在汽车维修发动机的故障诊断中，通过观察气缸压力表的读数变化，可以快速准确地诊断出气缸中的一些机械故障。气缸压力表的检测方法：1.确保电池充满电。2.让发动机在正常温度下运转。3.踩离合器。4.发动机机油切断和点火切断(点火线圈插头和喷油器插头切断)。5.完全打开节气门。6.将气缸压力表连接到火花塞插孔。7.拆下所有火花塞。8.读取气缸压力指示。9.用起动机转动发动机曲轴3-5秒钟(转速130-250转/分钟)。(表针现象：在起动机刚转动的瞬间，气缸压力表指针快速上升。随着起动机转动时间的延续，各冲程的表针有上升趋势，3-5个周期后停止表针上升。该值是气缸压力值)10.读取气缸压力2-3次。11.计算平均值。圆筒压力表的失效分析：方法一：现象：起动机刚转动的瞬间，气缸压力表指针上升很小。由于起动机长时间转动，指针上升较慢，但上升值并不大。最后，指针不动的时候，压力表的读数还是很低。失败的原因是气缸的阀门没有密封。可能是气门和气门座圈烧坏了；或者气门间隙太小；或者气门被积碳杂质卡住。方法二：现象：起动机刚转动的瞬间，气缸压力表读数很低。随着起动机长时间转动，气缸压力从低逐渐上升，但最终读数低于气缸压力的标准值。失败的原因是活塞没有与缸壁密封。可能是活塞环磨损严重，断裂；被粘、对接，或缸壁磨损或被拉，或活塞严重磨损。方法三：如果对方法二的判断没有把握，可以往缸内加点油，然后测试缸压。如果压力明显上升，可以更加确信活塞和缸壁密封不严密(这就是“湿试法”)。方法四：在起动机刚转动的瞬间，气缸压力表的读数很低。随着起动机旋转，气缸压力不会改变，但最终读数低于气缸压力的标准值。失败的原因是VVT执行器故障。(可能是排气VVT执行器故障，导致错误的气门正时)方法五：现象：两个相邻的气缸压力相等，都低。这个故障是由两个相邻的气缸相互串通造成的。可能是相邻两个气缸的气缸垫烧穿，或者是气缸盖和气缸体的上下平面不平整。方法六：现象：各缸压力普遍偏低。故障原因是凸轮轴正时齿轮半圆键磨损甚至移位。
步骤一
先选择适宜被测量汽缸直径尺寸的外径千分尺，再旋转微分筒使其2个测量面与校正杆端面接触，在听到“咔咔”响声时，查看有无间隙以及微分筒刻线是否对准“0”位;若有误差，应进行校正。校正方法是：保持校正杆的正确位置，拧松微分筒调节螺母，转动微分筒使其“0”线与固定套管的“0”线对齐，最后拧紧调节螺母。
步骤二
用手轻触百分表芯轴2～3次，检查指针灵敏情况;将百分表芯轴插入测量表杆上端，与表杆内活动杆接触后，大指针旋转10个格左右，拧紧锁紧螺母即可;选用适宜的测量接杆装在表杆下端横向活动测杆上，将内径量表插入汽缸未磨损部位，适当旋出横向活动测杆上的接杆，当百分表的大指针转动1～1.5圈时，拧紧接杆上的锁紧螺母。
步骤三
用内径量表在汽缸内找到汽缸的最小直径，同时按照测出的最小直径转动百分表的表盘，使其大指针对正“0”位，并记住小指针的尺寸位置，便于下一步计算汽缸的磨损量。将内径量表上调整好的横向活动测杆置于校对好的外径千分尺2个测量面之间，转动其微分筒，使百分表大、小指针位置与刚才的测量位置(即汽缸的最小直径位置)一致。此时外径千分尺上的尺寸就是汽缸内径的标准尺寸。外径千分尺的测量尺寸确定后，为防止尺寸发生变化，锁紧其测量杆。
步骤四
将校对好的内径量表活动测杆插入汽缸，在汽缸中心线并平行于曲轴轴线的方向，对汽缸的上、中、下3个位置，通过前、后摆动表杆进行测量，摆动中的最小值即所需的测量数据;然后将活动测杆水平旋转90°，对汽缸的上、中、下3个位置进行测量并记录数据。
将测量的数据按照汽缸的排列顺序列表整理，分别计算出各汽缸的直径、圆度、圆柱度和磨损量等数值。
测量的关键是找到汽缸磨损的最大处和最小处。汽缸正常磨损的最大处一般在前、后两缸的前、后壁以及第一道活塞环运动的上止点处;最小处一般在汽缸下端往上10～20 mm处 。测量时，若百分表的大指针顺时针方向离开“0”位，表示测量点的直径小于汽缸内径的标准尺寸;反之，则表示测量点的直径大于汽缸内径的标准尺寸。
