循环，从而散走更多的热量。当温度上升到临界点时，热敏开关会自动打开，电风扇旋转，使散热效果加强。当水冷发动机恒温器损坏，水温升至82℃时，控制阀仍不会被打开(或未全部打开)，冷却水只能作小循环，造成发动机过热。当水冷发动机加入的冷却液是未经处理的硬水时，由于硬水中含有大量的矿物质，高温下容易形成水垢，水垢使水套容量变小，也会堵塞水道散热器等部件，影响散热效果，造成发动机过热。另外，因散热器破损、散热器变形及外部有污物、进出水管漏水、加注冷却液时未排去空气，或风扇电机及热敏开关损坏，都会使水温升高，造成发动机过热。
