胎压监测系统故障问题原因可能是胎压传感器电量耗尽、传感器信号故障、传感器电路故障、车身控制模块故障引起的。间接式胎压监测是利用轮速传感器比较轮胎之间的转速来确定胎压是否异常，如胎压监测显示故障的话，很可能是轮速传感器出现问题，或者内部接触不良。
展开全部胎压监测灯亮问题的4个解除方法：
1、关闭发动机，隔1-2分钟之后再次启动车辆；
2、在对胎压进行充气或者放气，观察车辆仪表盘的胎压灯显示情况；
3、可以在汽车中控仪表台找到设置按钮进行胎压复位；
4、使用专门的解码仪对故障码进行清除。胎压监测灯亮的主要原因有以下四种情况：
1、轮胎被扎：这个情况通常是极慢的漏气，一时没法发现到底是哪个轮胎，可以用胎压表进行测量，然后再观察胎胎压，若过几天再次亮起，可能就要扒胎检查了。
2、胎压过高：通常国际GBT 2978-2008标准中规定轿车轮胎充气压力要求是：标准型轮胎：2.4-2.5bar，当有轮胎的胎压超过3.0bar时就会触发胎压监测灯亮。
3、低胎压行车时间过长：这种情况通常发生在：某个轮胎胎压过低，在轮胎高速运转的情况下使得胎温升高，进而引起的胎压升高，这种情况下应及时停车休息或更换备胎。
4、轮胎久未加气胎压变低：当气压低于1.5 bar时，引起的胎压监测灯亮，所以平时应做下检查，看胎压检测器是否正常。
（图/文/摄： 问答叫兽） 蔚来EC6 小鹏汽车P7 MARVEL R 岚图FREE 奥迪A4L Model Y @2019
气压缸的故障诊断及处理
胎压传感器经常失效有很多原因，需要检修排除，轮胎气压监测系统用于向驾驶员提示轮胎气压或系统本身故障，检修具体操作如下：
1、检修轮胎监测系统，当系统出现故障时，轮胎气压警告灯将闪烁约1min，且DIC显示“请检修胎压监测系统”。如果一个或多个轮胎气压传感器在一定时间内未发送任何信号，则轮胎气压监测系统将设置故障码，显示该信息并使警告灯闪烁约1min，在剩余的点火循环中灯将保持点亮。如果系统故障为间歇性的，则报警信息/警告灯也可能为间歇性，在某些点火循环中点亮，在其他循环中熄灭。此时使用诊断工具检查车辆，并根据故障码提示酌情检修；
2、轮胎气压过低或过高警告，如果轮胎气压监测系统检测到某一轮胎气压低于标定值，则DIC显示“XX胎压低”或“XX胎压高”的信息，轮胎气压警告灯会点亮起并保持常亮。报警信息和警告灯可能本身就是间歇性工作的，尤其在寒冷天气时；
3、当出现上述情况时，需要检查或更换相关部件（若更换轮胎或胎压传感器，需先重新读入胎压传感器）并调整胎压至240kPa。
原因和处理方法有以下几种：(1)阀芯卡住或阀孔堵塞。当流量阀或方向阀阀芯卡住或阀孔堵塞时，气压缸易发生误动作或动作失灵。此时应检查油气的污染情况；检查脏物或胶质沉淀物是否卡住阀芯或堵塞阀孔；检查阀体的磨损情况。
(2)活塞杆与缸筒卡住或气压缸堵塞。此时无论如何操纵，气压缸都不动作或动作甚微。这时应检查活塞及活塞杆密封是否太紧，是否进入脏物及胶质沉淀物：活塞杆与缸筒的轴心线是否对中，易损件和密封件是否失效。
(3)气压系统控制压力太低。控制管路中节流阻力可能过大，流量阀调节不当，控制压力不合适，压力源受到干扰。此时应检查控制压力源，保证压力调节到系统的规定值。
(4)气压系统中进入空气。主要是因为系统中有泄漏发生。此时应检查气压油箱的气位，气压泵吸油侧的密封件和管接头，吸油粗滤器是否太脏。若如此，应补充气压油，处理密封及管接头，清洗或更换粗滤芯。
(5)气压缸初始动作缓慢。在温度较低的情况下，气压油黏度大，流动性差，导致气压缸动作缓慢。改善方法是，更换黏温性能较好的气压油，在低温下可借助加热器或用机器自身加热以提升启动时的油温。 主要表现为活塞杆停位不准、推力不足、速度下降、工作不稳定等其原因是
(1)气压缸内部泄漏。气压缸内部泄漏包括气压缸体密封、活塞杆与密封盖密封及活塞密封均磨损过量等引起的泄漏。
活塞杆与密封盖密封泄漏的原因是，密封件折皱、挤压、撕裂、磨损、老化、变质、变形等，此时应更换新的密封件。
活塞密封过量磨损的主要原因是速度控制阀调节不当，造成过高的背压以及密封件安装不当或气压油污染。其次是装配时有异物进入及密封材料质量不好。其后果是动作缓慢、无力，严重时还会造成活塞及缸筒的损坏，出现“拉缸”现象。处理方法是调整速度控制阀，对照安装说明应做必要的操作和改进；清洗过滤器或更换滤芯、气压油。
(2)气压回路泄漏。包括阀及气压管路的泄漏。检修方法是通过操纵换向阀检查并消除气压连接管路的泄漏。
(3)气压油经溢流阀旁通回油箱。若溢流阀进入脏物卡住阀芯，使溢流阀常开，气压油会经溢流阀旁通直接流回油箱，导致气压缸没油进入。若负载过大，溢流阀的调节压力虽已达到最大额定值，但气压缸仍得不到连续动作所需的推力而不动作。若调节压力较低，则因压力不足达不到仍载所需的椎力，表现为推力不够。此时应检查并调整溢流阀。 气压缸活塞滑移或爬行将使气压缸工作不稳定。主要原因如下：
(1)气压缸内部涩滞。气压缸内部零件装配不当、零件变形、磨损或形位公差超限，动作阻力过大，使气压缸活塞速度随着行程位置的不同而变化，出现滑移或爬行。原因大多是由于零件装配质量差，表面有伤痕或烧结产生的铁屑，使阻力增大，速度下降。例如：活塞与活塞杆不同心或活塞杆弯曲，气压缸或活塞杆对导轨安装位置偏移，密封环装得过紧或过松等。解决方法是重新修理或调整，更换损伤的零件及清除铁屑。
(2)润滑不良或气压缸孔径加工超差。因为活塞与缸筒、导轨与活塞杆等均有相对运动，如果润滑不良或气压缸孔径超差，就会加剧磨损，使缸筒中心线直线性降低。这样，活塞在气压缸内工作时，摩擦阻力会时大时小，产生滑移或爬行。排除办法是先修磨气压缸，再按配合要求配制活塞，修磨活塞杆，配置导向套。
(3)气压泵或气压缸进入空气。空气压缩或膨胀会造成活塞滑移或爬行。排除措施是检查气压泵，设置专门的排气装置，快速操作全行程往返数次排气。
(4)密封件质量与滑移或爬行有直接关系。O形密封圈在低压下使用时，与U形密封圈比较，由于面压较高、动静摩擦阻力之差较大，容易产生滑移或爬行；U型密封圈的面压随着压力的提高而增大，虽然密封效果也相应提高，但动静摩擦阻力之差也变大，内压增加，影响橡胶弹性，由于唇缘的接触阻力增大，密封圈将会倾翻及唇缘伸长，也容易引起滑移或爬行，为防止其倾翻可采用支承环保持其稳定。
