液压系统工作压力一般为20一25 MPa 。
液压泵液压泵的常见故障是轴伸处外漏或因磨损引起排量减小。不论是齿轮泵还是柱塞泵，其内部泄漏量的80％是因轴向密封面磨损引起的，可通过研磨来解决。
液压缸 液压缸的故障多表现为外漏或内漏。液压缸活塞杆被拉毛后，缸盖处的密封件很快被磨损而产生外漏；导向套偏磨失圆，当其圆度误差超过0.20mm 时也会导致外漏；密封件老化也是导致外漏的原因之一。维修液压缸时除了更换密封件，还要特别注意活塞上支承环的磨损量，磨损量较大时应予更换。如果是应急处理，可在支承环与活塞之间加垫薄物，以免活塞与缸筒直接接触造成拉缸。为了避免拉伤缸筒，支承环和导向套最好采用非金属材料制作。
活塞杆 相比之下活塞杆易于处理。如果是大面积拉毛，可在外圆磨床上将活塞杆磨光，再镀上0.05厚的硬铬。其直径可能减小近1mm ，此时可将导向套的厚度相应增大，缸盖其余部分的结构尺寸即使不作变动，也会有很好的密封效果。如果是局部碰伤或硬化层剥落，可以采用普通碳钢焊条填焊损伤处。具体做法是：先将焊条烘干；施焊时采用断续点焊，每点焊接时间为1-1.5s。电弧长度控制要适当，以免“咬边”。焊完后将其修磨平整光滑即可。
调压阀 当整机突然无动作或动作缓慢时，首先应该听泵和取力器处有无异响，看液压油箱的油量是否正常。排除这些易于查找的原因后，基本可以肯定是调压阀的问题。这种情况下不能盲目地调紧调压阀的调压螺杆，应将调压阀解体检查，看导阀弹簧是否折断、导阀密封是否失效、主阀芯是否卡死，尤其要注意主阀芯的阻尼小孔是否堵塞。为了避免压力过大对系统造成损坏，应先把螺杆拧松一些，由低向高地调到规定压力 阿特拉斯空压机配件。
平衡阀 平衡阀是保证汽车起重机安全使用的重要元件。如果变幅缸或伸缩缸的活塞杆外伸动作正常，但当多路阀处于中位时活塞杆有持续缓慢回缩现象时，一般可判定是平衡阀密封不可靠。假如在负重情况下，液压缸活塞杆间歇机的维修工作有参考价回缩，并伴有“咔、咔”声，则有两种可能：一是液压缸有杆腔有空气，由于空气的可压缩性和弹性，导致平衡阀间歇性开启；二是液压缸无杆腔密封不良，压力油通过活塞处泄漏到有杆腔中，逐渐积蓄，到一定的压力时使平衡阀开启。有时会遇到活塞杆不能回缩的情况，此时可重点检查平衡阀控制油路上的阻尼小孔是否堵塞，柱塞是否卡死。如果小孔没有堵，柱塞也不卡，则可将小孔适当扩大些，以减小小孔的节流作用，补偿因柱塞和阀孔磨损产生的内泄漏，这样才能产生足够的压力来推动柱塞，顶开单向阀，使无杆腔回油。
转阀 有些中、小型汽车起重机上采用转阀控制各垂直支腿的单独动作。当转阀使用较长时间后间隙增大，在阀芯上会产生“偏压”，使得阀芯转动起来相当吃力。由于转阀结构上的限制，一般阀芯均未开均压槽，如果想从根本上解决转动费力的问题，只能换新件。
多路阀 支腿及其他工作机构的多路阀其故障多为外漏。外漏原因一是阀孔两端O形圈老化、变形或磨损；二是阀杆外露部分锈蚀，破坏了密封面。解决的方法是，更换尺寸、规格合适且光滑完好的O形圈；如果阀杆端头锈蚀较严重，可将其锈蚀部分磨掉，然后烧铜焊，恢复到原有直径并打磨光滑即可。
如果是多路阀各阀块接合面处漏液压油，就要将多路阀解体并换O形圈。安装时连接螺杆的拧紧力矩要适当，拧得过紧会造成阀杆回位不灵活；拧紧力矩不足时，又容易出现泄漏。
双杆液压缸的双杆液压缸常见故障及修复工艺
成套的四柱液压设备一般由动力源 控制系统（二通插装阀集成系统） 执行结构 其他辅件构成?
常见的有差动快慢速 增速快慢数度 自重快慢速 直动单速 油泵增减快慢速
保养维护
1工作用油推荐32号 46号 抗磨液压油 使用温度在 15~60摄氏度范围以内 2油液应进行过滤后放入油箱 3液压油定期更换周期为一年 4滑块要经常注入润滑油 5机器长期停用，应将各部位擦洗干净并涂以防锈油?? 安全事项
1不了解结构性能或操作程序的不应擅自开动设备 2设备工作过程中，不得进行检修 3机器发生严重漏油以及其他异常应停机 排除不得带病生产 4不得超载或超过最大偏心距工作 5严禁超过滑块最大行程 6电气设备必须接地可靠 7每日工作结束应将滑块落至最底部 调试及故障排除液压机一般出现问题以三梁四柱,含带主缸和顶出缸,自重快下为例，
调试使用维修时结合液压原理图，动作顺序表，细观察，勤动手，多动脑
一：局部漏油渗油，焊接点漏油时注意泄压放油，密封圈漏装或损坏，加工安装过程中密封槽有毛刺或超差
二：压力问题（无压力，系统静态高压，压力不足）
1液压机无任何动作各油缸不上不下首先看在系统是否有压力可以观察系统压力表，
（一般泵站上会有三块压力表BP1系统压力表BP2主缸上腔电接点压力表BP3顶出缸无杆腔压力表)
BP1如果没有压力，先观察油泵电机转向，是否吸空，排除油泵自身溢流,
系统上单动系统阀，排除插件中间针孔式阻尼孔堵塞，插件卡死，先导溢流阀进去异物，先导电磁阀不工作
2. BP1开泵后居高不下，系统插件卡在闭合状态，先导电磁阀卡在吸合状态，
先导电磁阀异常带电，盖板中间阻尼孔堵塞。
3.BPI压力不足达不到额定压力时一般拆开系统阀看是否有异物，密封圈是否有破损或老化。
插件是否变形造成密封不严
电磁阀内泄，确认后检查油泵，拆开油泵上面泄油孔看回油是否过多。
液压油粘度达不到，或油温过高
如果BPI正常而BP2压力异常除检查相应溢流阀外还要排除油缸充液阀。
4调试过程中远程调压阀管路上混入空气会出现升压滞后，油泵流量变小会出现升压速度变慢。
三：动作异常
一般动作为：主缸快下，慢下加压，保压，泄压，回程，顶出，顶退，静止
[主缸无杆腔即A腔，杆腔为B 腔 顶出缸有杆腔C顶出无杆腔D]1无快下：机械上四柱，横梁，防尘套调整不当过紧或螺栓调整不当
检查二级支撑阀，快排插件以及此组电磁阀
检查充液阀是否吸油正常
2无慢下：正常慢下时背压调在5~10兆帕，过高系统容易发热，
B腔安全溢流阀调整在15兆帕，过小容易下滑，过高插件故障时容易憋压爆管
如BP1无压按以上方法排除，BP1有压，BP2无压需排除主缸上腔安全溢流阀无溢漏，
排除充液阀卡在张开状态由此泄漏，
BP1和BP2都有压力无慢下主缸上腔进油阀未正常打开给油.
3保压：主缸不保压一般四点?
外部泄漏可观察 充液阀内泄检查
主缸串油到有杆腔，可持续加压打开有杆腔口看是否有有持续流出判断 ?
插装阀单向阀泄漏?
以上四点在不保压严重的情况比较容易排除泄漏缓慢时排除较为麻烦需仔细观察。
4泄压：正常泄压压力一般调整在3~5兆帕 时间2~3秒
两者配合调整不当会出现异响，震动容易出现机械故障，影响整机的使用寿命等
当出现不能泄压时需注意 ?电信号得当 ? 充液阀正常 ?低压系统和电磁阀
5回程 正常回程力也是以上所说的有杆腔安全溢流阀调整在15兆帕左右即可，
过大上限为开关失灵时B腔压力过大进而缸头冲撞过猛
5.1过小客服不了横梁自重使之不能回程，（此单元卡在张开状态不回程)
5.2主油缸内串由，于A腔大于B腔内串不但不能正常回程反而会出现压制动作
5.3进油方向阀未打开也会出现不回程，（BP1有压力，BP2无压力）
5.4充液阀未打开（BP2有压力且低于BP1）
6顶出和退回动作出现问题时参照此上，注意电气信号，限位开关的正常?
相应阀组单元正常工作，观察相应压力表进行判断。
备注：
活动横梁下滑时 注意管路的外漏，防止B腔油串入A腔，
系统上漏点较多 下B腔排油单元插件电磁阀先导溢流阀?
B腔进油单元 插件 电磁阀 梭阀有二级支撑的先检查此处安全溢流阀(DBD)。
四：异响
除以上所说泄压不当外，还有机械的调整不当， 油泵吸油不足 ，进油口吸气，
油泵与电机连接不同心，油泵质量问题， ?管路过急 ，液压系统中阻尼脱落元件弹簧损坏 ?，
动作之间不正常交替或重叠交替造成的冲击。
双杆液压缸在使用过程中常由于密封件磨损、缸筒磨损、内壁划伤、内壁腐蚀、活塞或活塞杆划伤等造成故障，液压设备执行元件涂压缸的密封性能直接影响到设备的性能，尤其是较大的液压缸在其密封性受损后，修复或更换零部件比较困难且成本较高。
传统的修复方法是将损坏的部件进行拆卸后外协修复，或是进行刷镀及表面的整体刮研，但修复周期长，修复费用高。
修复工艺如下：
1、表面处理：首先清洗和打磨，用脱脂棉蘸丙酮或无水乙醇将将划伤部位清洗干净后进行打磨。（若不先清洗而直接进行打磨，会使油污浸入缸体，造成粘接不牢，甚至脱落。打磨时先将挤伤部位高出基准面的部分打磨至基准面以下，以防止柱塞的再划伤，再用什锦锉将划伤沟槽内的油污、异物剔出，最后用旋转锉将整个划伤面打毛。） 清洗和加温干燥，对已打磨好的划伤面用丙酮擦试干净。然后用热风机或碘钨灯将水分烤干，同时也对待修复表面进行预热，尤其在室温低于15℃的情况下，必须对待修复表面进行预热。
2、调和材料：严格按照比例进行调和，并搅拌均匀，直到没有色差。
3、涂抹材料：涂抹到划伤表面；第一层要薄，要均匀且全部覆盖划伤面，以确保材料与金属表面最好的粘接，再将材料涂至整个修复部位后反复按压，确保材料填实并达到所需厚度，使之比缸筒内壁表面略高。
4、固化：材料在24℃下完全达到各项性能需要24小时，为了节省时间，可以通过卤钨灯提高温度，温度每提升11℃，固化时间就会缩短一半，最佳固化温度70℃。
5、材料固化后，用细磨石或刮刀，将高出表面的材料修复平整，施工完毕。
