京东。京东是国内专业的网上购物商城，为您提供全封闭宗申动力三轮摩托车燃油可上牌全棚残疾载客汽油三轮车宗申130水冷自动离合价格、、品牌、评论、等相关信息，宗申三轮摩托车：是一款全封闭燃油发动机的老年代步车型，烤漆工艺采用酸洗磷化、电泳烤漆色泽饱满，采用宗申发动机型号有(150、175、200、250)车主。
赛科龙RC250上市 售价195万元起
好。宗申250+带平衡轴发动机可以有效减少车体震动，提高驾驶者的驾驶平稳性和舒适性。同时，250cc的排量和越野轮胎配合可以轻松应对多种复杂路况，具有很好的通过能力和稳定性，非常适合用于越野驾驶。
春风250SR大改款发布，对标同级竞品！
易车讯 赛科龙官方微信公众号发布消息，旗下入门级跑车RC250正式上市，售价195万元起。
RC250新车采用家族式设计，整体造型和RC401相近，版花样式也非常竞技。车头和手把较高，所以坐姿并不会太战斗。RC250风挡比较大，所以对于高速骑行可能会有不错的风阻保护。整车采用双摇篮车架以及单摇臂设计，整备质量152kg，轻量化上宗申还是下了些功夫。RC250可以选择高底座，底座板座高760mm，高座版座高780mm。TFT液晶仪表还可选配原厂的行车记录仪。
动力方面，采用单缸水冷四气门的PY250引擎，最大功率215kW/9500rpm，最大扭矩225N·m/7500rpm。运动版和赛道版都带有牵引力控制系统，赛道版还带有单向电子快排，西互前卡钳以及KYB前减震，另外赛道版还可单独选配胎压监测。
野米这次野米有两个配置，分别是低位排气的都市版，以及高位排气的探险版。
这种弯梁以轻巧实用为主，所以在配置上几乎没有太多功能，高位排气确实有了些攀爬的气质，但是同样散热会对骑行产生一些影响。
宗申也是为这台车配备了很多改装件，毕竟这台车虽然实惠但是更偏向玩乐属性。
H125是一台卧置单缸发动机，最大功率65kW，最大扭矩9N·m，并采用了双离合变速箱。
最后 野米这台车很明显模仿本田的Cross Cub，但其实从售价来看，野米的用户和本田Cross Cub（售价13000元）不会太冲突。RC250这台入门级跑车其实也没有太多可说的，主流的外观，丰富的配置、实惠的价格，不过也没有什么突出的特点。
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春风又出招了， 250SR大改款来了，并且还是两个版本，单摇臂版售价2158万，双摇臂版售价1998万。23款250SR外观采用450SR的设计元素，看上去就像是一台小号的450SR。并且两侧的定风翼也保留了下来，更加凸显自身运动元素。
新车改变的不止颜值，内部也做了优化。23款250SR整备质量更轻只有155kg，和之前的22款相比足足轻了10kg，甚至比赛道版MY22还轻了2kg。对于摩托车来讲，每减轻1kg都是对整个设计团队的考验和折磨，但带来的效果却是值得的。更轻的车重可以让骑士得到更为轻盈敏捷的驾控体验。同时它的座高依然保持在780mm，这对于很多新手朋友来说安全感倍增。
安全方面23款250SR也做了升级，前制动盘由292mm升级为300mm直径，配对向四活塞直栓卡钳。至于它的单盘设计，虽说制动力没有双盘好，但对于250级别是完全够用的，并且还有助于减轻簧下质量，让操控更灵活。
动力方面搭载的还是那台成熟的249cc单缸水冷发动机，9750rpm可输出215kW最大功率，7250rpm爆发225N·m最大扭矩，配合减重后的车身，有着更为激情的驾驭体验。
官方还宣称23款250SR的发动机震动得到进一步抑制，会有更为舒适的骑行体验，这点我们现在不能给大家更为明确的直观感受，等拿到试驾车再给大家分享。
250级小跑车中春风250SR算是其中的一匹黑马，但其他厂家也有自己的“黑马”。像售价2098万的无极250RR，它在车重上更轻为147kg，有着同样的最大功率，但最大扭矩为23N·m比250SR稍稍高了05。最重要的是作为一款250级仿赛，它还配备了TCS牵引力控制，这在国内同级中很罕见。
还有最近新亮相的元图GP250，起售价为1998万这个价格还是比较有竞争力的，另外它的249cc双缸发动机，有着116:1的高压缩比，让它的最大功率达到了235kW，最大扭矩2185N·m。官方更是宣称这款250极速可以跑到165kW/h。这点我们记住了，后续肯定会拿来实测。
QJMOTOR赛250也挺能打，这个系列车型很多，价格从17999万到25999万不等，不仅有单缸配置，还有燃擎版的双缸选择。单缸配置的最大功率为205kW，最大扭矩225 N·m。双缸配置的最大功率反而只有192kW而且爆发转速为8500rpm，在6500rpm输出241 N·m最大扭矩。所以您要是喜欢高转速表现，那就选单缸，更注重低扭爆发那就双缸燃擎版。不过他们的体重都要比23款250SR沉，单缸配置为159kg双缸为175kg。
除了这些新车之外，还有售价2298万的宗申阿普利亚GPR250R。它是具有赛道基因的车型，让很多车友都把它列为自己首选的赛道练习车。不同于其他仿赛，GPR250R各方面都比较硬核，首先是它的双翼梁铝合金车架，这对赛道拼杀有着很大帮助。还有它820mm座高，虽说对小个子骑士不太友好，但对于赛道骑行是很有必要的。
最后我想起了一位老将，它在250仿赛中动力不算好，车重不算轻，配置也不算高，并且售价还不便宜，但却一直霸榜250仿赛销售榜首，而且在二手车市场也是比较受欢迎的车型，没错就是一直没什么改变的GSX250R。但个人感觉，随着摩托工业的发展，咱们国产车型的质量以及工艺会逐步提高，像这样吃老本的车型，竞争力会越来越小。只有不断创新提升品质，才能在激烈的市场竞争中生存下来。
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