日系车的发动机故障率低，这是所有维修师傅都认同的，日系大部分发动机都不错，特别是不断的追求油耗上的热枕，真是让人佩服，不少维修过国产车和日本的车师傅都觉得日系发动机比国产发动机好，别整天打击国产汽车把，奇瑞也搞出了37.1%热值的发动机，这一点非常值得我们鼓励的，如果说，买家用的汽车，很多人的首选都是日系的车，那是因为日系的车子在发动机方面比德系的车子更合适，虽然日系车的动力性能和技术应用不如德国的车子，但是在油耗上，优势要远远领先于德国的车，在价格上，也会比德国的车更占优势
日系车的发动机技术为何看起来没有德系车的那么先进？
这是一位网友问我的问题：“为什么日本的发动机不容易坏，不用大修就可以跑40万公里，但是德国的发动机经常出问题。”这是一个很好的问题。虽然这听起来有点贬义的德国人，这是真的。德国发动机在市场上的可靠性和稳定性不如日本发动机——来到这里让人放心。宝马发动机一向以烧机油和漏油闻名。感兴趣的消费者可以到二手车市场观察情况。三年的宝马基本上都会漏油。大众集团的上一代EA888发动机因设计缺陷而以燃油著称。
? 从故障率来看，很多车主认为德国车的故障率比日本车的故障率高。小毛病多，进厂检修也不少见。与日本车相比，它们非常紧凑。他们开车几十万公里不需要保养是很常见的。日本汽车通常喜欢选择谨慎和安全的方式。他们开发出一项新技术后，经过多次试验和示范，当技术基本成熟，没有大问题时，就会应用到新车上投放市场。因此，日本轿车的失效概率相对较低。
德国发动机最大的特点是有足够的备用功率。这也与德国的国情有关。我们知道德国的高速公路是不受限制的，而且高速公路的设计标准很高，这使得很多高性能的车辆都有了使用的地方。在德国高速公路上行驶时，低速扭矩并不是那么重要。重要的是高速时强劲的动力输出，因为德国发动机的动力输出很好，在150甚至180的转速下仍然有明显的加速感。德国汽车喜欢走高科技和新技术路线。新技术一旦开发出来，很快就会应用到新车上，但随之而来的问题是，新技术不够成熟，很可能会出现各种各样的问题。
众所周知，日本领土狭小，各种资源匮乏，尤其是石油等不可再生资源。因此，日本发动机在生产时更注重发动机的油耗，因此日本发动机在节油性能上比德国发动机更为突出，也能更好地促进汽油的充分燃烧。此外，从两种发动机制造方法来看，德国发动机采用网状气缸壁，而日本发动机采用扁平气缸壁，因为德国发动机在活塞运动过程中未能完全清除汽油，会在网状气缸壁上留下残留物，从而导致到后来德国发动机的维修费用比日本发动机贵。
在每个人的传统印象中，德国汽车是涡轮增压发动机的“推动者”，而日本汽车似乎总是坚持自然吸气发动机。就参数而言，涡轮增压发动机比自然吸气发动机更强大。因此，日本汽车在发动机技术方面似乎略逊于德国汽车。那么，为什么日本汽车坚持使用似乎过时的自然吸气发动机呢？让我们今天一起讨论这个问题。
事实上，我相信很多人已经知道，日本汽车早已采用涡轮增压技术。虽然涡轮增压技术等一些在线声明是日本人发明的，这是一种误解(涡轮增压技术最初由通用汽车应用于汽车，后来由瑞典的萨博开发)，但不可否认的是，日本人也长期采用涡轮增压技术，无论本田还是日产车型都不例外。事实上,“战神”GTR能够在数百万秒内杀死数千万辆跑车的部分原因也是因为它是第一个这样做的。
但是在未来的发展道路上，日本人并没有走涡轮增压的道路，相反，他们选择了自然吸气的老路。为什么？事实上，这主要是因为日本人和德国人有不同的想法。
众所周知，德国高速公路的相当一部分没有速度限制，德国人高速行驶速度非常快。因此，他们比任何其他国家的人都更加关注发动机的功率。此外，德国的油价并不便宜。此外，欧洲非常严格的排放法规不允许欧洲制造商像美国制造商一样采用大排量自然吸气发动机。因此，德系洗车有足够的动力采用涡轮增压发动机。
日本制造商的情况并非如此。在日本，你不需要开得更快，但是你必须节省足够的燃料并且可靠。这是一辆汽车的基础，它可以在像日本这样资源稀缺、人们经常焦虑的国家里使用。相比之下，当时还不成熟的涡轮增压发动机显然不太可靠。放弃涡轮机，继续使用技术更成熟的自然吸气发动机并不奇怪。
此外，还有一个考虑是日本制造商没有更早制造涡轮增压发动机。也就是说，在日本的计划中，汽车的动力系统最终应该发展成混合动力系统。因此，丰田本田和日产都为开发油电混合动力系统做出了巨大努力，并成功实现了商业化。丰田已经在研究燃料电池模型。因此，对于日本制造商来说，他们实际上没有太多动力来推广涡轮增压发动机。
