柴油发动机气门间隙大对车有影响的，会使气门迟开、早闭，引起进气不足，排气不畅，使发动机动力下降，同时会导致发动机出现噪音大的情况。同时气门间隙过小也会造成气门关闭不严，造成气缸漏气、压缩不足，出现怠速不稳、动力下降、加速无力、回火或排气管放炮、易熄火、油耗增加等故障，还可能会磨坏气门摇臂和凸轮轴等部件。
发动机气门间隙的大小根据车型的不同而不同，一般来说进气门的间隙约为0。25mm～0。35mm，排气门的间隙约为0。30mm～0。40mm。由于排气门在工作时受到的热量更多，它的变形也大，所以排气门的间隙一般要大于进气门。气门间隙是汽车在设计及制造过程中的重要参数，在出厂时就已经设定好了，既不能过大，也不能过小。如果气门间隙过大，会导致气门传动零件之间及气门和气门座之间产生撞击响声，并加速磨损，并使气门开启的持续时间减少，导致发动机进气量不足及排气不彻底，影响发动机动力性；如果气门间隙过小，会导致发动机在热态下气门关闭不严而发生漏气，导致发动机功率下降，甚至烧坏气门。
由于气门及其传动机构在长时间的工作过程中会发生磨损，所以气门间隙也会随之发生变化，这就需要我们定期对气门间隙进行调整。绝大多数的车型都是用调整螺钉来进行调整，也有少部分车型使用调整垫片来调整。相对来说调整垫片更麻烦一些。调整气门间隙是一项很有技术含量的作业，稍后我会专门写一篇文章来说说这方面的问题。
由于气门间隙在使用过程中会随着温度的变化而变化，并且会由于零部件的磨损而逐渐增大，如果不能及时调整的话，会影响发动机的性能。为此，聪明的汽车工程师研制出了液压气门挺柱，它可以在发动机机油压力的作用下，自动调节气门间隙，补偿由于温度及磨损导致的间隙变化，保证零气门间隙，有利于减小冲击，降低噪声，提高零部件使用寿命，同时液压挺柱直接操作气门，因此传动的效率较高，有利于提高发动机的高速运转性能。现在的乘用车发动机基本上都使用了液压气门挺柱。
气门间隙的调整方法有两种：第一种是逐缸调整法。根据气缸点火顺序，先确定某个气缸活塞位于压缩上止点位置后，再调整该气缸的进气、排气阀间隙。调整结束后，转动曲轴，逐步调整其他各气缸的气门间隙。第二种是直接调整法。先转动曲轴使到达压缩上止点的第一缸活塞置于上止点位置，然后直接调整第一缸的气门间隙。接着，转动曲轴让第三缸活塞到达上止点位置，再调整第三缸的气门间隙。以此类推，逐个调整每个气缸的气门间隙。对于柴油发动机，一般采用第一种方法进行气门间隙的调整。方法是先转动曲轴2圈，使所有阀门间隙都得以调整。对于作功顺序为1、3、4、2的4缸机械，需要打开气缸盖罩，转动曲轴，查看4缸阀门的动作，并在4缸排气上止点时进行调整。随后，再将曲轴转动360度，找到4缸压缩上止点，进行剩余阀门的调整即可。这是最简单实用的气门间隙调整方法，一般多缸机只需两次调整即可完成所有阀门的调整。
