民航客机中，一般都有３个油箱，即：２个主油箱分布在左右大翼上，１和中央油箱在两个大翼的根部和机身相连处，可以相互倒油．３个油箱都有相应的燃油泵并通过燃油管，单向活门等部件相连．另外在大翼的根部还有引射泵，用于充分利用油箱根部的死油．使用的燃油之所以用辛烷值很高的航空煤油，是因为与其燃烧值有关．在大型飞机如，波音747和A330,A340在水平尾翼上还都有配平油箱，此油箱不直接参与飞机的用油，它可以用来调整飞机在飞行中偏离的姿态，必要时可以将此油箱的油输送到主油箱．以737-700为例，其最大油箱容量为26035升最大燃油航程6038公里． 军机以J-7B型为例：总共有11个油箱，机身油箱为6个，总容量为1831升；机翼油箱4个，分别为左右机翼前油箱和左右机翼后油箱，总容量550升；副油箱容量720升或480升．都是高辛烷值的航空煤油，因冰点和闪点的关系与客机使用的略有不同．全机挂720升油箱时3101升.汽油用量较少，只是用来为发动机点火．
太平洋汽车网新轩逸加发动机油箱在发动机上部，盖子上有个油壶的图案就是加发动机油箱的位置。发动机油的加注量基本都是在上限与下限之间，最好是是上限偏低的位置，千万一定不要超过上限液位。
发动机油对发动机的运动来说实在是极为至关重要，由于它肩负着润滑和散热两大功能。因而，任什么时候候，对发动机来说，绝一定不要缺失发动机油。但过量的添加（超过标尺的上限）其后果很不好。
发动机油过多，会添加曲轴的运转阻力，下降发动机的输出功率，而且有些过量发动机油会窜入燃烧室参与燃烧，引起车辆烧发动机油、冒蓝烟，以至耗油添加。发动机油燃烧后的残余物会积聚在燃烧室壁上，降低燃烧室空间，那么就会下降发动机的压缩比。
与此同时，也可能会加速气缸与活塞的磨损那么就会下降车辆的使用周期。在添加润滑油的情况下，一定要维持略低于发动机油尺上的刻度为宜。除此之外还是要熟练掌握发动机油的型号、季节、气候、发动机排量、技术性能等等诸多因素。
理所当然，最好是选专业的汽车养护中心，经过对车子的精心判断，选适用于的发动机油，而且在养护工艺上精心操作，避免故障问题隐患。
