锐志全部车型使用的发动机都是V型6缸自然吸气发动机。只不过不同的车型调校是不同的，调校不同，发动机的功率就不同。
V型指的气缸排列方式。6缸表示这个发动机一共有6个气缸。
自然吸气是发动机的一个类型。发动机的类型有很多种，目前比较常见的类型是自然吸气发动机和涡轮增压发动机。其他类型的发动机还有机械增压发动机等。
自然吸气发动机由于发展时间久，技术相对更成熟，所以后期使用起来非常省心。
只要正常保养，规范用车，发动机可以一直使用到汽车报废。具体的可以参考路面上跑的出租车，不夸张的说，绝大部分出租车都是行驶了几十万公里了，但是人家一样跑的好好的。
另外，自然吸气发动机对于燃油的要求比较低，这就相对减少了后期养车的费用。
现在受到环保政策的压力，迫于全世界大趋势的影响，越来越多的车企都在朝着小排量的发动机去发展。像是6缸、8缸、12缸这样的发动机，以后只能是越来越少见了。
丰田锐志30发动机型号
锐志 车型提供了25 L和30 L两款发动机配置。
1、锐志的V6 25升发动机采用了 丰田 的DOHC双顶置式凸轮轴和DUAL VVT-i系统，能够输出142kw的最大功率和236Nm的最大扭矩。充沛的动力也使得新锐志在行驶中拥有更好的平顺性，加速时发动机的动力足够推动车身，加速的过程更顺畅，乘坐也更加舒适。
2、锐志3GR-FE V6全铝发动机，与国产 皇冠 同源，采用了丰田的DOHC双顶置式凸轮轴和DUAL VVT-i系统，最大输出功率达到了237kW/6400rpm，峰值扭矩为380Nm/4800rpm。
锐志是采用FR前置发动机后轮驱动技术，在过弯时侧向支撑有力，在高速行驶时车身更沉稳，起伏路面的过滤功力也练得炉火纯青;即使加大油门深度逼近极限，作为驱动的后轮依然咬紧地面。锐志的6档手自一体变速器和发动机匹配得很好， 变速器能很好地理解驾驶者的意图，升档和降档动作都相当迅速，而且无明显的顿挫感。 @2019
丰田锐志的发动机和皇冠的发动机是否一样？
锐志的发动机代号分别是5GR、3GR，该车搭载了两款发动机，分别是25L自然吸气发动机，最大功率为142kw，最大扭矩为236nm；30L自然吸气发动机，最大功率为167kw，最大扭矩为293nm，在传动系统方面，与之匹配的是6挡手自一体变速箱。锐志是一汽丰田汽车旗下推出的一款中型车，车身尺寸长度是4735mm、宽度是1775mm、高度是1450mm；前悬架采用了双叉式独立悬架，后悬架采用了多连杆独立悬架；其前脸采用了三个大灯的设计，非常容易辨别，车身显得比较瘦长，加上尾翼之后显得相对运动一些。
都说丰田锐志的发动机和皇冠的发动机一样的？真的吗？拜托各位了 3Q
丰田锐志和皇冠发动机确实是一模一样！25的都是5SZ双VVT-i发动机，最大功率和扭矩都一样，145KW和242NM；30的都是3SZ双VVT-i发动机，最大功率和扭矩都是，170KW和300NM；两款车不仅是发动机一样，两车由于都诞生于同一平台，底盘一样都是FR前置后驱动，悬挂也一样都是前双叉杆式、后多连杆式悬挂，变速箱也一样都是6档手自一体变速箱，轴距也一样都是2850mm；所以两车相似的地方太多。
锐志25发动机介绍
国产后的锐志和皇冠用的都是一样的发动机，25V6为5GR型号，相比国外，原版MARKX采用215马力4GR-FSE发动机，拥有缸内直喷技术，外加特殊的缸体尺寸，使得压缩比高达120，对油品质量要求极高，完全不适合中国市场；其美版205马力4GR-FE发动机为了适应油品的变化去掉了缸内直喷技术，但是压缩比仍然很高，中国国内油品还是难以达到标准，于是国产锐志使用了压缩比更低的5GR发动机，而30的是采用3GR，本身5GR和4GR都是3GR的冲程缩短版！而雷克萨斯的IS300，GS300，锐志30，皇冠30等用的都是这款3GR系列发动机，只是调校不同，而锐志与皇冠及GS系列同底盘，同发动机，同变速箱，在丰田车系中，锐志的性价比还是不错的！其它车型就别考虑了！要么就是不行，要么就是贵的离谱
07年丰田锐志V6发动机正时怎么对
早在风闻锐志要国产换代的时候，就有不少声音提及它将会引入带缸内直喷的25升4GR-FSE和30升3GR-FSE。但正如新皇冠延续原有动力一般，锐志也保守地沿用原25排量5GR-FE和30排量3GR-FE这两台V6发动机，其中25排量当仁不让地担当主力，我们试驾的正是锐志25。之所以沿用这两台发动机，很大原因是它们已经实现国产，其中5GR的25发动机更与30具有相同缸径，成本更划算。这台25发动机规格并非丰田最高级，但是潮流的全铝缸体技术、进排气正时连续可变技术（丰田称为Dual VVT-i）一个都不少。不过新锐志25的最大功率和扭矩都相比上代有所下降，外界不少猜测这是出于适应93号汽油的考虑，但我认为是为了迎合国内日渐严格的排放才调低部分动力性能（丰田国产V6适应国内93汽油早已建立口碑），毕竟这是个快捷而省钱的调校方式。
1，将标记链节（橙色）与凸轮轴正时齿轮的正时标记对齐，安装正时链条。
2，逆时针转动右排上的凸轮轴正时齿轮总成，张紧中间正时链条。
3，将标记链条（**）与曲轴正时齿轮的正时标记对齐。
4，顺时针转动曲轴，将它设定到右缸径中线（TDC/压缩）位置。
