别克雪佛兰、福特三个合资品牌的优缺点各有不同，前两个品牌均属通用旗下区别是品牌定位影响了品质的差异，福特产品线混乱已经明显走下坡了。
别克雪佛兰两个美系品牌与上汽集团合资，旗下的车型几乎是共用平台的，但雪佛兰在国内的品牌影响力不如别克强大，所以定位略低于别克，这点看似是缺点本质却是优点。
同平台的车型如科沃兹、迈锐宝、探界者等从入门级到中端的车型针对的是别克英朗、君威、昂科威等车，这些同平台车因为品牌定位的差异往往使用不同的动力传动总成，雪佛兰低一些则更有诚意。别克惯用的三缸动力以及干式双离合雪佛兰并没有作为主力车型的动力传动总成使用，反而是用了级别稍高的普通四缸动力或通用25代AT变速箱，这点显然是比别克更有诚意的，而且配置的提升价格反而在逐步下探。
对于消费者而言这种品牌差异定位是有好处的，看明白了两个品牌都是美系，且在海外市场雪佛兰的品牌影响力反而是超过别克的，在其本土更是完全逆转。既然选择美系品牌自然需要了解品牌文化，能看明白的话也就释然了，选择雪佛兰是比选择别克更具性价比的。不过这两个品牌选择哪个对于通用来说都没有关系，钱也没有赚到别人的口袋。
福特 汽车 与长安合资貌似一直在走下坡，旗下的车型目前只有福睿斯和福克斯还有一些销量，主推的SUV车型翼系列基本跌入谷底，中型SUV也仅有锐界表现还算强力，造成这种情况的原因责任不在于长安而是福特本身， 合资的车型和产品的定位不是长安可以左右的。
福特的品牌影响力本就一般，以神车福克斯为例曾经是操控和性能为卖点，但新款也全系升级为三缸动力；翼博翼虎价格需要级别低于同级合资，品牌溢价过于明显已经几乎失去市场了。在这种降级下品控水平还没有升级，以蒙迪欧为例百车故障率也是比较高的。
福特 汽车 是一个很有情怀的品牌，只是对于国内市场的评估不够合理，近期重构福特亚太地区的布局是否能改善这种情况还需要观望。
选择美系品牌性价比考虑雪佛兰，中端及以上可以考虑产品线更丰富配置也回归一线的别克 汽车 ，供参考。
在中国卖的不错的3款美系车。在中国别克和雪佛兰属于通用旗下，福特属于长安旗下。3个美系品牌旗下车型布满了整个 汽车 市场，轿车、越野车、商务等等车型。占据了不少的中国 汽车 市场份额。下面分别说说3个品牌。
1、别克 汽车 进入中国市场比较早，当年的凯越和君威销量一直名列前茅。一直在大众心中最属于安全的轿车就属别克了，钣金厚。早些年能开的起别克家庭，绝对纯小康家庭。所以一直属于购车人在购车时必须考虑的品牌。别克品牌深深烙入人们得心中。到目前别克销量一直坚挺中国 汽车 市场。
2、雪佛兰进入中国市场比较晚，第一款进入中国市场的车型就是科鲁兹了，以价格和外观和通用技术取胜，也在国内得到不少人认可，购买科鲁兹。当年也是火了一把，只是后期用车感受和油耗方面体验不是很好，很快不被国人认可了。近几年一直推出新车型，价格也比较亲民，就是不温不火的。雪佛兰这个品牌就好像上汽大众旗下的斯柯达。车型齐全，价格亲民，就是火不起来。雪佛兰在美国那是销量最好品牌，斯柯达也是一样问题，在欧洲没人认大众，都是认可斯柯达的。雪佛兰的中国高管还要在中国市场下点功夫。
3、福特，“百年福特，毁于长安”这句台词是这几年，形容长安福特最多的一句话。福特在国内 汽车 市场也辉煌过，当年福克斯和蒙迪欧，卖的也是红红火火。后期的suv翼虎，也是福特大卖车型。最近两年福特在华销量持续下滑，这跟福特车型换代慢，还有新款车型一直没有。这跟福特销量下滑有直接关系。
通过以上分析，要是购买美系车重点推荐别克，考虑性价比高的就买雪佛兰。福特有待观望一下。 最要命的一点美系好多车型都是变成3缸发动机了。想要购车朋友们买车一定看清缸数。
首先感谢您的提问！问题很好！
再来说说我对这个问题的看法！ 别克和雪佛兰都属于通用旗下！所以在现在模块化设计的前提下！很多配件都是通用的！包括发动机！
在主流车型上，别克在中国国内相对比雪佛兰高端，但在国内外全系车型看来，雪佛兰高于别克，与福特差不多。在质量上，三个品牌也相差无几，但雪佛兰内饰设计更廉价，因为在中国主流车型定位低于别克，福特定位略高于雪佛兰，在某些车型上也高于别克。因为三个品牌涉及车型种类较多，无法笼统定论，哪个更高端，质量更好。但以海外车型为例，SUV别克只有一款昂科雷，也是别克最顶级车型，和福特探险者、雪佛兰Traverse（特拉弗斯）一个档次，但福特还有更高端更大的征服者，雪佛兰也有Suburban（萨博班）和Tahoe（塔霍）。跑车就更不用说了，雪佛兰有CAMARO（科迈罗）Corvette（科尔维特），福特有Mustang（野马）还有福特GT，而别克啥也没有。皮卡雪佛兰有库罗德、索罗德，福特有Ranger（漫游者）、以F-150为首的F系列，别克又是什么都没有。商务车型雪佛兰没有，别克顶级的也不过就是GL8，福特有高端的E350（竞争对手为通用旗下GMC的SAVANA商务之星）。
至于如何选择！真的不用太过于纠结！自己喜欢就好！现在车质量都不会有什么大问题！希望我的回答能对你有所帮助！欢迎大家一起讨论
别克，雪佛兰，福特都是美国的品牌
从品牌上说，别克和雪佛兰都是通用旗下的品牌，简单地说就是同一个品牌
福特就是另一个品牌了
三兄弟有什么不同，有什么优缺点
说实话作为车评人不能不负责任地说哪个品牌好，那个品牌有什么样的缺点
因为每个品牌的车都有高低价格的区别，更新换代的速度不一样
以前美国车给人的感觉就是大气，但是费油
但是经过这些年的进步原来的印象真的应该好好改一改了
美国车在中国或者说在世界上都占有很高的比例
单纯地说那个品牌好不能这样的
例如以前我们都说国产车有各种各样的问题，不如合资车
但是看看现在国产当自强，也越来越得到大众的认可
就是这样的一个道理
这个问题就好比吉利、长城、长安、红旗那个品牌更好一样
各自有各自的强项
所以不要简单地听别人的话，看中哪个就去试驾，我一直认为选车不只是理性的方面还有非常重要的一点就是眼缘，如果你不喜欢，听别的人话买的车很有可能会后悔
说了这么多就是想说不能单独地对比品牌
如果有相中的车可以私信我，帮你参考一下
欢迎下方留言一起讨论~
首先都是美国车，福特是一个牌子，别克和雪佛兰都是通用旗下的，有句话说的好世界的雪佛兰，中国的别克，通用在中国的品牌排名1凯迪拉克2别克3雪佛兰，虽然雪佛兰排第3，个人觉得性价比高一些。福特基本用的是8AT的变速器，别克和雪佛兰基本都用9AT的变速器，当然了只有不买双离合的变速器就行，美国车的油耗都差不多，福特加92号油，别克和雪佛兰加95号油，要注意看厂家的标注。谈到操控个人觉得福特略高一筹，毕竟福特以前兼并过马自达。谈到动力个人感觉福特也略高一筹。谈到空间个人感觉雪佛兰略高一筹。谈到外型当然了买车肯定要买自己喜欢的了，希望可以帮到你，有什么问题大家可以一起讨论
这三个品牌，这么说吧美系车的特点基本一致，底盘扎实，操控性强，但是同级别的美系车普遍比别的国家的车会重一些，加强发动机的马力调教都比较激进，所以油耗会稍微高一些，但是在正常的水平线，这三家硬是要选的话，我说两件事，第一件就是现在通用旗下的车现在重营销，基本上底盘都采取打孔来偷轻，用料方面不止简配更有减配的现象，第二件事就是福特和通用是合作开发变速箱的，但是每次调教出来的效果福特的都会好一些，所以答案就很明显了，我选福特
越来越感觉通用福特是做 汽车 的
感觉他们没有日系用心
这些车大质量肯定没太大问题
昨天问雪弗兰克鲁兹车主
说车不爱坏
就是费油 空调不太好用
事情都不大
但是到了用户手里
这事情到了自己手里这毛病算大吗？
别克、雪佛兰、福特这三个品牌在前几年有着共同的缺点和优点，缺点是百公里高油耗，均值达到95L，优点是硬件用料实在靠谱，不过这三个品牌相比福特在前几年明显质量问题较多。 另外这三个品牌中别克、雪佛兰同属于通用集团，福特是另一大美系 汽车 巨头，通用和福特同是美国三大 汽车 集团，还有一个克莱斯勒，美系车主要就是这三大集团，对于国内市场来说最熟悉的是通用和福特，严格来说克莱斯勒目前不属于美国 汽车 ，而是隶属于意大利菲亚特集团，对于克莱斯勒国内最熟悉是旗下JEEP这个品牌。
别克在通用定位中端，雪佛兰定位低端，凯迪拉克主打高端， 其实别克品牌主要在中国市场销售，旗下中国特供车型昂科威在2015年还曾返销美国，通用雪佛兰品牌才是全球性品牌旗下车型众多在全球都有销售车型， 那么别克和雪佛兰应该怎么选呢？ 别克和雪佛兰在国内许多同级车型都是同一平台，比如昂科威与探界者，但因为二者定位是高低搭配这两款车在用料和动力组成部分略有不同，虽然这两个品牌保值率都不高，但在鄙人看来雪佛兰品牌车型更具性价比，如果预算不够又喜欢别克品牌车型，可选择雪佛兰品牌对应同级车型。
福特以前品牌众多，我们熟悉的沃尔沃，捷豹路虎等都曾是旗下品牌，目前福特集团只剩下福特和高端品牌林肯，说到福特就必须提到福克斯和蒙迪欧这两款经典车型，那么福特品牌旗下车型该怎么选呢？福特旗下车型众多，但销量最好的应该是福睿斯和福克斯这两兄弟车型，福特整体车型售价并不便宜，品牌影响力一般，这也是只有紧凑型车销量比较好的原因之一，毕竟过高售价对于国内消费者来说还有更多的车型可以选择比如德系和日系车型， 最后对于这三个美系品牌我认为可以多在雪佛兰中挑选合适车型。
这三款品牌都是美系车，而美系车对比其他车系，比如日系德系。相对来说，优点美系的隔音是做的最好，豪华感不错，操控不错。缺点就是油耗高，可靠性较差，相对也不保值。
为什么喜欢美系车呢？
SUV中的“运动选手”福特锐际，这款车的故障率高吗？
准备买一辆40万左右的SUV， xt6和探险者哪个好？
长安福特探险家，5米长的大块头今天迎接凯迪拉克的XT6的第一个PK，都是大块头的他们是你的选择吗？
福特探险家vs凯迪拉克XT6，谁是你的选择
此次选择的6个2020名探险家EcoBoost 285 4驱动器白金版本和6个2020凯迪拉克XT 28T高级版本，价格共计40万韩元左右。探险家和凯迪拉克都是美系SUV，但两者之间的设计风格仍存在明显差异。凯迪拉克XT6明确采用了家庭式设计风格，而国产后的探险家则以海外版为基础进行了详细的修改。
在气势上，第二辆的气势上，第二辆的外形都很强硬，很有力量，绝对有安全感，但外形上，探索者似乎更符合我们的审美。最大的差异是前脸和漂浮的屋顶、格子形状和左右背脊和下雾灯形状各有优点，具有独特的魅力，整个探险家更圆，卡迪拉克XT6更结实。
在前灯配置中，矩阵LED前照灯、自动前照灯、辅助照明旋转、自适应近场等，而探险家只有很少的矩阵LED前照灯和转向辅助功能，但探险家的自适应巡航在凯迪拉克XT6中是没有的。
侧面造型也有优点。探险家的长宽分别为5075 2004 1778毫米，海湾为3025毫米；是。凯迪拉克XT6的长宽高分别为5056 1964 1780毫米，轴距为2863毫米。两辆车都是超过5米长的大块头，海湾的探险家更是超过3米。
在车外配置中，两辆车的性能也突出了不同的性格。凯迪拉克XT6主打精致豪华。与探险家相比，使用了识别度较高的矩阵LED前照灯，甚至在门把手上戴了灯台，探险家采取了朴素的实用路线。例如，在车辆上安装踏板，还具备360全景影像和适应性巡航等功能。
福特探险家vs凯迪拉克XT6，谁是你的选择尾部造型方面，两辆车也有优势。例如，探险家使用了黑色悬浮式屋顶，XT6使用了隐藏的胡比剃须。造型探索者更加敦厚，卡迪拉克更加精致。
装修，两辆车都很注重豪华的质感，视觉上探险家给人的技术感更加强烈，科技感上卡迪拉克XT6看起来更差。特别是中央控制屏幕，探险家使用了128英寸的悬浮型中央控制屏幕，比不上卡迪拉克XT6，但功能上有安吉性，支援了百度CA。探险家采用的是SYNC 20智能系统，与语音控制等相比，凯迪拉克CT6很差。
另外，还有整个液晶屏仪表盘。探险家们在不同的驾驶模式下更改不同风格的显示模式，但凯迪拉克XT6全系统不是这样。
此外，在辅助驾驶系统中，探险家以全速段自适应巡航、车道偏离警报、主动刹车、保持中间车道功能、360全景影像、自动停车、倒车警报、陡坡缓解等为标准，卡迪拉克没有360全景和陡坡缓解功能。
这么大尺寸的车型、空间座、行李箱各方面都能放倒两行座位，提高行李箱储存能力，但与探险家相比，凯迪拉克XT6具有一键自动翻车功能。
两辆车在很多细节上仍然有不小的差异。探险家们在构成上仍然占据优势。例如，第二排客人的舒适配置方面，探险家除了独立空调外，还配有手动遮阳篷、座椅加热、220伏电源等，同时中央扶手也更宽，对胳膊肘的支持更充分。相反，XT6(参数
在动力方面，这位探险家有23T 10AT的动力组合，采用纵向倒车部署，配有4驱动系统，最大功率276马力(203kW)，最高扭矩425牛米。XT6搭载20T 9AT的动力系统，最大功率和最大扭矩分别为237马力(177千瓦)和350牛米。虽然参数落后，但XT6配备了能在燃料经济方面更好地执行的封闭气缸技术，但探险家们可以充电92汽油，日常使用成本也不高。对这两个大家伙来说，你看完后更喜欢谁？
凯迪拉克xt6，探险者，汉兰达，这些车该怎么选？
一切都是从福克斯开始，福特浪催的在神车上搞三缸机试验消费者的底线，结果福克斯的销量从三万降到两千，从而开始了福特中国的底线操作。
另外一个代表就是翼虎，从断轴到吃胎，中国消费者已经基本上把翼虎和破车划上了等号，所以新一代的翼虎在中国上市的时候换了锐际这个拗口的名字，不过也能理解，名声已臭，换名也算是求得新生或者福特自己期待的凤凰涅槃。
但锐际未战先败，很简单，空间太小，福特在中国白混了这么多年，以福特和马自达的渊源，想必知道马自达cx5这些年的不温不火，虽然以如今福特中国的声誉，就算是锐际造出crv的空间也卖不了crv一半儿的销量，但不至于两千这么差。
锐际的质量没有问题，同级几乎最好的底盘，发动机和变速箱短时间看不出故障率，福特毕竟是大厂，不至于再出现大规模断轴，变速箱漏油之类的群体事件，这是高危事件，尤其是福特中国20已经是如此的脆弱，高密度的新车上市，市场反应却如此惨淡，典型的“我本将心向明月，奈何明月照沟渠”，福特中国在为失去的三年买单。
锐际就是第一个买单者。至于你买不买单，自己试驾，感受重要，尤其是空间，空间没问题，别的都不是问题。
不增加性价比，降价，销量跌到三位数，用不了两月。在这里想说，动力，对于购车人只是雪中送炭，尤其是紧凑型车。动力再好，12个油，空间小，品牌弱，价格高，低销量是定的。如果还不明白，想想霸道国产，为什么用25加cvt。你就懂了。留给锐际的时间不多了。而它的大哥，也探险者也正走锐际的老路，不变，销量能不能玩过撼路者，都很难说。不过它刚上市，还有救，锐际只能是等死了。
买车时在探险者、汉兰达、昂科旗之中选择哪款车型性价比最高？
曾经的锐界，满街能看到，现在再看看，还有几个，昂科旗出来要大卖，街上能看见几个，开拓者更是还没出库呢，CT6更是能见几个，探险者，以前进口时价格高高在上，与其交叉价格的普拉多，那么贵的车居然能烂大街，想想吧，能卖出去再说，现在街上能看见满街跑的就是汉兰达途昂，这两个车人们说他们这个不行那个不厚道，可是人们就是买。
首选探险者，要老款的，新款的不行，三四十万的车看起来和十来万的一样，我感觉这个车也是被福特玩死的节奏，第二是xt6，刚上市价格肯定很高，因为一年后降价太猛了，途昂除了大就没有其他优点，开起来和十万的车一样。
凯迪拉克价格合适的话第一选择，如果要空间的话首选途昂，探险者就算了，美国iish碰撞测试成绩很差，车身刚性不足和大切诺基一个怂样，内饰老气七老八十的人开正合适，油耗也最高，进口的价格也不行，国产了就看品控了
xt5和汉兰达是两款定位不同的车型，xt5为豪华中型suv，而汉兰达则为普通中型suv，所以xt5在定位上要高于汉兰达。一般的豪华车型，从做工到用料都要好于普通车型，就拿车身材质的，豪华车型的车身高强度钢的使用率在70%左右，而普通车型只有50%。最先进的高强度钢的使用率也超过3%，而普通车型则在5%以下。豪华车型的内饰以及座椅大部分都采用了皮质包裹，而普通车型则采用了橡塑或者仿真皮。那么，xt5和汉兰达如何选择呢？为了方便比较，我们选择出价格基本一致的，xt5 28驱豪华型和汉兰达四驱至尊版，进行对比，看看哪款车豆符合你的需求。
凯迪拉克xt6，探险者，汉兰达，昂科旗，怎么选？
关于故障率，用的都是百车故障数，同样32万那款对比，每辆车少了那么多配置，加上系统之间的关联故障，认真对比折算，单个零件的故障率其实没太大差距。于油耗，两者相差无几，再考虑92与95油价的区别。我选锐界，锐界在这几款里最均衡，途观L双离合不稳定，轴距短，汉兰达三季度换代，昂科旗是中国特供车，要买也要等下一代买。
要空间大途昂，但是变速箱是个问题。汉兰达唯一好处保值。锐界超控一流，途观L没开过，昂科旗也没开过不好发表意见。别克昂科旗车型定位于中大型SUV，指导价为2799万元-3799万元区间，全系搭载237马力20T智能变缸发动机，配置9at智能变速箱。这个车没什么硬伤，但是没有什么优点，外观相对好看一些，内饰塑料感强。并且这个车底盘非常硬，过坑啊过坎啊坐的人非常不爽。
首先我会先pass掉途观L，然后在后面三者里面，我首选昂科旗，豪华，大气，动力好，舒适，安全，买车就是为了自己和家人舒服，当然把油耗先放一边，保值率，车开的时间长，保值率其实都差不多的。途观L的定位属于与其他的三者不是一个量级， 对应的应该是途昂车型，汉兰达这款加价王，只要换代到今天，还没降价处理的趋势，锐界则是开始生产的一批。昂科旗可以看做是XT6的简版车型，这款车的艾维亚车型很是豪华，还有冠道车型也可以考虑。
全新汉兰达定位为中型SUV，别克昂科旗和福特探险者定位为中大型SUV，三款车型各有各的特点全新，福特探险者比较经典。
凯迪拉克XT6，探险者，汉兰达，昂科旗几个车型怎么选。我会觉得所有这种对比选连都离不开两个因素，第一是预算，应该建立在相对一致购车预算的前提下，不然就往高里选就好了。第二是需求，每个车型的主打侧重点都不一样，那么对应需求选择无疑是最好的选择方式了。毕竟满足需求才是一辆车的最重要价值嘛。
喜欢到处走，应对多路况，建议福特探险者四驱车型
如果想要一辆比较能体验SUV的多功能性车型的适，几个备选车型里无疑探险者是最适合的，中大型车身长5075宽2004高1778轴距3025mm，个头和空间都比较大，而且底盘对比一般城市SUV来得强，四驱性能表现也比较出色，能把SUV的特性更好地发挥出来。国产后的探险者保持了比较高的一致性，价格也比较实在，以汉兰达顶配的价格，可以考虑一下四驱风尚七座版车型。
探险者外观粗犷大气，美式肌肉感比较浓，而内饰风格也是比较大巧不工的感觉，只是那一块大竖屏就见仁见智了，科技感比较浓，哪怕风尚版只是个中配车型，也给标配了全速自适应巡航、车道保持与偏离预警、主动刹车这几个可以在条件允许的情况下实现一定程度自动驾驶的功能。
探险者的车内空间表现非常给力，有六座七座可选，但我个人会建议七座车型，空间更完整也更灵活，而且探险者的座椅乘坐舒适度也相当不错，第二排三个相对独立的座椅在空间变化和乘坐上都更有优势。底盘方面，虽然应用的是承载式车身结构，但探险者的底盘在抗扭刚性表现方面会优于一般的城市SUV，前双球节弹簧减震支柱和后多连杆悬挂对于支撑这庞大的车身也比较好，整个车身姿态有较好的控制，典型的美式厚重质感。但就是重心会有点偏高，在一定程度上会影响一点动态的乘坐舒适性。
动力方面搭载了福特23T发动机，最大马力276匹，峰值扭矩425牛米，匹配10at变速箱，百公里加速78秒。这套动力系统应用也相当广了，而且表现也相当不错，可以说其实探险者的硬件是相当有优势的，也就是长福的神之品控这点让人难以安心，有待观察了。
实用主义，城市家用，推荐汉兰达顶配车型
汉兰达，封它一个被怼之王那是绝对没有问题的，无论怎么被对标，一直保持着热度，这也侧面说明汉兰达对于消费者来说是有着其不可取待的东西在，我会觉得是实用性和适合家用需求，把中庸之道做到了极致。中型SUV车身长4890宽1925高1715轴距2790mm，七座布局，配置紧凑，动力一般。舒适性出色，稳定性好，保值率高这就是它仅有的特点，但偏偏这却是平民对于一辆家用车最重视的东西。
配置低是汉兰达的一个重要标签，的确相对于这个汽车智能化的时代来说，汉兰达哪怕顶配车型依然不够看，实用性为主，但整个内饰造型是比较耐看型的，并没有什么豪华感，反而塑料感有点强，但在空间应用上非常符合人体工学的使用便利性，很有家用的氛围。智能化配置虽不是很丰富，但如果上到顶配版也没有传说中的那么不堪，自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车这些还是有的，而且其它使用便利性方面的自动化配置也比较齐全。
乘坐以及空间方面，汉兰达深耕七座SUV多年，在七座布局和空间运用上有着其它七座SUV有所不及的经验，或许会有比它空间大的，但舒适感会不如它，七座状态下，第三排的空间和舒适度都并不高，如果是七座应用率十分高的就会比较勉强了。汉兰达的乘坐舒适性无论是座椅还是悬挂调教都是比较好的，座椅的承托包裹角度这些都没问题，顶配车型前排座椅标配通风加热功能，二三排都能靠背角度可调，略偏低矮的坐姿重心比较低，乘坐以及上下车都比较有舒适感，后排上部空调出风口、杯架等细节处都是比较符合家用氛围的。底盘方面很多人会用前一代车型来定义现款车型，其实现款车型的底盘有了比较好的厚重感，前麦弗逊后E型多连杆悬挂偏舒适性调教之余，支撑也比较好，不会有多余的车身起伏，特别是侧向支撑加入了一个限位装置，在转向的时候还是有不错的车身姿态。
动力方面，汉兰达的20T发动机最大马力220匹，峰值扭矩350牛米，匹配爱信6at变速箱，百公里加速9秒左右，这套动力系统动力表现一般，油耗表现也一般，但稳定性和平顺性表现就比较好，也算是比较中庸的调教，挺适合家用需求的。总得来说汉兰达并没有太多亮点，也没有什么明显短板，就是中庸，也就是符合一辆平民家用车需求的方方面面。
要豪华感，鸡头之选，别克昂科旗四驱艾维亚
