烧，原因如下：
1、使用品质不佳或粘度等级不符合要求的机油
机油质量等级低，会导致磨损加剧，另外，机油粘度过低或过高都会造成发动机润滑不良，使活塞环和气缸壁的磨损增加，密封性能下降，导致烧机油。
2、机油加注量过多
机油量加多了其实也会造成烧机油，当机油加注超过中线时，由于机油压力过高，发动机润滑过程中通过飞溅润滑的部分会过多地窜入燃烧室燃烧。
3、涡轮增压器漏油
涡轮增压器的涡轮转轴采用机油润滑的浮动式轴承，该车有1条油道通到涡轮增压器上。管道或轴承漏油都有可能使机油从涡轮增压器渗入排气管的。当排气管温度高时，机油被烘烤变成蓝烟排出。
需要说明的是
对于“烧机油”，通常分二种说法，一种是通俗的说法就是机油消耗过快，在一个保养周期内中途须添加机油，而没有搞清楚机油消耗过快的原因就单纯认为烧机油；另一种是专业的说法烧机油，是认定机油进入汽缸燃烧而被消耗。很多人在道听途说后，经常把机油消耗快当成是烧机油。
真正的“烧机油”一般分两种：凉车烧机油：每天早晨第一次着车时，后排气管会有比较浓的蓝色烟雾排出，过一段时间蓝色烟雾消失；加速时烧机油：在车辆行驶时猛踩油门或原地着车猛踩油门时，从排气管排出大量蓝烟。
大众汽车三代EA211/888烧机油问题
ea211发动机烧机油。
1、机油质量低或黏度等级不符
低质量等级的油会导致磨损恶化。机油黏度过低或过高会导致发动机润滑不良，增加活塞环和气缸壁的磨损，降低密封性能，导致燃油燃烧。
2、机油加注超量
当加油量超过中线时，由于机油压力高，发动机润滑过程中飞溅润滑的零件会进入燃烧室过度燃烧。
3、涡轮增压器漏油
涡轮增压器的涡轮轴有润滑的浮动轴承，管路或轴承漏油会导致机油从涡轮增压器渗入排气管，当排气管温度较高时，油被烘烤并排放到蓝烟中。
避免烧机油的方法
根据发动机的使用情况，在行车之前，检查机油的液面，如果机油液面低于下限，应及时添加。使用年限及里程较长的老旧车辆、常常在恶劣条件下运用的车辆，添加的频率要大一些。这样，就算有烧机油现象，也能尽早发现，降低维修费用。
选择好的汽油，汽油燃烧过程中，由于添加剂氧化的作用，会产生大量的胶状物质，在发动机运行时，这些胶状物质会依附在发动机的各个元件上，构成积碳，加剧这些部位的老化，引发烧机油，采用好的机油可以有效的防止积碳的产生。
为什么大众16EA211发动机烧机油？
大众汽车「三代EA211/888」烧机油问题缓解·但依旧存在内容概述：欧系汽车主流品牌烧机油通病，大众汽车发动机的特点。
欧洲汽车品牌总是鱼龙混杂，知名品牌如大众系列、奔驰宝马、标致雪铁龙、FCA菲克等等。这些品牌的车辆要么有烧机油的通病，要么有机油泄漏的缺陷。欧洲汽车出现这个问题的原因是什么？
当然，原因不是“水土不服”。第一点是欧洲车常用的涡轮增压发动机比较特殊，特点是擅长极限压溃扭矩。说白了，就是以非常高的增压标准来实现高度的富氧燃烧。自然，结果就是气缸压力不夸张，极高的火焰温度等于高强度振动，活塞的磨损速度往往更快。
因此，这些发动机的橡胶密封件会迅速老化，同时活塞间隙的膨胀速度和程度被夸大，这是严重和快速烧油的原因。然而EA系列发动机不仅存在这些问题，油气分离器的升级也无法改变这一缺陷。
Gen3·三代机的问题
所谓大众第三代发动机是指“Gen3”，其主要升级点是油气分离器。其功能是在内燃机运行过程中分离和过滤漏气。由于内燃机运行时燃烧室中的压力非常高，部分未完全燃烧的混合气会进入曲轴箱，同时与机油蒸汽混合。
油气分离器是强制通风系统的核心，面对窜气，能从汽油蒸气中分离出≤10微米的油颗粒。分离后，机油蒸气通过红色轨道通过“旋风离心原理分离器”流回曲轴箱(油底壳)，而汽油蒸气则通过绿色轨道返回进气系统，第二次参与燃烧。
图1:油气分离器的结构特点
图2:离心分离器旋转离心分离的概念
虽然大众Gen3发动机的密封材料已经升级为“VMQ橡胶+复合编织”，但该品牌发动机烧机油的主要原因并不是发动机密封材料的问题。主要原因在于增压压力和缸内压力较高，导致过多的混合气“窜气”进入曲轴箱。
油气分离器是有极限的。如果漏气太多，曲轴箱中的压力太高，箱体中的限压阀将在高压下打开。此时未进行有效油气分离的混合油气会夹带油气——直接挤入进气歧管，也就是说，没有离心分离器的分离过滤，如何彻底解决烧油问题？
所以大众的第三代发动机还是有这个问题，正常的机油损耗比朋友的机器要大。而且烧油严重的节点还是比其他车早。这是欧洲发动机的通病。原因虽然是极致的粉碎性能，但不排除技术水平差的因素。战后，欧洲汽车工业的基础几乎被摧毁。事实上，在合资汽车体系中，美国汽车的技术水平还是比较先进的。当然，所有高性能发动机都有这个问题，只是程度不同。
EA系列发动机特点
1EA211-280TSI发动机机油燃烧程度不高。由于其动力调校极其保守，14T发动机只有110LW/250N·m的水平，相当令人满意，竞品有260~280N·m的选择；其次，增压器只能维持在1750~3000rpm范围内的峰值，这显然是一个极其保守的调整。这种变化似乎是“技术和退化不足以弥补”。
2EA888-330TSI/380TSI发动机取得进展。本机采用普通缸内直喷系统，理论上必然存在上述问题。不过，新机油的燃烧程度有所缓解。毕竟最大扭矩低至320n·m，也是非常保守的调整。对于高扭矩的350Nm版本，采用进气歧管和两组缸内喷射系统，采用特殊的供油方式可以在一定程度上缓解问题。
这是大众发动机的水平。性能上没有亮点，耐用性还是略差。选择欧洲车追求性能，不如考虑奔驰宝马或者意大利的几个高端品牌；一些省心的选择将是美国中高端汽车。
其实自主品牌在Turbo技术上的水平还是挺高的。这些机器不仅有足够的扭矩，而且质量稳定。搭载T型发动机和电动机的PHEV汽车，性能几乎达到了行业最高标准。
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大众14t发动机都烧机油吗
德系车为保护发动机延长发动机寿命而设计降低活塞环和气缸壁之间的摩擦阻力，在气缸壁会形成油膜，部分油膜会随高温燃烧的气体烧掉，所以机油损耗同比要多。
1、大众车对发动机气缸的加工工艺，其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形，这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。
2、大众车的活塞环韧性较好，张力的程度弱于日系车，简单的说就是结实，但是弹性小，这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗，所以大众车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比其他车系小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况。
3、发动机好比是汽车的心脏，发动机烧机油说到底还是活塞环出了问题，正常情况下每1000km会有02L的机油损耗，如果超出过多则有可能发生烧机油。活塞环如果密封出了问题，机油就会跟着活塞的运动，偷偷的钻进燃烧室参与燃烧，进而发生了烧机油现象。
4、大众车系厂商为了延长发动机使用寿命，而造成烧机油。
烧机油预防措施：
1、使用高品质机油：
机油在长时间高温状态下极易腐蚀老化，导致油膜变稀，更容易窜到燃烧室参与燃烧，所以使用高品质的机油可以大大延缓这一现象
2、注意燃油油路的清洁：
燃油在燃烧过程中必不可少的会产生积碳，而积碳又是引发一些汽车故障的根源，如气门油封的老化、活塞缸壁间隙变大等等，都与积碳的形成有着直接或间接的关系，所以保持燃油油路的洁净对于预防烧机油有着很大的帮助，当然这个需要借助于高品质的PNF类燃油添加剂了。
ea211烧机油的原因
大众-奥迪发动机所谓的烧机油问题，并不是所有发动机都会出现这个问题，和是不是涡轮增压发动机也没有必然的联系。
EA113或EA211系列的自然吸气发动机确实很少出现机油消耗量过大（烧机油）的问题，最好的例子就是老桑塔纳的发动机，30多年来从没听说有何大问题。
涡轮增压发动机的涡轮增压器中心轴磨损老化，确实可以造成机油消耗量过大，机油会从排气管中直接排向大气，但是涡轮增压器并没有那么容易坏，正常使用至少可以行驶10万公里都不出问题。而国产化的EA888系列发动机，确实存在所谓烧机油的问题，目前也没有什么治本的有效方法。
出现这一问题的真正原因目前尚无定论，主要说法集中在活塞环密封性、PCV（曲轴箱强制通风）系统设计缺陷、装配精密度不足，甚至机油自身的问题。EA211系列和EA888系列设计完全不同，不仅仅是排气量不同，而更早的EA113系列发动机的双增压版本还是出不不少问题的，以至于最终配备这款发动机的尚酷、甲壳虫等车型只能改用传统的涡轮增压版14TSI发动机。
目前EA211系列的14TSI发动机确实很少出现“烧机油”的问题，第三代EA888发动机也是如此，也许大众-奥迪发动机的烧机油问题已经得到彻底解决了吧？！
大众新款ea211发动机烧机油是因为活塞环刮不到气缸壁上的机油，会导致气缸壁上的一些机油进入燃烧室烧掉。如果你的ea211发动机只是轻微烧油，那就不需要保养了。德系车烧机油是正常的，因为德系车的气缸壁有特殊的网状设计，可
ea211烧机油的原因
大众新款ea211发动机烧机油是因为活塞环刮不到气缸壁上的机油，会导致气缸壁上的一些机油进入燃烧室烧掉。如果你的ea211发动机只是轻微烧油，那就不需要保养了。
德系车烧机油是正常的，因为德系车的气缸壁有特殊的网状设计，可以容纳一些机油，这样发动机在高速区域行驶时可以给发动机带来更好的润滑。
德系车的发动机活塞环张力比较小，可以减少气缸壁的磨损，但由此带来的问题是活塞环不能完全刮除气缸壁上的油。
机油是发动机的血液。如果发动机没有油，发动机就不能正常运转。
机油不仅能起到润滑的作用，还能起到清洁、密封、缓冲、防锈和散热的作用。如果发动机没有油，发动机就不能正常运转。
机油长期使用性能会下降，需要定期更换机油。如果长时间不更换机油，会加重发动机磨损。
建议平时用车时按时换油，一定要选择质量好的大品牌产品。
每次更换机油时，一起更换机油 滤清器 滤芯。
EA211加92还是95
如果是自然吸气ea211发动机，建议加92号汽油。如果是涡轮增压ea211发动机，建议加95号汽油。
不同等级的汽油辛烷值不同。等级越高，辛烷值越高，这种汽油的抗爆性能越好。
大部分自然吸气发动机只需要加92号汽油，大部分涡轮增压发动机最少需要加95号汽油。
说到汽油的抗爆性能，就不得不说爆震，这是发动机中的一种异常燃烧现象。
当发动机处于压缩冲程时，活塞向上运行压缩可燃混合气，此时可燃混合气的压力和温度都会升高。
如果汽油抗爆性能差，可燃混合气会在火花塞点火前燃烧，这就是爆震。
燃烧的可燃混合气会向下推动活塞，此时活塞向上运行，会导致发动机功率下降，损坏发动机。
剧烈的爆震甚至会导致活塞爆炸或连杆变形。
涡轮增压发动机工作时温度和压力都比较高，所以对汽油的要求更高。
如果汽油抗爆性能不好，可燃混合气很容易提前燃烧。
一些性能车的大排量自然吸气发动机也需要加95号汽油或98号汽油。 ea211烧机油的原因 EA211加92还是95 @2019
