钣金件比较厚道，底盘紧实，高速稳，制动也相当不错。总听到有些人说这毛病多那毛病多，我是没遇到。还有就是一个所谓的保值率的问题，从身边买车的亲戚朋友和同事就能看得出来，第一次买车的基本没有懂车的，都是听别人说这个好那个好，从名气上讲，肯定是大众和两田名气大，好多人就去买了，五年前我买车的时候，第一眼去看的速腾，但是销售那个牛逼啊，至少加一万五千块钱装具，好像我求他买车一样，后来和老婆又去看了标致，本想买508的，但老婆更喜欢3008，开了五年了，家用足够，综合10个油，8000公里一保养，没毛病。后来听说速腾断轴，就是那批车，一身冷汗啊，还好没买，感觉真是幸运啊！不理解为什么网上很多人黑法系车，只是因为法系车厂家没赞助吗？
标致雪铁龙作为法系车的代表，个性分明，优点缺点都十分明显。喜欢的人觉得车三大件过硬、品质好、性价比高(通常优惠力度很大)、用车经济实惠，很多车主反馈一般开个10来年没有大毛病。这也是很多车主选择标致雪铁龙作为家用车的主要原因。
同时，缺点也十分明显，品牌认可度差了点，影响二手车价格。动力系统也是万年的老三样，16的发动机，阉割一下就是12，扩大一下就是18，没有明显的动力区分。高端车型和中低端车型发动机一样，的确影响用户感受。底盘悬挂万年扭力梁，也被吐槽多年。法系车有些设计很独特，所谓法系浪漫个性十足，通俗一点来说就是反人类设计。方向盘中间不转、仪表显示在车中间，但从设计上来说无可厚非，但是得考虑用户使用习惯啊。缺点都不是什么原则性大问题，但是希望法系车能做出一些改变。
本人雪铁龙车主，还是非常满意现在的车。 总体来说:标致雪铁龙是好车，质量稳定可靠，用车成本低(10000公里保养一次)、性价比高，作为家用，非常适合。
我提示大家看车的时候既要关注看得见的地方，也要关注不容易看见的地方。
第二点：安全性越级表现
老款C5，关键部位用的潜艇级别 1800MP 的特种钢，也造就老C5安全性赶超很多四五十万的合资车，汶川地震中被压的严重变形仍然能上路行驶的凯旋不少人应该有印象吧，现在仍陈列在 汶川地震博物馆 ，再看现在的A级车C4世嘉和标致308，标配 前后铝合金防撞梁 ，厚度和形状都很棒，法国车在安全性上绝不含糊，绝对赶超同级。
第三点：外观 时尚 ，内饰个性，设计人性化标致雪铁龙老款车型是流畅优雅的的风格，新款车型偏向霸气高贵的风格，开过了法国车的车主应该会对很多人性化的设计印象深刻，比如 雪铁龙中央集控式方向盘 ，是为驾驶员安全考虑，中间不动可以保证方向盘打在任何位置是气囊都会正对驾驶员爆开，还有很多包括 富康的喇叭按钮 在左侧大灯拨杆的顶端，也是安全便利的设计，真正使用过的人才会感觉出这些设计的精巧。
第四点：底盘好，舒适性高同时操控性好法系底盘调校功力在全球车企绝对是第一名的，别看很多车型使用的扭力梁后悬挂，但是它的调节参数很多，经过法国工程师的调校，虽然是非独立悬挂，但是做坐上去感觉和同级别那些独立悬挂没有多大区别，现在使用的是最新的 变截面扭力梁 ，看欧洲3008和5008 麋鹿测试 的成绩，绝对吊打所有独立后悬挂的竞争对手，而且 国产后和欧洲版的底盘和用料完全一致 ，要说不一样的地方，就是根据国人喜好，把悬挂调软了一些，但国内试车发现国产4008和5008在保持舒适性的同时，操控性仍是非常好的，还有雪铁龙的黑 科技 PHC减震器，不再多说了，总之 虽然都叫扭力梁悬挂或者独立悬挂，但是调教出来的效果却分三六九等。
第五点：故障率低很多人会质疑，网上不是整天写法系车投诉量大吗，其实这是个见仁见智的问题，投诉榜是谁发布的，但是我知道东风雪铁龙和东风标致经常获得国家 汽车 行业的整车质量奖，标致雪铁龙的零配件大部分都是和最有名的供应商合作的，如法雷奥、博世、TRW、米其林等，法系车经常被黑也确实是不争的事实。
总结纵观所有合资车企，法系车独树一帜，在车企纷纷大幅减配降低成本的今天，我们看到，法系标致雪铁龙DS并没有随波逐流，但也因此法系车成为被黑最多的车系，东风的营销和公关确实够差劲，但值得欣慰的是，还有一大批懂法系车的车主一直在默默支持法系车，我们相信法系车一定会迎来它在中国的辉煌之日！
一句话，标致雪铁龙是用来保命的，不到保命时刻，你可能感受不到他的好处。买车首先要明确自己最需要的是什么品质？好看？见鬼去吧。省油？老子买的起车，不差那点油钱。小毛病多？我不在乎。标致雪铁龙最大的小毛病是发动机缸盖渗油，那是使用了塑料缸盖造成的，塑料与铝合金的膨胀系数不一样，时间久了，当然会渗油。260块钱换铝合金缸盖搞定。别说你不知道，标致雪铁龙只有小毛病，没有大毛病，从来没有刹车门，断轴门。刹车门和断轴门这样关系到生命的大毛病，你都不在乎，还在乎那点小毛病？
标致雪铁龙是同等价位，你所能买到的安全性最高的车，没有之一。福克斯那硼钢车身，比起标致307来也不行。
标致508在欧洲老家，价格卖的比奔驰C，宝马3系，奥迪A4都要贵，销量比他们都高。欧洲人是傻子吗？标致508，5008，雪铁龙C5，C6，是你安全行车的可靠保障，除了大车以外，其他小车包括SUV，无论他是奔驰还是宝马，你都可以一律无视。安全性能就是这样牛逼。不服？那就试试。
谈不上喜欢雪铁龙，只是没办法，一种无奈的选择。因为本人预算落地18万一20万，又不想买日韩系的车，(注，不想背负不爱国的骂名，17年当时因和日韩闹的关系不好。)更不想跟随大家买烂大街的大众，也因大众减配太利害。想买国产车又担心生锈烂底，毕竟国产车还不太成熟。剩下的只有美系和法系车，而美系车做工粗造，油耗高，而法系车虽说有些设计反人类，但雪铁龙的车厚实不减配，底盘稳，技术成熟，三大件都不错，而且c5是独立悬架，价位又符合自己的心理预期，才被迫无奈选择了雪铁龙三代c5，1、6T豪华版，谁知今年新车的优惠力度更大，想想差一年提车，价格相差1万多，心里真的感觉在滴血，因为挣钱不易，这可都是血汗钱呀！唯一值得心慰的是，这款车还算对得起我们广大的消费者，通过这一年多的使用，感觉三代C5在各方面都能让我比较满意，也证明了当初的选择是非常正确的，这就是我选雪铁龙C5的真心话，不过现在有点喜欢上它了。
我能说没有原因，就是单纯地喜欢吗？！
其实你这个问题，主要是想问法系车的优点有哪些吧，那我就给你罗列几个吧
1安全性好，不管是上至主打豪华的DS7，还是下至最走量的爱丽舍，开起来的第一感觉就是底盘扎实，毕竟雪铁龙底盘调校大师的称号可不是浪得虚名，高速行驶的状态下不会有飘飘然的感觉；
2用料实在厚道，这也是法系车安全性好的一大原因，以C4世嘉为例，车身结构采用了多重防护，只不过这些看不见的东西，关键时刻才能凸显它存在的意义和价值；
3不说有多省油，但是质量确实没的说，耐操，这一点从出租车上就能得到很好地印证；
4外观内饰设计非常个性 时尚 ，这在 汽车 设计愈发同质化的今天，显得难能可贵。如果说其他 汽车 品牌只是将车作为一款商品来设计，那么法系车的设计师就是将车作为一款艺术品来设计。所以，无论是标致，还是雪铁龙，亦或是DS，它们都很受年轻人的青睐
差不多就这些吧，欢迎评论区留言补充
开过一年标致3008，虽然以前也挺推崇法国车，但是真的没有长时间开过。这一年3008的驾驶多少还是有点发言权的。首先我是做 汽车 销售出身，对各品牌车的了解也算资深。第一就是标致的用料还是比较厚道的，钢板厚度，明显感觉到比较良心。然后第二就是地盘调教，虽然被无数次吐槽的非独立悬挂，但是在行驶过程中的感受真的不一般，特别是高速行驶的时候，在高速上变道，丝毫不影响车身的稳定性，比某些轿车表现还出色，游刃有余。第三说发动机，我开的是16涡轮增压的，标致雪铁龙的运动基因不但有出色的地盘调教，发动机同样出色，提速表现喜人，特别100公里时速再加速，那真是随叫随到，而且油门踏板比较灵敏，害得我吃了不少罚单，因为高速行驶不会一直看仪表，清清一点油门就到140，完全不费力。下一辆车计划入手4008，上面优点自不必说，颜值也大大提升，508新款也挺诱人，咋办？挣钱，都买了，吧？
由于之前在标致4S店工作，接触时间久了，开始喜欢法系车，也许是习惯或者依赖。后来不在4S店工作了，发现还是对法系车“情有独钟”，尽管开过很多品牌的车，依然还是觉得法系车有“质感”，在4S店的时候开过市面上绝大部分的标致雪铁龙，包括进口的C5、C6、407、607、C4等等，自己之前开的车也都是法系车，206、307、C5、308SW、508，作为法系车铁粉儿，我来说说我为什么喜欢标致雪铁龙。
第一：法系车的操控和地盘。
“大师级” 的底盘，非常的“ 稳 ”，高速过弯的感觉真的特别“ 嚣张 ”，尤其是雪铁龙的C5，简直是“ 贴地飞行器 ”，C5这款车最适合跑高速。
除了“稳”之外，老一批法系车底盘也非常耐用，下摆臂、传动轴都是实心的，现在轻量化以后都不是实心材质了。底盘件很少有坏的，我那台标致307行驶了21万公里，底盘件仅仅换过一个前轮轴承，206跑了18万公里底盘没换过件，尽管这么大的里程，开起来底盘依然很紧凑。
第二：用料良心。
同级别车型当中，用料最扎实，高强度的钢板、前后防撞梁、环保材质的隔音棉，尤其是在安全方面，法系车从来不减配，正儿八经“ 保命 ”的车，根本不需要 头盔 。
第三：反人类设计
这一点恰恰是我比较中意的，C4、C5、世嘉的“ 中央集控式 ”方向盘用起来非常方便，不管转到哪个角度，都可以 准确 的操作中间的按键，标致车系的 多功能手柄 也一样，怎么转方向盘都不影响操作手柄，现在改成“ 随大流 ”了，我感觉还是“ 反人类 ”的好用。
第四：配置实用、厚道。
尤其是 四门玻璃一键升降、防夹（包括天窗）、遥控升窗 ，这都是很亲民、很实用的功能，要知道几十万的日、韩、美系车上仅仅只有主驾驶玻璃是一键升降，更不要谈遥控升窗，没有这个功能，而且法系所有车型标配前后雾灯，日、韩、美、德，车系当中价格最低的那款车都没有前雾灯，9万多的轩逸都没有前雾灯。
第五：不保值。
对于我这样经常买二手车的人来说，再合适不过了，尤其是 二手法系的顶配 车型，性价比绝对高。
每个车系都有它的优缺点，选择买任何一个车型的时候，就看自己注重的是哪一方面，舒适、安全、动力、油耗、保值率、操控、面子，外观、性价比不可能集中在一台车上，并且每个人的审美观也不一样，侧重点不同，做出的选择就不一样，跟法系车打交道十几年，车的确不错！
为什么喜欢法国品牌标致雪铁龙？这个问题说简单也简单、说复杂也复杂。
从我自身说起吧，我的第一台车就是台法系408，在买车之前考虑过速腾、思域、明锐、马6、卡罗拉。毫无疑问论发动机技术日系车占优，论保值率速腾首选，论变速箱匹配成熟度408也排名靠后，但是为什么我确选择了408这款车，以至于后来喜欢上法系品牌？原因有四点……
1首先法系车厚道，做工用料相比于速腾、马6都要好，坐到车里你会很有安全安。说到这里很多人不服，说法系车也简配。没错，确实有简配的地方，但是话说回来现在的车企有哪个不简配的？法系车简配只是在一些无关紧要的部件做文章……比如后排头枕、局部的按键、真皮座椅等。这些都不会为你的行驶安全减分。而有些车企的简配就不必说了，打补丁、没有后防撞梁、车门钣金薄……等等，给车主造成的损失无法弥补。
2浪漫的内饰
有的人一眼看到法系车的内饰感觉不可接受，而有的人偏偏就喜欢这种感觉。法国人天性的浪漫毫无保留的发挥到 汽车 研发设计当中，坐到法系车里面你会感觉特别温馨、自然、并且 科技 感十足，很多喜欢法系车的人本身就是浪漫主义情怀者，拥有着坚定的信仰。他们并不会考虑什么保值率的问题，他们只想开着自己内心向往的座驾行驶在路上。曾经看过一篇调研说明很多买法系车的车主都是日常生活中特别懂得生活的人，这也说明了一定问题。
3空间大外观漂亮
说道空间和外观我们以308、408、C4L、C6、天逸、4008、5008为列。空间可以说都是同级别的翘楚，外观更是不输任何对手。PAS集团在近几年在设计上下足了功夫，并且看到了旗下车型在国内销量有一定的提升，相信在今后还会设计出更出色的产品。
4底盘的调教
说道法系车的底盘，有很大一部分车友会认为是垃圾，对！就是因为在20万以下的法系车型中后悬挂永远都不是独立的，也就是大家说的板车悬挂。其实这是一个很大的误区，法系车底盘的调教天下文明，真正开过的人才会体会到它的精髓，在高速上的稳定性不是一般的日系车可以相媲美的，路感清晰、转向精准、操控一流这些都跟PAS集团的底盘调教技术有关。大家想一下，如果真的是垃圾，那么宝马为什么还要拿出自己的发动机技术去跟PAS集团做交换？莫非我们比人家工程师还了解法系车的底盘？有句话说的好车的底盘好与不好不在于用的是不是独立悬挂，而是在于调教。说一千道一万，感兴趣的朋友去试驾就会有一定了解了……
底盘好质量好，买来是拿来开的，管它保值不保值
汽车配件供应商有哪些？
几种常见发电机自动启停
1、分离式起动机/发电机启停系统
采用分离式起动机和发电机的起停系统最常见。这种系统的起动机和发电机是独立设计的，启动所需的功率是由起动机提供，而发电机则为起动机提供电能。
博世是这种启停系统的主流供应商。这套系统包括高增强型起动机、增强型电池（一般采用AGM电池）、可控发电机、集成起动/停止协调程序的发动机ECU，等。
这种启停系统系统零件少，安装方便，而且系统的部件与传统部件尺寸保持一致，因此可直接配备至各种车辆上。
2、集成起动机/发电机启停系统
集成起动机/发电机是一个通过永磁体内转子和单齿定子来激励的同步电机，能将驱动单元集成到混合动力中。
法雷奥于研发成i-Start系统（i-Stop-StartSystem），它首先应用于PSA（标致-雪铁龙集团）的e-HDi车型上。i-Start系统的电控装置集成在发电机内部，在遇红灯停车时发动机停转，只要一挂档或松开制动踏板汽车会立即自动启动发动机。
截至目前，法雷奥已为10多个的50款车型配备i-Start系统。法国PSA集团、奔驰及Smart是法雷奥Stop-Start系统的主要客户。
发电机自动停启电路图
启动停止电路图_启动停止按钮接线图：FR---热继电器、SB1--点动停止开关、SB2--点动启动开、关KM--接触器线圈KM--接触器常开触点
maxus充电选择多少伏
在全球五百强企业中，与汽车bai相关的行业都占相当大的一个比例，但是造出一辆好车都离不开汽车公司的独具匠心的设计，但是零部件的选用是实现设计的重要一环。所以汽车零部件供应商往往才是汽车行业的命脉之根本，像博世、麦格纳等品牌大家都耳熟能详，今天，依斯倍环保小编就给大伙盘点一下全球十大知名汽车零件供应商，里面可是有不少世界五百强企业，看看大家认识几个！
德国罗伯特·博世
1德国罗伯特·博世（Bosch）
博世汽车是全球最大的汽车零部件供应商，他们主要生产蓄电池、滤清器、火花塞、制动产品、传感器、汽柴油系统、起动机和发电机等。在2017年世界500强企业排名76位，无愧为德国汽车产业的支柱。准确说，博世不仅仅是汽车零部件供应商，乘用汽车零部件的营收只是其总收益的一部分。另外博世集团在汽车领域将持续发力氢燃料电池技术、继续挖掘内燃机潜力以及加强自动驾驶与驾驶辅助技术的研发。博世预计2030年，燃料电池将会是汽车动力总成领域的主流解决方案
德国采埃孚
2德国采埃孚（ZF）
采埃孚作为最知名的生产变速箱厂家，像宝马/奥迪用的纵置8AT，以及Jeep、路虎、本田使用的横置9AT都是用他们家的产品。作为德国重要的汽车零部件供应商，在2017年世界500强企业排名263位，今年他们集团在全球范围内的研发投入将超过20亿欧元，用于研发先进的电驱动产品、变速器的混合动力技术、车辆安全系统以及自动驾驶技术。
德国大陆集团
3德国大陆集团（Continental AG）
马牌轮胎我想大家应该都知道吧，但是说到德国大陆，大家可能不太清楚是啥，小编今天就告诉大家，马牌轮胎就是德国大陆轮胎，包括汽车行业的很多领域，像制动系统、发动机喷射系统、ESP等德国大陆集团都有所涉及。集团在自动化及自主驾驶领域，和未来的全面自动化驾驶阶段，摄像头、雷达及激光雷达传感器等均占据全球前列水平。
加拿大麦格纳
4加拿大麦格纳（MAGNA）
加拿大麦格纳是全球最多元化的汽车零部件供应商，在2017年世界500强企业排名第290位，他们可以用自主生产的所有部件产品造出一辆完整的汽车，这是很多一线知名车企都做不到的本事，加拿大麦格纳还为汽车制造商开发和制造高级驾驶辅助系统(ADAS)产品的经验多年，麦格纳的综合实力着实惊人。
日本爱信精机
5日本爱信精机（Aisin）
日本爱信精机是专业生产横置6AT变速箱的厂商，我们所熟知的日系、法系、德系、自主车上的6AT变速箱其实就是他们造的，所以他们靠自己就可以在2017年世界500强企业中排名324位。作为日本车巨头丰田控股的零部件供应商，在日系车广泛使用的CVT也大多有他们生产的汽车零部件。
日本电装
6日本电装（DENSO）
日本汽车作为全球知名的汽车厂商，在全世界有很高的汽车保有量，自然他们的汽车零部件供应商也同样不容小觑，日本电装作为日本第一大的汽车零部件供应商。在2017年世界500强企业排名236位，虽然其在民众中的知名度不如上面提到的日本爱信，但是他们的公司体量比爱信更大。包括空调设备、电控产品、散热器、火花塞、组合仪表、过滤器、产业机器人、电信产品以及信息处理设备，电装共有21种产品都是日本电装做的，均排名世界第一。
韩国现代摩比斯
7韩国现代摩比斯（Mobis）
作为广大韩系车的背后最强后盾，韩国摩比斯主要为现代起亚旗下的汽车产品提供专业零部件产品，而且摩比斯公司还是韩国现代起亚集团的全资子公司，其品牌标志是魔比斯环，又名麦比乌斯圈，是一种单侧、不可定向的曲面。目前在2017年世界五百强企业中排名323位。值得一提的是，韩国摩比斯也和加拿大麦格纳一样，业务覆盖全车体系，也几乎能用自家的产品造出一辆完整的汽车。
法国佛吉亚
8法国佛吉亚(FAURECIA)
佛吉亚(FAURECIA)是法国汽车零部件企业，是全球第六大汽车零部件供应商。法国佛吉亚的业务主要涉及在汽车座椅系统、排放控制技术系统、内饰系统和外饰系统等等。佛吉亚在大家心目中出名的是汽车座椅技术，其座椅机构件业务居全球第一，整椅居全球第三。
美国李尔
9美国李尔（Lear）
美国李尔公司作为全球最大的汽车内饰系统零部件供应商之一，也同样是世界500强企业之一，最早成立于1917年，由于他们发展速度惊人、一路飞驰，美国李尔公司已经成为这些年来美国发展最快的生产企业之一，已经被美国专业的《财富杂志》评为汽车配件行业中最受欢迎的企业。
法国法雷奥集团
10法国法雷奥集团（Valeo）
法雷奥集团（Valeo）作为一家世界领先的汽车零部件系统、模块设计、开发、生产的工业集团供应商，他们为如奔驰、宝马、丰田等世界上主要的汽车厂商提供相应的配套服务。法雷奥集团总部位于法国，公司业务涉及广泛，包括售前及售后业务服
捷途x90感应不到钥匙是什么原因？
maxus充电选择300伏就可以了，不然，
如果要改偏时点火系统，需要重新写ecu程序。偏时点火就是为了降低涡轮迟滞现象而生的。
一般的偏时点火系统都会出现在搭载涡轮增压发动机的赛车上，偏时点火是为了降低涡轮迟滞的。
在比赛时，松开油门后涡轮转速会下降，这样再次踩下油门后需要重新建立压力，这样就会让发动机的动力响应速度变慢。
偏时点火系统就是在松开油门后还让喷油系统继续喷油，这样混合气直接经过高温的排气歧管会燃烧，那这样就能在松开油门时继续推动涡轮了。
偏时点火系统会降低涡轮的寿命，不过赛车发动机是不会考虑寿命的，赛车运动只在乎成绩。
如果民用车想改装偏时点火系统，那就要重新写ecu，这样可以让喷油系统在松开油门的情况下继续喷油。
车子改装完偏时点火系统后，排气管会喷火，并且会出现啪啪啪的声音，这让很多汽车爱好者都很兴奋。
但是，民用车改装偏时点火系统会增加油耗，并且还会缩短涡轮的寿命。
但是，有很多超级跑车会改装偏时点火系统。
偏时点火系统最早是在wrc赛车上出现的技术，当年wrc比赛还有b组时，b组赛车大部分都在使用涡轮增压发动机，所以b组赛车也都会有偏时点火。
涡轮增压发动机在驾驶员松开油门踏板后涡轮压力会下降，再次踩下油门踏板后，涡轮需要重新建立压力，这样会影响发动机的动力输出。
大部分民用涡轮车为了降低涡轮迟滞现象都会使用小惯量涡轮，这样可以让涡轮快速起压，所以民用涡轮车其实是不适合改装偏时点火系统的。如果民用车想改装偏时点火系统，一般要更换更好的大涡轮，原厂涡轮改装了偏时点火系统后，很容易
奇瑞捷途邀您对话火星
捷途x90感应不到按键的原因是按键没电，电池接触不良，信号被干扰，内部系统有问题。关键是没电:当按下钥匙的任意一个键时，车钥匙的指示灯不亮，说明车钥匙没电了，钥匙自然无法感应到。电池接触不良:
捷途x90感应不到钥匙是什么原因？
捷途x90感应不到按键的原因是按键没电，电池接触不良，信号被干扰，内部系统有问题。
关键是没电:
当按下钥匙的任意一个键时，车钥匙的指示灯不亮，说明车钥匙没电了，钥匙自然无法感应到。
电池接触不良:
也有可能是因为内部纽扣电池接触不良，无法向按键输出电力，导致按键没电。
干扰:
钥匙感应不到车辆。可能是附近有信号干扰源，它的干扰信号阻断了钥匙和车辆之间的感应。
内部系统问题:
汽车内部系统升级后出现错误，导致钥匙与汽车感应到的信息不匹配，汽车无法启动。
捷途x90发动机质量怎么样(奇瑞捷途x90这款车怎么样)
奇瑞X90搭载奇瑞16T直喷涡轮增压发动机，被称为“中国最强发动机”。与合资品牌相比，这台发动机更好。发动机最大输出197马力，峰值扭矩290牛米，匹配7速双离合变速箱。
捷途X90定位为“舒适智能六座SUV”，注重舒适平顺的动力感受，因此其实际驾驶性能不会太激进，加速和换挡性能也会比较平顺柔和。
捷途X90搭载15TCI和16TGDI发动机。15T+8AT的动力组合是捷途X90的主力车型，16T发动机只出现在高配车型上。其中15T发动机最大输出147马力，最大扭矩210牛米，匹配6速手动变速箱和8速手动变速箱。捷途的15T+8AT动力组合已经在X70系列中处于领先地位，在动力输出和平顺性上都得到了肯定。捷途X90的16T直喷发动机是奇瑞的第三代发动机，在功率提升、热效率、零部件集成技术等方面与国际领先水平相当。其中，首款16TGDI低功率版在最大马力和最大扭矩方面已经超越了同排量的奔驰发动机。
奇瑞第三代发动机能达到这个高度，主要是因为奇瑞与博世、法雷奥、霍尼韦尔等众多国际知名供应商合作研发，采用铝合金缸体材料，配备缸内直喷、涡轮增压等先进技术，优化进气系统和汽油喷射，将风冷中冷器换成了热性能更好的水冷中冷器。
捷途x90感应不到钥匙是什么原因？ @2019
奇瑞捷途邀您对话火星 1959年，钱学森拟定《建立中国国防航空工业的意见书》，同一年十月，外交部第五研究所宣布创立，意味着我国的航天工程的问世。
1972年4月，我国第一颗人造地球通信卫星取得成功，我国变成全世界第五个能单独发送人造地球通讯卫星的我国。
1998年十一月，“神州”一号没有人宇宙飞船发送起飞并圆满回到。
二零零三年，“神州”五号载人航天飞船航行实验圆满收官，杨利伟变成浩瀚宇宙中第一个我国浏览量。
二零一一年，我国第一个独立研发载客室内空间实验服务平台“天宫一号”发送起飞，并与神舟八号宇宙飞船进行在我国初次室内空间四轴飞行器全自动交会对接每日任务。
今年，我国初次火星检测每日任务“天问一号”探测仪圆满起飞，预估航行7个月后进到火星周边，适时进行降落、巡查等科学考察每日任务。
经历六十余载身心的洗礼，我国航天工程获得了令人瞩目的考试成绩，矗立于全球民族之林。前不久，奇瑞捷途协同人民视频《火星车对话地球车》频道，让一样意味着高档高新 科技 、大国制造的我国航天工程与国内 汽车 跨界营销对话，突显中国制造业与中国品牌的一流整体实力与品牌形象，奇瑞控股集团公司总经理JETOUR捷途经理鲍思语做为我国 汽车 产业意味着接纳了采访。
立足于质量基本，打造中华民族 汽车 产业质量永远的丰碑
鲍思语表明，航天航空的造就是大家全部我们中国人的自豪，随着着航天航空的发展趋势，也为在我国创建基本经济体制确立了基本。“针对我自己而言，每一次见到中华民族的航天火箭发送起飞，都要我觉得引以为豪，我国 汽车 产业也一样要靠大家的勤奋，不断发展、从弱强大，来到全球的前台接待，它是大家的重任，也是航天 科技 集团修容造就让我们的启发。”
2018八月，奇瑞捷途宣布公布，第一款商品捷途X70发售，建立并潜心“ 旅游 ”市场细分，根据颜值爆表、大容量、更智能化、优秀品质的商品关键DNA逐渐在销售市场中获得了客户的一致五星好评及平级领跑的客户用户评价，历经2年多的发展趋势，奇瑞捷途累销已提升21万 辆。
坚持不懈以客户为管理中心的奇瑞捷途自始至终将产品质量和客户体验放到第一位，从产品研发、品质监管、智能制造系统、经销商把控等好几个方面打造出“质量捷途”的民族 汽车 产业标识。
现阶段奇瑞捷途有着总部、意大利都灵及其澳大利亚多伦多市三大研发中心，紧紧围绕商品工程项目产品研发、产品造型设计及其 AI 智能化、无线快速充电技术技术性等前沿 科技 为关键方位，选用为客户做“ ”法的“V”型新产品开发认证管理体系，做为质量和技术升级的重要。
在商品的产品研发生产制造全过程中，奇瑞捷途沿袭奇瑞集团20很多年核动力 汽车 工作经验，另外进一步遵照奇瑞 汽车 品质认同五大控制模块品质体系管理，从零部件到全车，经历180万 千米耐久度实验、986个专享件认证、147家经销商全过程认证、530项测试标准、77万多公里可信性路实验证等，保证商品的卓越性能。
除此之外，奇瑞捷途已与华为公司、北斗定位系统、法雷奥、格特拉克、讯飞 科技 、BOSCH、爱信等全世界顶尖经销商达到战略合作协议，为客户出示全车十年二十万千米较长全国联保及其柴油发动机十年一百万千米较长质保期的双保。此外，河南省、芜湖市两大夯实基础的智能化工厂根据自主创新的生产技术、智能化系统的生产制造管理体系及其苛刻的品质监管，为客户产生更具有品价比的商品。鲍思语表明“捷途自始至终为客户出示全层面的服务标准，让每一位客户，都能感受到大家以顾客为关键，为顾客做 法的服务项目规则”。
着眼于将来新技术应用落地式，合理布局无人驾驶产业链布局
轿车是技术性密集式商品，许多 新技术应用全是在原来的基本上开展深一步或可扩展性的产品研发，在持续中持续开展自主创新。奇瑞捷途着眼于将来前端开发高新 科技 的极大运用发展潜力，早已逐渐进行在轿车商品上的具体配用运用。
今年奇瑞捷途将切实在批量生产车系上逐渐配用L2级无人驾驶、AI技术性、北斗定位系统软件等全新技术，及其奇瑞 汽车 第三代ACTECO系列产品的20TGDI、15TGDI缸内直喷柴油发动机。值得一提的是，奇瑞捷途早已具有L4无人驾驶的全部技术性标准，并在捷途X95实验车里取得成功运用，待政策法规容许就可以走向市场。
现阶段我国激励的“智能网联轿车”发展前景中，人工智能技术无人驾驶是我国 汽车 产业的一个关键的发展趋势与高新 科技 产品研发方位。眼底下L2级无人驾驶刚开始很多普及化，但L2到L3的变化则是跳跃性，它代表着从人核心到电脑上及互联网核心变化，规定有高宽比智能化、智能化系统和硬件软件做铺垫。
奇瑞捷途配用的奇瑞 汽车 猛兽高新 科技 ，能够 完成特殊情景下手机上一键远程启动、全自动召车与退车、自动泊车系统进库、非机动车绕行、车子绕行等L四级无人驾驶作用。车子能够 全自动驶离停车场，并自动检索路面及路牌，在碰到非机动车及车子时，可主动刹车或变更车道绕行。定位导航解决方法层面，奇瑞捷途选用“云-车-场”协作的解决方法，进而让自动驾驶作用成本费小于万余元，精准定位偏差低于15厘米，这代表着它能更快的运用于民用型车子，而不被昂贵的价钱限定。伴随着政策法规和5G互联网的逐渐完善，批量生产的无人驾驶商品可能在目前市面上市场销售，这将是奇瑞捷途合理布局将来 汽车 工业布局笔酣墨饱的一笔。
健全“ 旅游 ”生态链，发展大量应用领域
自问世至今，奇瑞捷途一直坚持并发展健全“ 旅游 ”生态链，切合市场细分的核心发展趋势，为客户打造出一个有着更为智能化、绿色生态、方便快捷的全新升级交通出行，授予客户大量的交通出行利益。现阶段，奇瑞捷途与携程网、方特、途居及全国各地多省的文旅厅、游玩景点战略合作，将 汽车 维修、 旅游 业及其餐馆、 游戏 娱乐 、酒店餐厅等开展全方位融合，产生以客户应用情景为管理中心，打造出全国各地、五大军区及地区的三级利益系统软件。
此外，借助1800 营业网点的强劲方式合理布局、50公里出行感受圈的创建，奇瑞捷途在中国各省进行了674场捷途宴会及其百余场客户利益感受和试架等主题活动，持续为顾客造就意外惊喜，持续愉快用户体验，全方位营造高品质价格比的企业形象及客户用户评价。今年，奇瑞捷途将再次秉持着扩张“ 旅游 ”生态链应用领域，进一步促进“ 旅游 ”利益落地式，健全“ 旅游 ”感受，让大量的客户感受到捷途“ 旅游 ”生态链所产生的特惠利益。将来，伴随着高新 科技 的髙速发展趋势，或将完成外太空“ 旅游 ”。
小结
天问一号的取得成功让全部中国人而为引以为豪，也给了中华民族 汽车 产业一份工作压力，将来在5G和AI智能化大情况时期下，传统式 汽车 产业遭遇转型发展的工作压力，但奇瑞捷途确信国内 汽车 制造企业一定能在这个转型发展全过程中抢占先机，充足考虑大家的智能化系统出行要求。
