凯迪拉克ATSL的前轮型号为225u002F40-R18后轮型号为225u002F45-R17。凯迪拉克ATSL的相关介绍如下：1、配备28T高性能涡轮增压直喷发动机采用SIDI缸内直喷技术及单涡轮双涡流技术最大功率达205KW最大扭矩400N·M。配合全新8速手自一体变速箱百公里加速为62秒；2、采用BFI一体式强化车体结构整车大量使用高强度钢配合激光焊接、结构胶等先进工艺打造铮铮铁骨。匠心独具的溃缩吸能增加车辆碰撞安全性能。
为什么很多人会说ATS-L发动机出厂自带一阶？
Ct5和atsl都是中型车，但是这两款车的 底盘结构 不一样，使用的动力总成也不一样。atsl发动机有279马力，ct5发动机有241马力。Ct5采用10at变速箱，atsl采用8at变速箱。
atsl的前悬架采用双球节独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。
ct5前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。
atsl使用的20升涡轮增压发动机，最大功率205kw，最大扭矩400 Nm，最大功率转速5,500 rpm，最大扭矩转速2900-4600 rpm。
ct5采用的20升涡轮增压发动机，最大功率177kw，最大扭矩350 Nm。这台发动机可以在5000转时输出最大功率，在1500到4000转时输出最大扭矩。
Atsl的马力比ct5的大，但是atsl的发动机涡轮迟滞现象也更明显，这是因为马力太大，但是发动机排量太小，所以只有发动机达到比较高的转速涡轮才会全压。
因为ct5用的是10at变速箱，换挡平顺性比atsl好，而且ct5的油耗表现也比atsl好。
由于ct5是新车型，所以有更多的高科技配置，这是atsl比不了的。
凯迪拉克是什么发动机？
一阶二阶三阶，其实都是各大程序品牌自己定的，主要就是好管理好升级，即便出个100阶也没大错，一阶给你涨2匹，100阶涨200匹呵呵。
而且主机厂对 汽车 后市场的考虑还是非常谨慎和细致的，可以说哪怕是Atb，巴博斯这样的御用改装专厂（除去AMG，RS这一类的御用改装品牌）也很有可能不如主机厂考虑的全面，所以说改装有风险，入坑需谨慎！
ATS-L这事：
一个是： 因为纵置LTG的出厂功率是192KW，而ATSL的ECU是205KW。等于官方多刷了13KW。
另一个就是： ATS-L在ATS的基础上将最大功率提高了2千瓦，最大扭矩提高了50牛米，以实现重量增加50千克的前提下加速能力不变。
但还是依然觉得通用的发动机和变速箱不是太靠谱：
ATS-L 28T 发动机是20T，279马力，匹配8档AT，整备质量1600多公斤，配225-45-R17的轮胎，百公里加速62秒，平均油耗普遍115升偏右。
宝马630GT， 虽然也是20T的，258马力，匹配ZF 8档 AT，整备质量1900多公斤，配前245-45-R19、后275-40-R19的轮胎，百公里加速63秒，平均油耗普遍95升左右。
一目了然，宝马630GT在重量和轮宽都远大于ATSL，而马力和油耗都小于ATSL的情况下，百公里加速差01秒，不得不说要么是宝马技术太强，要么通用技术和匹配太渣，可靠性平手也都是半斤八两。
个人觉得强行靠油耗拖出来的速度，并不值得大提特提。
因满足国六排放，通过下调马力来降低排放。现在凯迪拉克全系20T发动机，241匹马力。ATS-L停产时执行国五排放标准，没有下调动力输出，所以是279匹。
如此算来，ATS-L相较于现在所有的凯迪拉克车型，等于自带一阶。
普通家用车，涡轮的原厂的最大扭矩都是一个区间，比如1500到4000转是最大扭矩，或者2000-5000转最大扭矩。而atsl最大扭矩是一个点3000转。刷没刷程序无从考证，但是凯迪拉克全系只有atsl一款扭矩输出是一个点
因为早年很多车友的ATS-L 原厂就会爆缸 ，断活塞连杆，(正常来讲原厂车一般很少出现),刚好ATS-L的马力也比较大，所以被人戏称原厂一阶。
拉一下马力机，你就知道，ATSL原厂轮上只有220+，马力比宝马差了点。但是LTG，除了爆活塞，别的还真没什么问题。主机厂也在16年之后，对活塞进行了强化。
凯迪拉克ATS用的发动机是20T 涡轮增压发动机、25L I4发动机以及36L V6发动机。凯迪拉克ATS共有3款发动机可供选择，包括20T 涡轮增压发动机、25L I4发动机以及36L V6发动机。
