太平洋汽车网丰田雷凌原厂没有安装发动机护板的。雷凌双擎版搭载了丰田最新的THSII混合动力系统，配的是1.8L阿特金森发动机，压缩比高达13：1，最大功率为72kW/5200rpm，峰值扭矩为142Nm/3600rpm；电动机最大功率为53kW，峰值扭矩为163Nm。
丰田雷凌底盘是自带护板的
雷凌底盘前悬架部分：前悬架采用了标准的麦弗逊式设计，这种设计在同级别车型中被广泛采用。其特点占用空间小、重量轻响应迅速。下摆臂采用双层钢板冲压焊接，在同级车很多都用单层钢板。下摆臂与副车架的连接采用橡胶纵向衬套。
为了方便维护同时减少后期更换配件成本，雷凌（参数|）底盘的前悬挂下摆臂采用可拆卸铝合金球头，在左右半轴上为了保证输出舒适，采用橡胶材质止震块。但美中不足的是，车轮拱内衬的覆盖不是很完全，使得行驶过程中的胎噪没有完全被隔绝。
雷凌底盘后悬架部分：后悬架由现款的扭力梁式非独立悬架变成了现在的多连杆独立悬架。这样有更多的空间布置。而且雷凌在减震器以及弹簧布置方面对空间都有优化。后纵臂与车身连接的铰链有很好的塑料防护。防倾杆与车架的固定处采用了软质材料进行包裹，可以有效避免在行驶中产生异响。后刹车采用单活塞和实心盘。后轴承座采用枝杈状设计，保证了质量减轻。最有亮点的是全新雷凌搭载电子手刹，变得省力了。
雷凌底盘护板部分：发动机护板质地很轻，而且大护板一侧有一块小开口，便于更换机油操作。底盘尾部拥有大面积塑料橡胶护板，同时布置了导流鳍片，为的是达到扰流的效果，降低风阻，从而降低油耗。但底盘两侧的护板密封并不严密，还是依稀能够看到一些线路。
雷凌底盘排气管部分：排气管被挤扁装在悬挂副车架，目的是为了优化悬架空间，防止排气管与车架干扰，而且底盘排气管的隔热层做得到位，并且还有一个底盘固定拉杆。可惜的是隔热层两侧的底盘没有喷涂，直接露出了底盘钢板。
雷凌底盘油箱部分：雷凌的油箱是复合材料的，也就是塑料油箱。油箱被大面积隔热瓦以及橡胶护板所包裹，这一点在同级别的车是很少见的。
雷凌底盘整体造型：底盘看起来整体很平整，副车架与车身衔接点采用塑料盖密封，可以有效防泥水进入里面，这个细节正是体现的细心之处。底盘下方采用三条横向加强，从侧面可以看到这是框型结构轻量化加强筋总结：从雷凌底盘分析来看，TNGA架构特征很明显，底盘整体造型要比同级别车更细心。但在一些像轮拱内衬这些细节位置有些不足。
