现在的很多车都采用了高低功率发动机，对于消费者来说，低功率版的发动机通常意味着售价的降低，但是除了售价降低之外，消费者还能不能得到其他一些好处呢？例如消费者最关心的油耗问题，低功率版发动机会相比高功率版发动机更省油吗？今天我们就来聊聊这个问题。
如今有很多车型为了在价格上拉开差距，通过将同一款发动机区分高低功率来降低车型售价门槛，在这其中的“佼佼者”当属德系品牌了，如今的德系品牌很多都有高低功率版车型，但是如果你再去研究一下发动机编号的话，就会发现他们用的同一款发动机，例如?奥迪Q5L，就有40TFSI车型和45TFSI车型，尽管他们的编号有所区别，但是无论是排量还是所采用的技术包括结构都是完全一致的。
当然，我们不能因此就说低功率版发动机和高功率版发动机就完全没有区别，从我们已经的信息来看，很多车企在高功率版发动机上使用的部分零部件还是和低功率版发动机上有区别的，这主要是两者的最大动力输出不一样，为了保证高功率版发动机能够承受相应的爆发，因此在一些关键零部件上是必须要加强的。
不过对于更多的车型来说，高低功率版发动机之间的区别主要其实还是在于ECU和涡轮增压器的调校不同，因此其实我们也可以听说很多车型的低功率版发动机后期通过调整ECU程序而达到高功率版发动机的输出水平。
换句话来说，不同的ECU程序其实控制的是单位时间内的喷油量的不同，高功率版车型单位时间喷油量更多一些，因此动力相应也会更大一些，油耗相应也会高一些，那低功率版发动机自然也就比高功率版发动机更省油了。
那低功率版车型就真的要比高功率版车型更省油吗？这个其实真的不一定，虽然从账面数据上看，低功率版车型油耗确实要比高功率版车型更低，例如我们可以看到奥迪Q5L的40TFSI车型工信部综合油耗为7.1L/百公里，而Q5L的45TFSI车型工信部综合油耗则为7.4L/百公里，看起来低功率版车型百公里确实要比高功率版车型少0.3L油耗。
然而这个数字只是理想值，但实际上对于一台车来说，影响油耗的方面有很多，除了动力系统本身之外，还有车上的载重，平均时速，路况以及风阻等等，这些对于油耗都有很大的影响，甚至每个人不同的驾驶风格也对油耗有着非常大的影响，如果你经常喜欢重踩油门重踩刹车的话，那么再省油的车油耗也并不会低。因此在实际驾驶过程中，高功率版车型和低功率版车型之间的油耗差异几乎是可以忽略不计的，其实这一点也很好理解，在发动机效率差不多的情况下，车辆前进做同样的功，消耗的能量也是相差无几的，换句话说，消耗掉的油量也是差不多了，所以那些希望通过买低功率版车型来达到省油目的的消费者可能要失望了。
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高功率和低功率发动机的区别在哪
一台发动机分高功率版和低功率版的原因是：
一台机械结构完全相同的发动机，可以通过调整不同的喷油曲线来达到不同的目的，比如较高的功率，或者想得到较高的扭矩，都可以通过调整空气进气量的喷油量来实现。
而一台发动机通过不同功率的调校，能得到不同功率的版本，体现了产品的多样性和差异化，对用户而言增加了可选性，厂家也以很小的成本扩充了产品线从而提高了竞争力。
比如：典型的就如大众品牌相对奥迪的发动机，甚至大众品牌内部的有些车型之间；还有丰田的发动机，雷克萨斯品牌和丰田品牌又会有一些差异。
太平洋汽车网发动机高功率的优点是发动快，缺点是使用寿命短，低功率的则与高功率相反。高功率和低功率的区别同款车型中，相同发动机的功率不同主要还是由于ECU的调校不同。
发动机功率越高寿命越短，同一型号下发动机的硬件结构都是完全一致的，功率的高低其实就是涡轮风扇的增压强度来分别获得不同的动力输出，而背后所带来的则是油耗高，后期维修保养成本高；低功率版本和高功率版本车型的价格相差比较大，直观上低功率版本车型价格相对便宜一些；但同时低功率发动机时驾驶员会有一种动力不足的感觉。而从发动机磨损的情况来看，其实两者的差距磨损程度都不大，虽然高功率发动机所带来的功率会高一些，但同时在发动机零部件材质上的质量标准随之也会提升以对付长时间处于高负荷的发动机。
面对高功率版和低功率版选择时，一般来说很多主机厂为了节省低功率和高功率版本发动机的成本，同排量涡轮增压发动机一般均采用ECU行车电脑控制单元调节程序以输出不同功率，这使得高功率发动机使用周期更短。若为一般家用车可选择高性价比的低功率版本，但追求驾驶乐趣的可以选择高功率版本。
（图/文/摄：太平洋汽车网李林伟）
