1 活塞下、下止点。
发动机在运转时，活塞头离曲轴最远的是上止点，最近的是下止点，上、下止点做为点火的依据。
2 活塞行程。
活塞上、下止点的距离为活塞行程，活塞行程越大，发动机排量就越大。
3 发动机排量。
发动机所有气缸工作容积的总和称为汽车排量，所以发动机汽缸数越多，排量就越大。
4 发动机燃烧室容积。
活塞在上止点时，气缸盖与活塞之间的容积为燃烧室容积，也是压缩容积。
5 汽缸压缩比。
发动机气缸总容积与燃烧室容积之比称为汽缸压缩比，压缩比越大，汽缸内的气体压力和温度就越高，发动机的动力就越强。
6 发动机工况。
发动机在某一时刻运行状况简称工况，用发动机有效功率和发动机转速表示，有怠速工况、中负荷工况、高负荷工况之分。
F-22战斗机的发动机型号为F119型涡扇发动机，把美国F-22战斗机的发动机称为变态的发动机有以下原因：
1F119有着高可靠性和高维护性，美军对它的要求极为苛刻。
2F119的推重比高达117。研制推重比超过10的发动机已属不易，而117的高推重比研制更是难上加难。
3F119在零件数量少40%的情况下能多输出22%的推力，并且采用了推力矢量技术，发动机喷口能在纵向偏转±20度，使F-22具备了极佳的机动性和短距起降性能。
4F119最引以为豪的是它的低函道比，只有023，这才是它的意义所在，因为函道比越高，虽然越省油，但是，迎风面就大，所以用低函道比才可以实现高的——单位面积推力，同时减少油耗，这才是最难的。
因此，把美国F-22战斗机的发动机称为变态的发动机。
扩展资料
提高发动机的推力的方法：
通常我们形容一台发动机的技术先进，就用它的推重比来形容，推重比是极好的代表了发动机的技术水平的。
从发动机的原理来看，提高一台发动机的推力有三种:
第一种是提高压缩比，提高涡轮前温度，这是利用了卡诺的热机方程来的，顺便提一下，古老的瓦特蒸汽机就是因为用了这个原理提高了效率，提高压缩比的方法，无非是提高叶片的数量，提高转数，提高叶片的效率，但是只有第三种是不以增加重量为前提的。
第二种是修改结构，即燃烧室等部件的效率提升，现在这种方法用的不多了，因为第三代发动机中，除了PS90（俄）以外，都采用最流行的环形燃烧室。还有一种广义的方法就是放气涡轮，就是涡扇发动机的前身，利用压缩机推动一部分空气来提高效率。
第三种：增大结构，就是原样放大，这是最简单的方法，不过没有想象中的那么简单，因为结构一增大，就会出现发动机系统的各种问题，如空气流量与发动机燃烧室的匹配问题等等。
参考资料：
-F22战斗机
-发动机推重比
-动力提升
-F119发动机
