钟志华院士谈“研究生创新能力提升与创新创业”
钟院士分析了在新一届国家***带领下经济发展呈现出的“新常态”。为适应“新常态”国家提出了“创新驱动发展”的模式，它需要各微观方面的及时调整与改进。具体而言，学校需要考虑随着社会需求变化“培养什么样的人”，研究生需要更加深刻的思考“为什么要读研究生”以及“读了研究生如何更好地推动社会发展”。钟院士指出：“培养人的目标是为了满足社会需求，在现阶段，学校要为满足‘创新驱动发展’进行人才培养”，并提出了“以创新创业为导向的人才培养”的概念。钟院士谈到了自己不同阶段的“梦想”，如学生阶段希望“做一名出色的工程师”，工作前期决心“推动新农村发展”等，并指出“梦想”不能因为受各种现实的社会环境的限制而改变，大学阶段所学的专业、研究生阶段的研究方向并不能限制大家的发展，它们最大的作用便是培养创新思维和创新能力。“研究生心中一定要有创新创业这根弦，这将有益于大家度过充实的研究生生活并对就业和长远发展有很大的好处”。
钟院士认为，目前仍存在许多影响研究生创新能力培养和创新创业氛围营造的制约因素，比如研究生课程结构不合理、实践环节缺失、评价机制不合理等因素导致研究生无暇思考创新创业、或者相关思想被扼杀在萌芽阶段、研究生所学的知识或个人能力无法满足企业的需求、研究生为了研究而研究、为了论文、专利本身而发论文、申请专利、脱离市场与产品、无法做到“学以致用”等。钟院士还认为，宏观层面（国家、省、市）已决心持续推进“创新驱动发展”战略，学校也有良好的“创新创业”基础，并致力于将其打造成一大特色，到学院层面，目前也已具有“科技竞赛”、“大学生赛车队”等“点”上的突破。他希望学校、学院能进行系统思考，合理规划研究生的创新创业。除了上述外部制约因素外，他还重点强调研究生要有对“创新创业”有正确认识，它不同于纯粹的“创业”。纯粹的“创业”既可以是高水平的，也可能是低层次的，但“创新创业”首先要求是要有创新意识，并不一定要求要“创业”，如果要“创业”，也是基于创新基础上的高水平的“创业”。
讲座的后半场以钟院士与在座同学的互动问答为主。
机械学院2012级博士研究生陈同学问：“谈到创新创业，我首先想到的是欧美国家的创新创业，那么我国的创新创业与他们有何不同，如何借鉴？”钟院士认为，“学东西要学精气神，不要把创新创业神秘化，以我本人多年在国外生活、学习的观察，欧美国家将创新创业视为普遍意识，最大的特点是注重‘需求牵引’”。他以义乌小商品市场为例，阐述一颗纽扣也可能是大市场的道理，切实说明了创新的动力是市场的需求。
电气院博士研究生孟同学问：“创业的道路艰难，如何进行规划，如何获得政府等外部支持，如何保护自己的想法，让它创造价值”。钟院士回答：“孟同学的问题比较具有个体特征，要因人、因环境进行具体的思考与分析；至于创业的想法，这个涉及知识产权问题，要注意保护”。
机械学院2011级博士问到钟院士对微信帖子“读书--花父母的钱刷全民教育、创业--花自己的钱解决国家的就业问题”是‘国家坑学生’”一文的看法，并问道“如何在深造与创业之间进行选择”。钟院士回答，他也看到过该帖，他个人认为本帖更多的是调侃，实际上国家投入了大量的经费加强教育，为大家创造受教育的机会。个人选择读书，一方面是提升素养，同时也是为了更好地获得回报增加砝码。创业，虽然风险较大，但一旦成功其收益可以远远超过读书或者工作。所以，是选择继续读书还是选择创业，要看哪一种选择更有利于实现自己的价值。
经贸学院女研究生刘宇洁同学问到：“经济类创业无核心技术，都是做创业的模仿或者模拟创业，而机械学院拥有硬技术，在交叉领域有没有什么好的创新方向呢？”钟院士对经贸学院学生来我院学习表示非常高兴，并指出“多学科交叉更有利于创新创业，将经济与科技结合本身就是一个很好的尝试”。
此外，同学们还踊跃提出了“高校科研的投入产出水平低”、“作为高校创新成果的中间人，如何有效对接社会需求”、“如何获得创业创新的想法，平时经常读哪些方面的书”、“怎样在创业之初规避创业风险，提高这种能力？”等问题，钟院士都结合自身的经历给予了细致回答。
原定一个半小时的讲座不知不觉被延长，同学们深深为钟院士“带着沙哑的嗓音不知疲倦地与我们交流而感动”。最后，钟院士和韩院长一起再次呼吁研究生一定要树立“创新意识”，将创新融入到学习、工作的点点滴滴当中，学院也会在这方面进行探索，做出有益尝试，希望同学们积极表达想法，互相配合，力求进步。
（胡蕾、王晨辉、陈小月、何博文、李琨）
陈同学从河南大学到墨尔本大学的华丽逆袭
“从踌躇满志到万念俱灰，这是一种什么样的体验？”
吉林大学汽车工程学院预开发班的李同学万万没想到，早已经把自己当成一汽-大众一员的他，还没上岗就“失业”了。
远在另一座城市的211高校车辆工程专业硕士陈同学也不得不面对着同样的境遇，和一份欲哭无泪的春招“成绩单”。他怎么也想不到“投了近100份简历，参加18场面试，最后收到0个offer”这样的遭遇会落到自己身上。
想不通的还有另一个问题，录取分数线很高、就业率一直名列前茅的车辆工程专业，这种机械大类中的佼佼者，怎么突然在一夜之间就不香了？要知道，2018年中国就业率最高的专业中，他们专业排名第二，入学几乎就等于稳就业。
他们的困境或许早已有所启示。一汽-大众去年秋招开始停止招车辆工程、工业设计、机械专业毕业生，校招岗位全部要求计算机、软件专业。从2016年开始上汽便不再去吉林大学汽车学院所在的南岭校区，而是径直奔往前进大街的前卫校区南区计算机专业。
在新能源行业变革下，近两年毕业的内燃机专业学生已经开始四处碰壁。如果说，彼时蔚来这样的企业还入不了这些高材生的眼，那么如今这些企业在校招时也尝到了人满为患的滋味。“它好像是我们传统汽车工程系最后的救赎了。”
郭德纲相声里一个略带苦涩的梗，在他们身上再次重现。于谦读的BB机维修专业在他还没有从大学毕业时，BB机就已经从这个世界上毕业了。
汽车产业对人才需求的改变，正在迅速冲击着这群来自象牙塔的学生。
时代抛弃他们，没有说再见
这所为汽车制造业输出人才最多的高校，现在却有很多的焦虑积郁于毕业班。吉林大学汽车工程学院车身专业的王同学说，“以前大家都说我们系是汽车工程师的摇篮，但现在似乎更像是坟墓。”
“在我刚上大学时，这个专业还是朝阳产业，快毕业了却发现成为夕阳产业了。”内燃机专业的同学相比起来更添一层忧伤，这些人就这样在谁也无法料到的时代变革下，不小心走到时代背阴面，产业发展的红利甚至还在他们眼前。
那真是一个疯狂的年代。从2009年以来，伴随着中国汽车市场产销规模从不足千万辆跃升至2017年的三千万辆，各大汽车公司疯狂扩张产能，快速推出新品，与此同时大量机械类毕业生进入到车企从事研发、制造、工艺等工程师岗位。
从业多年的汽车猎头描述，汽车人才市场最辉煌的2010年前后，那时候毕业的应届生去上汽，每年至少能发20个月以上薪水。
2014~2018年的四五年间，造车新势力的野蛮生长让很多人才几近“疯狂”。如雨后春笋般拔地而起的上百家造车新势力，用高薪挖人这种最高调的人才抢夺方式获得资源。据统计仅2017年，就有近200名传统车企在职总经理及以上级别的高级管理人才被挖走。
他们挖遍各个传统车企，动辄150%的允诺薪酬幅度，普通的熟练工人甚至也能获得30%涨幅。在上海汽车城安亭，上汽大众、上汽通用以及捷豹路虎、沃尔沃等企业，备受“挖墙脚”之苦。从上汽集团辞职创业的张海亮，走的同时，朗逸核心研发团队诸多人才也随之而去了。
最疯狂的2017年，传统车企已经明显感受到人才流失的危机。扛不住“三倍工资挖角”的上汽集团不得不启动员工持股计划，以避免人才的进一步流失。传统车企高管甚至开玩笑称自己涨薪一定是“贾跃亭们”带来的福利。
如今，一切都恍如隔世。一两年间，白云苍狗，一切都不再是昨日的样子。车企大象转身也艰难困顿。
在传统车企研发人员中，硬件工程师比例超过85%，而特斯拉的研发人员，软件工程师占比达到50%以上。传统车企中，现下的人才结构与转型当下的需求严重不匹配，即便不需要达到像特斯拉这样的50%以上，他们依旧需要做出惊人的改变，并且迫在眉睫。
一个错误的信息引导是，戴姆勒、奥迪、宝马、福特、日产、本田等大厂的纷纷裁员，让不少毕业在即的在校生困惑，汽车行业的人才需求是否正在锐减？
除了行业市场下行、转型巨额投入大背景下的行政降本，人力革新是一个更重要因素。正如宝马公开回应的那样，公司损耗的部分人员，将为了提高效率继续在自动驾驶和电动汽车领域招募人才。
猎聘网《2019年汽车制造业人才大数据分析报告》显示，除了基层操作工、以及生产车间主管两个职能人才已经接近饱和，其他职位对人才都有着大量需求，尤其是Cad绘图、电气工程师等岗位缺口依然非常大。
长安汽车人力资源相关负责人表示，现在公司还需要引进大批计算机、大数据、云计算、自动控制等相关专业人才，以加快推进智能产品、智能管理、智能制造等智能化战略落地。
在去年9月，马斯克曾公开表示，正在中国打造一支重要的技术团队。这支团队没有院校要求、没有专业限制，但唯独需要通过其核心编码测试。特斯拉对外事务副总裁陶琳称，“我们需要这个领域里面‘奥运会级别’的选手。”
系列变化带来的副产物是，从炙手可热到前景难测，相关专业人数锐减，排名也开始下滑。任谁也很难接受，一两年间从“每年接收100~200名转专业学生”到“报考人数锐减”的翻天覆地变化。
对于武汉理工大学汽车学院就业办的老师而言，他最直观的感受是，现在几乎没有汽车企业来学院开设专场招聘会。“学院、老师和学生都很焦虑，大家也都在积极想办法拥抱变化。”
为了应对变化，吉林大学工程系在课程上开设了许多新的学科；清华大学汽车系在2015年、2016年时就改革了方向，专业设置向智能化、电动化倾斜；2019年哈尔滨工业大学也新增了智能车辆工程专业；武汉科技大学紧随其后……
临近毕业的学生也开始寻求更稳妥的出路，于是相关专业的考研与修双学位的人数激增。“现在机械类很多学生都开始辅修计算机了。”
“新技术革命将对汽车产业产生全面的影响，汽车业将成为既‘古老’又承载着未来众多领域科技进步与应用的战略新兴产业，汽车人才应该具备的知识和能力都将发生新的变化。”中国汽车人才研究会董事长朱明荣的话很残酷也很现实。
内燃机不应遗落在今天
但事情并没有那么简单，张明荣对行业发展还有一个更深的担忧。“一方面，新型汽车方面的人才培养仍无法赶上产业发展需要；另一方面，燃油车及内燃机方面的专业人才也有所减少。无论是新能源汽车还是传统汽车，人才短缺成为行业常态。”
同样是猎聘网《2019年汽车制造业人才大数据分析报告》显示，传统汽车制造人才中，占比最高的是项目管理类人才，技术工程师岗位的总人才比重不到三成。
遗憾的是，包括吉林大学、大连理工大学、西安交通大学在内的多所重点高校，开始停止招收内燃机及动力工程专业。这意味着，汽车行业人才储备与高校教育供需匹配的鸿沟可能会面临着更深的裂痕。
汽车行业走过一百多年后，再次迎来了狂热。注入热情的“改革家们”有的认为电动汽车很快就将取代燃油车，有的提出完全自动驾驶、解放双手将马上成为主流；还有人将5G的潮流纳入到全球汽车互联的前夜畅想；更有人称氢动力车才是终极环保。
如果一切，都指向更明了的未来，那么也许阵痛会遗留在历史中。可现在，谁都无法穿越到未来去看看，我们到底拥有怎样的未来。
世界知名汽车发动机专家、同济大学教授，有长达40年行业学习工作经验的韩志玉在市场的狂热中审慎看待汽车能源革命。拥有在福特、长城等车企的研发产业经验的他认为，尽管纯电动汽车的风靡确实让传统车企变得警觉，内燃机在汽车工业中的重要性也确实出现了下降，但这场围绕动力系统展开的竞争不会以内燃机退出历史舞台作为重点，更可能的是不同动力系统将长期共存下去。这不是赢家通吃的游戏。
清华大学教授、清华大学燃烧能源中心副主任帅石金也持有相同观点：“现阶段尚不明确未来的能源结构，回归理性内燃机仍将长期拥有难以被取代的价值。”同时，他认为未来汽车能源极有可能是多元化的，电动机与内燃机各司其职，应对不同场景。
2019年新能源汽车的占比不到5%，放弃95%那部分并不科学理性，汽车行业的发展趋势也不支持这种赌博。即便像中国汽车学会预测的，纯内燃机汽车到2030年时的市场份额只剩35%，混动车占比约25%，纯电车最高约40%，那届时中国生产的汽车中仍然有60~80%需要至少一个内燃机。
同济大学汽车学院教授李理光无情地揭露行业的某些未来隐忧：“从高校的本科和研究生招生方面，报考发动机和内燃机专业的人数也在减少。这是一个可怕的现象，片面宣传汽车的电动化，将影响未来人才的培养和走向。如果我国内燃机人才出现10年断层，那么我国工业将面临垮掉的风险，这将会给汽车产业造成致命打击。”
以技术而论，丰田有动力分流的THS，本田有串并联电机的i-MMD，日产有串联式的e-POWER，马自达坚持高效率的内燃机的SKYACTIV-X动力。而我们的自主品牌年产上千万辆汽车却没有发展出具有特色的技术路线，这与我们的汽车大国地位和创新驱动发展战略不相符合，也会制约我们的长远发展。
汽车相关专业毕业生的就业难题宣告着眼前真实的困境，这样的痛楚短期内还将持续撕扯，并投射在一个个鲜活的个体身上。然而，这只是眼下的困境，高校教育对传统汽车技术专业的放弃，未来很可能令整个行业面临着更深、且无法弥合的伤痛。
本文节选自《汽车公社》杂志6月刊封面故事。
文/郑文
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
墨尔本在大家的心里不知道是一个怎么样的印象，但是我想说他是一个适合生活的地方，如果可以申请墨尔本留学，大概也是不错的，和我来看看陈同学从河南大学到墨尔本大学的华丽逆袭。
陈同学： 获得了 1 个学校的录取
墨尔本大学
The University of Melbourne
金融 本科
2017秋季
三围背景
就读院校：河南大学(二本)
就读阶段：本科在读
专业：音乐表演
语言类成绩
雅思:5/9在校成绩
平均成绩:80/100背景分析
学生优势
陈同学在高三的时候就开始联系咨询留学的事情，在顾问老师的规划下，高考留学都不耽误，也能在高考后及时的考出雅思成绩来。
学生劣势
高考完，最终学生通过艺术生的途径被国内的大学录取，学生入读国内院校之后导致留学的事情暂时搁浅了，后来临时起意，准备时间非常紧。
方案分析
学生经历了两个月的国内本科生活后，还是毅然决然的要出去留学，此时距离下一年的2月份开学时间已经非常紧张，而且学生之前考的雅思，不够学校的直接入学要求，还需要提前去读语言。顾问老师统筹安排，顺顺留学总部一路加急绿灯，家长和学生也十分配合，总算没有耽误学生的语言开学，顺利的踏上了澳洲顶尖大学的求学路。
给类似情况学生的建议
陈同学留学的过程有些波折，甚至一度放弃了这一条路，但最终还是成功逆袭全球顶尖名校!这也告诉后来的学生，不管最终去不去，及早规划和做准备是万全之策，不至于让自己的人生措手不及，没有回旋的余地!
墨尔本大学简介：
墨尔本大学(The University of Melbourne)，简称墨大，始建于1853年，是世界著名公立研究型大学，南半球首屈一指的学术重镇，为AACSB和EQUIS认证成员，世界50强名校。墨尔本大学坐落于澳大利亚文化与工业中心——墨尔本(连续多年被联合国评为“世界最宜居城市”)。墨尔本大学是澳洲六所砂岩学府之一，Universitas 21的创始会员和秘书处所在地，是澳大利亚八校联盟、环太平洋大学联盟、亚太国际贸易教育暨研究联盟、英联邦大学协会的核心成员，为全球最负盛名大学之一。
墨尔本大学在历年权威世界大学排名中，位列世界前列。在最新世界大学排名中，USNEWS世界大学排名第26位，全澳第一，泰晤士报世界大学排名第32位，全澳第一，ARWU世界大学学术排名第39位，全澳第一，QS世界大学排名第41位，全澳第二。墨尔本大学优势专业学科领域包括：教育学世界第5，法律世界第8，计算机科学世界第13，人文艺术世界第13，会计与金融世界第14，医学世界第18，建筑学世界第18 。
