宝马540li变速箱是ZF的8速手自一体变速箱。zf变速箱是德国的。zf也叫采埃孚，是来自德国的变速箱供应厂家，与爱信、格特拉克并称世界三大变速箱供应商，总部位于德国，其主要产品除了机械式变速器、液力自动变速器和各式齿轮传动箱外，还有转向机、驱动桥、泵、悬挂系统及电磁离合器等。
变速箱介绍
变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。
改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求。在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。由于汽车行驶条件不同，要求汽车行驶速度和驱动扭矩能在很大范围内变化。
例如，在高速公路上车速应能达到100kmh，而在市区内，车速常在50kmh左右。空车在平直的公路上行驶时，行驶阻力很小，则当满载上坡时，行驶阻力便很大。而汽车发动机的特性是转速变化范围较小，而转矩变化范围更不能满足实际路况需要。
宝马540i——在不失优雅的行驶质感的同时给予你最极致的操控体验
如果经济情况允许就选540i。
根据查询汽车之家网显示：
1.在动力性能方面，宝马330i和540i都搭载了2.0升涡轮增压发动机，最大功率分别为245马力和339马力。但在加速性能方面，宝马540i要优于宝马330i，其百公里加速时间仅为5.7秒，而宝马330i的百公里加速时间则为7.9秒。
2.在外观和内饰设计方面，宝马330i和540i也有所不同。宝马330i采用了M运动套装，而宝马540i则采用了M运动曜夜套装。在内饰方面，两款车型都采用了真皮座椅，但宝马540i还配备了实木装饰和电动吸合门等高级配置。
3.在价格方面，宝马330i和540i也有所不同。以2022款宝马330i和2022款宝马540i为例，它们的指导价分别为39.89万元和46.89万元。
综上所述，宝马540i性能、外观等方面是要优与330i的，但是价格相对高一些，如果你经济情况允许还是选择540i好些。
宝马540是宝马动力最强的车型，也是装备最多的车型。40采用3.0升直列六缸涡轮增压发动机，代号b58b30。宝马540的3.0升涡轮增压发动机，最大功率250kw，最大扭矩450Nm。这台发动机的最大扭矩转速为1380至5200转/分，最大功率转速为5500至6500转/分。这款发动机搭载缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。与这台发动机匹配的是zf的8at变速箱。
这是我们第一期长视频，也是两个男孩儿从小对汽车的执念的一个开始，我们喜欢吃哈火锅，喜欢冲哈壳子，我们来自成都，我们是牙尖Bro。 在我的小时候，就喜欢看着路边的汽车来来去去，那时候大街上大多是普桑，夹杂着一些桑塔纳2000，偶尔会有一些帕萨特，奥迪A6都是稀有，更别说宝马了。我对宝马最早的印象就是有一位叔叔的一辆E46，但是就只是觉得是高级车。时光荏苒，一直到了大学进修了汽车专业、选拔到了宝马班，这个时候我才与宝马再次结缘，并且更深层次了解了宝马。
为了让我这个20岁出头的小伙子开五系不显得老沉，选择的都是一个石青色的外观，配上黑色十九寸的轮毂。
五系的内饰在同级别里中规中矩，谈不上好看，但也还是精致，毕竟宝马不是靠内饰吃饭的
大街上几乎见不到这个数字，据说我这台是他们建店以来第一台540i[偷笑]
“巴伐利亚机械制造厂”这是较为官方的说法，关乎于各种时间线上的历史背景我就不做过多的赘述了，说说我对宝马的理解：“在不失优雅的行驶质感的同时给予你最极致的操控体验”这仅代表我个人的说法，我认为这就是宝马。
标轴看着就是运动啊，一点都不拖泥带水。
买了这台车之后，听到最多的一句话就是：“为什么不加点钱上个730？”（你给我加啊？咋不加点钱上个航母呢？）我一般都是淡淡一笑：“买车还是得看自己喜欢。”当然七系毕竟是七系，而五系也只能是五系。但是六缸跟四缸也有本质的区别。如果你随时需要出席各种社交场合，需要一辆D级车来撑排场那我肯定推荐730。但假如你对操控跟动力有需求，还要兼顾一点家用的话，那我相信更多的人会选择540。 其实：“到底是选择鸡头还是凤尾”一直都是各个领域从未争论出结果的一个话题，而在我看来每一辆车都会有一个最合适它的驾驶者，没有好车与坏车，只有合适与不合适。鸡头也好，凤尾也罢。最重要的是合适。恋爱也好，婚姻也罢，最重要的也是合适。
规整的发动机舱，直列六缸机器镶嵌其中！爽~
brembo代工的四活塞卡钳，这蓝色大鲍鱼[色]
原厂米其林PS4的轮胎，都说宝马防爆胎胎噪大，为了这个PS4我忍了！（主要真是没钱换~）
nappa皮的座椅，舒服确实舒服，就是有点老练~
后排独立空调，车内可以拥有两个季节[嘻嘻]
28000选装的增强型驾驶辅助包，肉疼~但不过高速开启自适应巡航是真的省油！难道真的就是传说中的“双倍省油，双倍快乐？”
三种驾驶模式，开到sport你才知道这车有多猛~
购买这台顶配的五系你可以得到什么？首先就是宝马当家的直列六缸发动机，沃德十佳机头。为什么说宝马的直六让很多人迷恋？直列六缸除了长度太大这一缺点之外，几乎都是优点。抛开成本低的点不说，直六可以达到一个比较理想的平衡状态，平顺性好，虽然前段提速跟530差不多，但是到中后段，就知道什么叫源源不断的动力。再加上宝马的后驱与短前悬的设计，加上采埃孚8AT的变速箱，几乎没有可以挑剔的地方。 当然作为一台豪华品牌的C级车，豪华舒适的驾驶氛围是必不可少的，nappa的真皮座椅，后排独立空调，HUD抬头显示……等等都在告诉世人我不再是以前只注重操控的宝马。众所周知，宝马的内饰谈不上好看，有句话说：“宝马可以把真皮做的像塑料，奔驰可以把塑料做的像真皮。”虽然谈不上好看，但不失精致。不在内饰上浓墨，也是宝马对于操控的一种诠释，没有复杂的按钮，没有夺目的连屏，一个旋钮，完成你对车辆除油门刹车挂挡以外几乎所有的控制，没有任何拖泥带水。
全篇最满意的一张照片[嘻嘻]
就是给人一种精悍的感觉，纯粹~
当我把它开起来，我再一次被德国这个州给震惊，我不禁感叹是什么让其制造出如此之物？档位清晰，几乎感觉不到任何顿挫，comfort模式下发动机平顺的让我打瞌睡，让我想雇个司机，自己坐在后排逛逛微博、谈谈生意。而当我切换到sport模式，深踩油门，每一次转速都直逼红线，这个时候我才真正感受到这台直列六缸机器的魅力。
网上新款五系的概念图也是让我立马购车的一个原因之一：这是最后一代勺子灯了！（萝卜青菜，各有所爱）
智能降阻进气格栅意味着更高的燃油经济性。
眼神再来一张~
一味的去聊参数、性能难免会有些乏味，这篇文章我更想告诉大家我为什么会去选择这台车，我认为540这台车有两种性格，就像是我，就像是成都，这辆车是对我自己、对我生活的这座城市一个比较好的诠释。
“能者多劳”希望有一天这个劳可以是劳斯莱斯的劳~
好马配好鞍，人也一样
献丑了，不是谦虚，是真的献丑了~
为何说有两个性格，这样一台五系，可以作为C级行政座驾让我出席各种场合，而外表下的那台发动机也可以让我想抒发情绪的时候随时给我最有力的支持。成都，在白天的时候就是慢节奏的工作氛围，忙碌之中却处处都是悠闲，给人一种它还在沉睡的感觉。而到了晚上，立马披上了霓虹的外衣，变得激进、活泼还带有一丝俏皮。 我们这一代人，现在都开始逐渐成长了，有了自己独立的想法，想要去完成心里想的事，所以难免会表现的些许烦躁，我们需要一台车，需要一个地方，去寄托也好，抒发也罢，将我们内心的东西发挥出来。540i可以是这样一台车，成都也可以是这样一座城市。
