有些汽车是需要热车的，当发动机处于低温冷态时，喷射将被浓缩。当发动机在没有热车的情况下带载运行时，喷油量会更多，容易导致积碳。事实上，这是错误的。“状态”自动控制喷油量，但在ECU中固化喷油量值时，也会充分考虑温度、气压、进气量等因素。一般来说，不会有太多的积碳。相反，在原地怠速时，由于一些发动机的节气门开度太小，进气量太低，为了避免熄火，喷出更多的燃油，更容易导致积油碳。
其次对于电喷汽车不再需要热车。汽车生产技术越来越现代化，化油器基本不用了。因此，也省略了暖车的过程。由于量产车使用的是电喷发动机，自然不需要化油器。如果还是用原来的热车法，也会对车子造成一定的伤害。现在的电喷汽车不再需要预热。
刚启动发动机转速高因为此时小车还处于“唤醒和调整状态”。为了实现一次成功的唤醒，小车的初始速度会变高一点，以便车载电脑进行调整汽车的各个部件在短时间内达到的状态例如，重新建立汽车的润滑系统。完成后，车载电脑已经熟悉了汽车的当前状态，因此可以将车速保持在非常低的状态，以节省油耗，减少发动机磨损。
另外汽车的高怠速状态本质上是怠速，但不是由驾驶员控制，而是由车载电脑控制。在不同的情况下，启动时的速度会有很大的不同，比如冬天因为在启动状态下，发动机温度与正常工作温度相差很大，所以发动机初始启动的转速会相应提高，有的车甚至会达到2000转。降低到正常怠速需要更长的时间，发动机的初始转速水平会更高，有些车甚至可以达到2000转。
发动机启动前曲轴的初始动力是由哪个提供？
发动机之所以在启动的时候转速很高，主要是因为这时候汽车还在“唤醒和调整状态”，汽车为了能够实现成功的唤醒，刚开始的转速会变得高一点，这样车载电脑就能够在短时间内，对汽车各个零件进行调节，实现状态的调整。
比如对汽车的润滑系统进行重新建立，在完成以后，车载电脑已经熟悉了当前车子的状态，那么就可以让转速维持在很低的状态，来节省油耗和减少发动机磨损了。
当然汽车状态调整的时间在不同的情况下也是有区别的，比如在冬天气温很低，那么汽车从启动时的转速，降低到正常怠速状态，就需要更长的时间，而且发动机初始的转速水平也会更高一些，有的车子甚至能达到2000转。
扩展资料:
发动机使用注意事项:
1、新车使用前应进行燃气管路、供气装置、电气部分检查，看是否有燃气密封不严，线路接触不可靠等，应及时排除。应特别注意电路部分连接是否有“松脱”现象，尤其是电磁阀的插片处；点火高压线是否“虚接”等。
2、注意检查蓄电池的电压是否足够，因发动机点火和电控系统需要足够电压，所以应特别注意。
3、若连续起动3次不能成功，应重新仔细检查燃气部分和电路部分。
4、新车应进行必要的走合，才能投入使用。
5、要注意观察燃气存量，及时加气。加气时应遵守加气站的相关规定，由加气站操作人员操作。加气时应检查燃气系统的密封性。
汽车发动系统中启动机和发动机的联系是什么？
踏板车左边的曲轴油封要拆下皮带和主动盘才能更换，右边的要拆下磁电机才行，不用拆开发动机。骑式车的发动机有很多种，一般现在的骑式125cc四冲程发动机都是没有左右曲轴油封的，它们的发动机左右盖里面本身就是油浸的，顶杆机有左曲轴油封，但不用换的。
首次验证：量子引擎比传统发动机更高效！
起动机是发动机发动时候用的。发动机是给汽车提供动力的。
简单以柴油发动机为例。发动机是压燃式的，每次活塞向上运动过程中，喷油嘴喷油，油进入汽缸，并和汽缸里的空气形成油液混合气，活塞向上运动压缩汽缸里的有液混合汽，使其爆燃，爆燃的气体迅速膨胀，推动活塞向下运动，实现柴油中的化学能转化为机械动能。在通过惯性（单缸发动机）或其他汽缸的带动（多缸发动机）使活塞再次向上运动，周而复始。
所以发动机静止时必须有个外在的动力带动活塞向上运动，这个力就是由启动机提供的，有时也叫启动电机，因为它的能量一般是由蓄电池提供的。以前经常看到老式汽车启动时要用手摇一个“手摇杆”，道理也是这样的。
我这是自己打的字，不是在哪COPY的，说的不太规范，但力争你能听懂，希望把分给我。如有不懂，还可以再问。
一个国际研究小组首次测量了量子助推引擎的量子功率增长，在发表于《物理评论快报》(Physical Review Letters)的论文中，该小组概述了他们在量子助推引擎上的实验，以及他们的研究成果。
物理学家多年来一直在研究量子热机——它们的工作原理与经典热机相似，但“工作流体”(其行为方式令人想起蒸汽机中的蒸汽)可以是相干叠加的。这让该领域的许多人怀疑，量子引擎是否真的能比我们每天看到的经典引擎表现得更好。
博科园-科学科普：就在四年前，耶路撒冷希伯来大学的一个研究小组声称已经找到了答案，报告了一个理论，该理论认为量子引擎确实可能更有效。在这项新研究中，研究人员进行的实验表明，该理论是正确的。在实验中，研究人员从钻石中心的氮空位(NV)开始构建了一个量子热机——两个最低能级代表一个量子位元的两个能级，在这种情况下，作为工作流体。两种热液的作用是由较高能级所起的作用。研究人员将他们NV置于磁场中，这导致了能量水平的反转，代表了发动机的初始状态。
工作冲程是由向NV发射微波脉冲引起，这迫使量子位元以可调的角度旋转。量子比特旋转减少了团队所提取的NV中心能量。然后研究人员向NV发射了一束绿色激光，迫使量子位元水平与热浴耦合，使中心恢复到初始状态。研究人员重复实验10万次，改变周期。研究报告显示，对于小量子位旋转角度，功率输出比没有相干的同类型发动机要高得多，这表明他们的发动机比传统发动机效率更高。
量子热机基本特性之一是工作流体内部状态具有相干叠加的能力，在小发动机作用的情况下，这种能力可以使量子热机产生比任何等效经典热机更多的功率。在相同状态下，这种内部一致性的存在会导致不同类型量子热机在热力学上等价。在这里，研究人员使用金刚石中的氮空位中心来实现两种类型的量子热机，并通过实验观察了这两种效果。
博科园-科学科普｜研究/来自: Copyright Science X Network/Bob Yirka/Phys
参考期刊文献:《物理评论快报》
DOI: 101103/PhysRevLett122110601
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