故障现象：行车中突然熄火，重新启动后，0.5-1秒左右再次熄火，然后无法启动。车辆无故障码，防启动指示灯正常。停车几小时后，车辆又能正常发动，反复发生过多次，客户提出退车要求。车上快摄存储有起动困难的数据，可以用于故障诊断。
原因分析：根据电子维修手册“燃油和排放系统症状故障排除一发动机不起动，发动机起动但立即失速，或发动机起动困难3946”故障指引
分析可能的原因如下：
1、IMMOBILIZER（防启动系统）故障
2、起动机故障；
3、蓄电池故障；
4、ECT故障；
5、MAP故障；
6、MAF故障；
7、高压燃油端PF故障；
8、CMP B故障；
9、CKP故障；
10、燃油压力故障；
11、火花塞故障；
12、点火线圈及线路故障
13、缸压故障；
14、EVAP电磁阀故障；
15、保险丝和继电器故障。
故障排除：重新处理虚接的22针插接器。
经验总结：此车故障有点特殊，其实根据电子维修手册的指引，我们己经很接近故障点了。但对线路虚接问题，大家在处理起来显得方法不够科学。试想在进行到诊断步骤第14部时，维修技术人员在测量黑／白线导通性时，适当摇晃相关线束，故障就能出现，排除难度也能降低。
另外，大部分维修技术人员会用万用表电压档测量点火线圈常火线（即图13的黑／白线），这种方法在碰到虚接问题也会让大家走弯路，正确的方法是用试灯测量，防止虚电压产生。
在汽车中MAF就是发动机进气系统的空气流量计。
空气流量传感器
喷油脉宽的控制分为三个部分:其中,空气流量传感器(MAF)、节气门位置传感器(TPS)和发动机转速传感器控制基本喷油脉宽;进气温度传感器(MAT)、冷却液温度传感器(ECT)和大气压力传感器(BARO)负责调节喷油脉宽。
气流量
不设置故障代码;如果该车节气门位置传感器损坏,在发动机工作条件没有变化的情况下输送给ECU的节气门开度数据为3%,其实输入ECU的信息便成了发动机转速800r/min,节气门开度3%,空气流量(MAF)传感器2kHz,而在发动机转速为800r/min。
空气质量流量
第一节发动机冷却液温度(ECT)传感器及其检修第二节进气温度(IAT)传感器及其检修第三节进气歧管绝对压力(MAP)传感器及其检修第四节空气质量流量(MAF)传感器及基检修第七节曲轴位置(CKP)传感器及其检修
空气流量
空气流量传感器(Hz)空气流量(MAF)传感器输入到动力系统控制模块的信号是由怠速时3000赫兹到节气门全开(WOT)时7000赫兹变化的频率信号.动力系统控制模块将该频率信号转变为每秒的克数以便在故障诊断仪上显示空气流量。
