华为手机都挺不错的，推荐一款华为P30，手机参数如下：
1、屏幕：采用6.1英寸屏幕，分辨率FHD+ 2340*1080像素，色彩更为鲜明、视频更清晰。带来更加开阔的视野，以及身临其境的影视游戏体验。
2、摄像头：后置徕卡三摄 4000万像素超感光摄像头（广角，f/1.8光圈）+1600万像素超广角摄像头（f/2.2光圈）+800万像素长焦摄像头（f/2.4光圈，OIS），支持自动对焦（激光对焦/相位对焦/反差对焦），支持AIS防抖。前置单摄3200万像素，f/2.0光圈，拍照更美丽。
3、性能：手机采用EMUI 9.1.0（基于Android 9）操作系统，搭载麒麟980+8核处理器。多应用同时运行无压力，游戏运行更流畅。
4、电池：电池容量为3650mAh（典型值），标配充电器支持 4.5V/5A或5V/4.5A或5V/2A输出，支持超级快充5V/4.5A，理论充电时间约1.35小时，续航更持久。
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极狐成立的时间并不短，也可以称之为新势力中的爷爷辈，但它一直在争议中发展。从销量来看，极狐目前的两款车刚达到月销过千的水平，这距离进入前列还有一定距离。在这种规模下，要保证自身的生存也殊为艰难。因此，极狐需要迅速扩大市场。但从眼下来看极狐的道路非常艰难。从诞生开始，极狐就背上了沉重的品牌包袱，这使得其每一步都是负重前行。
即便是这两次成功的线上演唱会，也带给了极狐不少的指责。指责之一是，罗大佑和崔健都是“老年派”明星，极狐应该走年轻化，这会使其形象受到破坏；其二，有观点指责极狐虽然获得了流量，但对销量于事无补，属于烧钱的行为。批评者列举了极狐在2021年的营销费用，指责其单车营销成本在6-8万元。但实际上从品牌建设来看，初期品牌投入都较为巨大，蔚来初期曾单车超过10万，该品牌目前也在七八万元水平左右。
尽可能地扩大销售漏斗是第一环，也是极狐找寻销量必须要走的一步，而从两次流量巨大的线上演唱会来看，它做到了这一点。需要强调的是，不少品牌花费了更大营销费用但并未取得相应的效果。当然，对极狐而言现在的问题还有，要把这种混杂的流量过滤转化成有效流量——进一步明晰化自己的品牌，传递品牌价值。
比如这两次演唱会结束后，有一些网友反映自己还并不知道“极狐 汽车 ”是什么品牌，而在屏幕上的极狐 汽车 和品牌LOGO，也很难更多地传递信息。 这也就是极狐所面临的难点，大流量与有效流量之间的矛盾 。
但需要强调的是，并不能指望极狐获得的流量在短时间内转变为销量，这是对营销不切实际的幻想。营销不能平地起高楼。
“品牌建设是一个系统化、长期的工程，这些工作可能会在未来转变为销量，但这是一个积沙成塔的过程。”一家豪华车企高层点评道。
要塑造一个具有魅力的品牌形象，极狐还需要很长的时间、持续完成这个工程。以比亚迪来看，尽管目前其口碑完成了逆转，但在2020年之前比亚迪一直都处于自主品牌的第二阵营之中，其产品质量饱受指责。随着新能源 汽车 产品不断推出，特别是刀片电池等高技术含量产品的发布，比亚迪逐步抓住了技术领先的标签，由此逐步扭转了此前糟糕的品牌形象。 极狐现在正在快速的完整这一过程，建立属于找到自己的标签。
以极狐阿尔法S全新HI版来看，极狐仍处于借势华为的状态之中。这种策略的好处在于可以迅速地塑造出产品力极强的标签。但 极狐需要进一步发掘出自己的优势所在，在电动车时代，技术的比拼可能已经不是最关键的竞争点，而是谁能够创造更好的消费者体验。如果在技术上没有办法实现拔尖，则应该以集成创新的方式，在体验上做到最佳。
毫无疑问，极狐仍有自己的机会。腾势在坚持10余年之后，依然年销量仅仅在两三千辆左右，而极狐现在的情况比其乐观很多。腾势今年意外翻红，售价超过40万的D9获得了超过1万辆的订单，其中固然与比亚迪品牌逆转有很大关系，但也与此前十年的积累和长期的品牌打造有很大关系。 如此难的腾势尚且可以翻红，那么极狐怎么可能会没有机会？
从新势力来看，现在绝大多数都是以产品力作为第一驱动力，品牌远远未到成熟之时。 这也是极狐的机会。极狐的产品在产品力上并不差，比如新上市的极狐阿尔法S全新HI版，无论在传感器的种类、数量还是成本上，均创下了量产车之最，是名副其实的“拥有世界上最强大自动驾驶硬件能力的量产车”。在华为和麦格纳的加持下，极狐是有机会在众多产品中突出重围的。
接下来，把巨大的流量转化为对品牌更有效的加持，而不仅仅是品牌的曝光这层面。这对极狐来说，是一个极大的考验，也是机会所在。
