请问什么品牌的燃油优化剂能够最好地省油，有谁用过吗?

2023-07-23 00:18 来源：网友发布作者：网友发布浏览：18

核心提示从本质上说，燃油添加剂分两类，一类是清净型的，另一类是性能型的。性能型的添加剂自身具有高于汽油的燃烧能力，一般是硝基成分或煤油，添加了可以提高动力性能。不过这种添加剂的用量比较大，而且价格比汽油还高，综合来看花费更多。清净型的添加剂的作用在

从本质上说，燃油添加剂分两类，一类是清净型的，另一类是性能型的。

性能型的添加剂自身具有高于汽油的燃烧能力，一般是硝基成分或煤油，添加了可以提高动力性能。不过这种添加剂的用量比较大，而且价格比汽油还高，综合来看花费更多。

清净型的添加剂的作用在于清理维护车辆，不会直接影响燃油的燃烧性能。对于新车来说没有多大用处。不过车子使用一段时间后肯定会产生结焦和积碳，尤其是在节气门、喷油嘴、燃烧室这三个地方。这些地方的积炭会导致油耗升高。使用清净型添加剂可以分解这些积炭，使发动机的油耗恢复正常状态，这就是所谓的省油效果，市面上常见的添加剂大部分属于这一类，譬如加油站卖的那种燃油宝就是。

不过这些东西大部分价格虚高，太暴利了，我都是从X宝上自己买，10几块钱的一小瓶就够兑一箱汽油了。有种叫道宽擎动的评价不错，我用的就是这个。

雷凌1.2t跑高速吃力吗？

擎动牌汽油清净剂100%原液分装德国巴斯夫公司快乐跑Keropur汽油清净剂无色透明粘性液体容量：42g/瓶?可兑60-120升汽油或柴油功能：?增加动力特别明显、节约燃油不低于8%1)?温和清洗并抑制发动机高温部件积炭再生2)?发动机的机械功能得到改善3)?优良的冷启动性，以及低振颤声4)?延长发动机寿命，降低维修费用?5)?更少的燃油消耗量，节约燃料不低于8%6)?最高时速可提高10%或以上7)?保护三元催化装置及氧传感器有效，使排放更低使用方法：?1、?擎动牌汽油清净剂有效含量100%，每瓶擎动添加剂可用于60-120升汽油2、?车停靠加油站，打开油箱盖后先将添加剂加入油箱3、?经本人实际使用验证，最佳使用方法为：初次使用请整瓶加入，之后建议每次加半瓶（汽油清净剂有个驼峰效应，不是量越大越好），而且最好连续使用，为了保证起到养车作用，不要嫌麻烦4、?小提示：大多汽车油箱加油口都有个弹簧片以防止进入灰尘等杂物，有的车主在加添加剂的时候都感觉比较麻烦，以为需要先找东西把弹簧片按下去，实际上不需要，保持点距离直接加就可以，照样能慢慢流入汽油箱，省得沾上油污，这是经证实了的。以下为汽油清净剂常识：如何省油、省油19招加油省油：1)?适合的就是最好的。别相信汽油辛烷值越高越好的说法。如果您的爱车只需要93#汽油，您却硬给它用97#汽油，不仅不会提高效率或功力，而且徒增虚耗。2)?精打细算。在一天中气温最低的时候去中国石化或中国石油的直属加油站加油，道理是热胀冷缩，因为加油按升算。3)?质量保证。准确识别中石化或中石油直属加油站有一个简单的方法——看发票。如果发票章上有中国石油和中国石化的名称，则该加油站应为两大集团的直属加油站。驾驶省油：4)?清理车上重物。重了不快，轻了才省。5)?不要让热车的时间超过30秒。热车时间太久无疑是跟自己的口袋过不去，可以先让车子缓慢行驶一两公里来达到热车的效果。6)?切记勿猛踩油门来加速，车急速起动一次油耗在10毫升以上，而空踩油门一次也在6毫升左右。猛踩油门就是猛烧钱。7)?对一般汽车而言，80-90公里的时速是经济速度，时速每增加10公里，油耗约增加10%，超速只会大大增加耗油量，但省不了您多少时间。8)?如果需要在车上等待一段时间，则最好把发动机熄掉。怠速5分钟所消耗的汽油能走行3公里。9)?开音响、开大灯、开车窗(含天窗)、开空调等，代价是多付出约1%-10%的汽油。10)?如有机会滑行，建议40迈以上带档滑行，处于安全起见40迈以下也不建议空档滑行。保养省油：11)?确保轮胎气压正常。气不足或气太多都会增加耗油量，以子午胎为例，当气压从标准值每降低0.5个气压时，油耗将增加4%。另外，不要随意更换轮胎的大小。轮胎越宽，车轮的阻力也相应增大，除非你真的很中意酷酷的抓地能力，否则就只是在白白浪费汽油钱。12)?告诉个你不知道的，根据空气流动学原理要好好保养车身，车身出现凹陷就会增加汽车行驶时所遇到的气流阻力。13)?定期检查方向盘和轮胎是否调准。车子旧了，轮胎和方向盘往往会失准，这也会在一定程度上增加油耗。14)?仔细保养发动机，有问题立刻维修。不论问题大小，它们都会减低发动机的效率，增加爱车的油耗。15)?一只火花塞不工作或工作不良，将白吃掉15-20%的汽油，很容易被忽视。16)?定期（5000-8000公里）更换三滤，定期清洗进气道、节气门、喷油嘴等高温部件积炭。17)?定期更换机油，使用粘度低的发动机油。在汽车手册上都有说明你的车所能用的最低机油粘度。18)?终极省油法一：使用道宽公司提供的擎动牌汽/柴油添加剂。19)?终极省油法二：把汽车卖了，买脚踏车。发动机积炭的成因：各类发动机在工作中，受相关因素的影响都或多或少地生成积炭。发动机工作时，燃油或窜入燃烧室的润滑油不可能百分之百燃烧，未燃烧的部分油料在高温和氧的催化作用下，形成羟基酸和树脂状的胶质，粘附在零件表面上，再经过高温作用进一步缩成沥青质和油焦质等复杂的混合物，即所谓积炭。我国汽油是高稀烃和高芳烃组份，燃烧本身就会形成积炭。发动机积炭的危害：1)?节气门上的积炭使节气门位置发生变化，在发动机怠速时，电脑就接收这个错误信号，计算出错误的供油量，使车辆油耗升高。2)?节气门上的积炭会导致加速迟滞，怠速不稳。3)?进气门上的积炭一方面占据了进气空间，使充气效率降低，直接影响汽车的动力性；另一方面干燥的积炭还将吸附大量可燃混合气中的汽油分子，破坏原有的混合气浓度，这将导致失火、冷起动困难和油耗升高，更严重的积炭还会使气门封闭不严，造成发动机功率损失等。4)?喷油嘴上堆积不等的积炭影响了喷油雾化状况，造成各缸工作不匹配，引起明显的发动机抖动。5)?燃烧室内的积炭使燃烧室容积变小，压缩比提高，发动机产生爆震，尽管在现代发动机中有爆震传感器可以避免，但这并不是从根本上消除由于积炭原因产生爆震的解决办法。发动机积炭带来的驾驶表现是怠速不稳、加速无力、油耗增大等。擎动牌汽/柴油添加剂如何保护发动机：道宽公司的擎动牌燃油添加剂产品是现代石油添加剂产品的典范。创造性的表面活性技术使添加剂复配方产品中的各种成分充份地作用于汽/柴油中，使燃油效能得到最佳地发挥，机动车操控感更强。它的卓越驾驶表现源于它最重要的成份是PIBA(聚异丁烯胺)和PEA(聚醚胺)，除此之外还包含矿物油和破乳剂，防腐蚀剂。含有擎动添加剂的汽/柴油使整个发动机进气系统避免产生沉积物，确保理想的燃油/空气混合状态，产生一系列的优异性能：1)?发动机的机械功能得到改善2)?优良的冷启动性，以及低振颤声3)?温和清洗并抑制发动机高温部件积炭再生4)?延长发动机寿命，降低维修费用?5)?更少的燃油消耗量，节约燃料不低于8%6)?最高时速可提高10%或以上7)?保护三元催化装置和氧传感器有效，使排放更低擎动具有的卓越性：道宽公司开发的擎动牌燃油添加剂品质卓越。采用高质量的燃油，可优化现代发动机的性能，擎动添加剂为发动机工程师开发更节能和排放更低机器提供基础。政府管理机构也越来越关注环保，并通过立法来控制排放。如图显示，擎动添加剂可以有效减少发动机废气排放物。正是因为有了道宽公司的擎动添加剂，使得汽车工业能够达到节能与减排的目标。<img src="725604801" />]

雷凌、卡罗拉1.2T，跑高速一点都不会吃力，相反很轻松，鄙人从来没见过那辆车跑高速会吃力！高速公路名约高速，但实际上高速公路最不吃动力，因为高速公路的匀速路况最多，车子跑匀速对动力的需求是非常低的，动力的高低更容易在加速性能上产生明显差异，所以拿雷凌1.2T跑高速很轻松。。。

高速公路的名字本身就具有迷惑性，给人的感觉就是只有更大的马力、更强的性能，才能胜任高速公路行驶？但实际上则不然，高速公路上多匀速路况，而匀速路况对于功率的要求是很低的，加速吃功率、而匀速不吃！对于绝大多数车辆而言，保持 120km 左右匀速行驶，只需要功率 30千瓦即可（民用车），所以有跑高速动力不够的车么？雷凌的1.2T发动机可以提供85千瓦的功率，所以跑高速动力是足足够用的，跑高速又不熟让你比超车、比加速，即便加速一般，但悠到120km左右是一定问题都没有的。。。

鄙人过去开过一辆奥拓王子，25千瓦的功率在高速上还是能保持 100km 左右的车速行驶，当然超车、加速已经很疲软了，但鄙人保持车道内正常行驶是完全可以的，所以高速公路看着挺唬人，但道宽、车间距长，给您加速的时间就更充裕，所以什么车跑高速都不会觉得动力不足，除非您想超速！而在市区路段，想短距离提速时，才会真正用到动力，短距离加速就和短跑一样，必须得有爆发力，这个时候才能体现出动力最基本的意义；而跑高速公路，是个车动力就够！

小排量涡轮增压，跑高速更合理

总有人说涡轮增压省油，当然从某种角度上看是这么回事，这个角度就是多匀速工况！丰田的1.2T发动机是取代1.6L自吸而产生的，所以从动力参数上看差异不大，但1.2T胜在低转速下的扭矩更足，提速更快，不要说是跑高速公路，120km的限速并不快，发动机转速两千多点即可保持，所以还是在用中、低转速，如果咱们高速的限速要卡在180km，那么1.2T的动力肯定不够，但120km足以应对！

涡轮增压在市内行驶，几乎是没有油耗上的优势；比如拿1.2T对比1.6L，一起跑市内拥堵的环境，1.2T油耗可能并不低；但跑高速1.2T的油耗就明显低于1.6L；理由也很简单，涡轮增压在市内行驶，涡轮系统频繁的起正压，所以相当于1.6L、甚至更高的排量，所以油耗并无优势；但1.2T跑高速，因为匀速路况多，所以在车辆达到预期车速后、保持匀速，涡轮此时就不起压了，所以此时的1.2T就等于1.2L，所以都跑匀速1.2L的油耗肯定低于1.6L，这就是基于nedc标准下（多匀速路况），涡轮增压会省油的原因！

所以用雷凌1.2T去跑高速，动力充足，油耗也比1.6L要更低，这就是小排量涡轮增压发动机的好处；还是那句话高速公路名字很唬人，似乎动力不强都跑不了高速？实际上咱们的限速卡在120km上，达到这个车速、并保持，对动力的需求很低，如果您想超速行驶动力够不够用不好说，但只要不超速，1.2T跑120km匀速如儿戏，所以雷凌1.2T跑高速，动力是绝对够用的！

不要小看丰田的1.2T发动机，它的动力及传动系统，在同级别中是最有“劲儿”的。

1.2T发动机能不能跑高速

首席说，市面上所有的1.2T发动机都是在替代1.6L自吸发动机，因此你单看它的功率值，几乎跟1.6L自吸发动机一致。然而1.6L自吸发动机在A级车上表现的一直很肉，在高速上奔跑有些力不从心，那1.2T发动机行吗？

行！因为1.2T发动机虽然功率与1.6L自吸发动机一致，但扭矩输出值高于1.6L发动机，普遍在

185N.m

而自吸发动机，哪怕是2.0L排量，它的扭矩巅峰在4500转以上，这个转速我们在日常生活中根本踩不到，2000转左右能够输出的扭矩最多

130N.m

雷凌1.2T+CVT变速箱

另一方面，有人质疑雷凌的1.2T发动机配备了CVT变速箱，这一看就是为了省油而牺牲加速性的配置。但丰田这款CVT变速箱恰恰相反，它的皮带轮带齿牙，原本是无级变速，采用了齿牙带动，扭矩几乎没有任何损失，跟普通AT变速箱没差别，加速感更强。

雷凌1.2T的缺点是费油

雷凌1.2T发动机真正的缺点是费油，按说1.2T的的账面油耗应该在5-6L左右比较合理，但雷凌1.2T油耗都在8L以上，这对于一款日本车来说，简直是耻辱的数据。我只能说，这也是雷凌为了跑高速而做出的调教牺牲。

丰田做了两项技术革新，一个是让涡轮增压不烧机油，一个是让CVT变速箱增加扭矩承受能力，这两项技术的叠加，让1.2T发动机动力十足，但也牺牲了节油性能。

作为车主，我告诉你吧！废话不多说，雷凌100以内很轻松，100以上开始吃力了，本人佛系开车都觉得它动力非常一般

你好，雷凌1.2T发动机匹配CVT变速箱的这款车在2017年上市，我长时间开过这款车，在中国120公里每小时的限速标准内，这车开起来不肉也不猛，动力输出很线性。

1.2T涡轮增压发动机虽然只有116马力，却能输出185牛米。我的驾驶体验是，这台小1.2T发动机匹配的涡轮增压器在一千多转就能达到介入工作压力值，在实际使用过程中，根本感觉不到是在开一台涡轮增压车，加速提速非常线性，与1.8升自然吸气发动机的140马力相比，感觉非常相似。

值得一提的是，这款涡轮增压器采用了水循环来冷却涡轮压缩空气的温度，我的这辆雷凌目前行驶了九万公里，没有烧机油情况，只是排气管尾部用手摸有黑色积炭。

总结，在120公里每小时的限速范围之内，这台1.2T的小发动机很完美，油耗纯市区不到9个，高速能低于6个，保养方面，到目前为止，只是按公里数更换机油机滤和空滤，其他任何都还没换过。

随着排放政策的要求越来越严苛，很多车型都换上了小排量涡轮增压发动机，比如最新发布的基于TNGA架构的1.2T的雷凌，但是这么小的排量，跑高速吃力吗？

这款发动机是丰田为了替代1.6L自然吸气发动机而研发的，实际跑起来，这款1.2T比1.6L自然吸气的发动机跑高速更给力。为什么这么说？

首先从参数上看，虽然是1.2T的小排量，但是丰田将其压榨出了87kw和183N·m的数据，相比之下，丰田的1.6L自吸发动机最大功率90Kw，最大扭矩154N·m。因此这款1.2T的发动机，在功率上接近1.6自然吸气，但是扭矩上却要强了20%左右。这还不是最重要的，这款1.2T发动机在1500-4000转就能够输出最大扭矩，相反1.6L要到5200转才能输出最大扭矩，这意味着这款1.2T的发动机的提速要更有劲。

再从零百加速来看，1.2T的雷凌可以取得10.59秒的零百加速时间，不算强劲，但是日常使用已经够用。而老款卡罗拉1.8L百公里加速成绩为10.36秒，相差不大。

从技术上看，这款代号为D-4T涡轮增压发动机，可谓是丰田涡轮增压技术的集大成者。它解决了涡轮迟滞，油耗增加，顿挫感增强，烧机油和机器寿命缩短等问题。这款发动机采用了体积更小重量更轻的涡轮，加速阶段，只要踩下踏板，涡轮都会快速打开，让汽车获得更强动力。

最后这款车还搭配了基于TNGA架构的CVT变速箱，传统cvt变速箱由于使用钢带传送，如果输入的扭矩过大，极有可能导致钢带打滑，所以一般加速都比较平缓，给人动力一般的感觉。但是丰田这台CVT在变速器的低转速区间，直接加了一个微型的AT变速箱，起步和和低速超车的时候，CVT变速箱就可以像AT车型一样在起步时就获得相当大的扭矩输出。

综上所述，在中国的法定限速条件下，这款车跑高速不是很吃力，虽然谈不上游刃有余，但是能够应付。如果想要更好的高速加速体验，可以选择排量更高的涡轮增压车型。

早年间，涡轮增压诞生的目的可不是什么节能环保，而是在有限排量下压榨出尽可能多的性能。通过涡轮强制进气的确能有效的提高功率，但任何动力的提升都离不开燃油的供给，每次进气量的提升都会根据空燃比供应相当的燃油量，省油与动力提升向来是矛盾体，不可兼得。所以丰田在决定研究如何省油的时候，选择了油电混合而非涡轮增压就足以明说问题。

因为排量税费和环保等多方因素，车企们不约而同的选择了降低排量、动力总成小型化的方向研发，为了保证动力输出增压似乎成为唯一途径。现阶段所有民用的涡轮增压动力与当年性能车的涡轮路线还有有所差异的，着重于改善低扭以提升使用率较高的转速域内的效率。

丰田这个代号为9NR-FTS的缸内直喷涡轮增压引擎虽然排量仅为1197cc，但在涡轮的辅助下拥有峰值扭矩185N·m、峰值马力116ps的表现，但最为重要的是1500转就能开启的最大扭矩和一直延伸至4000转才开始衰减的扭矩平台，这个转速域几乎涵盖了日常驾驶的需求范围。维持高速巡航即便没有涡轮也能轻松实现，唯一的差别在于加速度的大小，但只要在最大扭矩平台范围内，这副1.2T的再加速能力都远超同级自吸。

在双循环工况的循环、广角气门可变正时、集成式排气歧管、低惯量涡轮以及水冷式中冷器等技术下，它36%热效率可是涡轮增压里最高代表，这一热效率直到本田1.5T的到来才屈居第二。（botzi）

这个丰田1.2T最大的优势，反而恰恰正好是在高速上。节油还又动力足。另外，丰田的涡轮机不烧机油也不涨机油，稳定耐用的一匹。

我之前的车就是雷凌14款，1.6GCVT的，现在换的1.2T的卡罗拉。。。1.2T的动力比我的1.6的强不少。。1.6和1.2T的我都开回河南老家过。。跑高速半点问题都没有。。觉得提速慢，开运动模式。。。

现在车主在高速上开车，大部分都是定速行驶，像丰田雷凌这款车，定速行驶跑到120km/h就可以了，车速继续上升无疑会增加车辆行车安全隐患，对于这种定速行驶工况，雷凌自然是没有问题的，毕竟定速行驶，对车辆的动力要求又不高，发动机输出扭矩和车辆行驶阻力达到均衡的状态即可；但如果丰田雷凌想要在100km/h以上加速超车，估计车主要使劲儿踩油门了，并且这种现象乃是干踩油门发动机转速快速上升，但是车辆加速感却不见得多么好，不过该车辆加速能力可以堪比1.8L自吸发动机了。

丰田雷凌1.2T发动机，最大扭矩达到了185Nm，最高功率为85kw，最高扭矩转速为1500~4000rpm，当车辆在高速行驶时，发动机转速一般可达到3000~4000rpm之间，而这时候，发动机扭矩恰好可以发挥至最高水平，但如果车主想要尽可能快速加速，比如地板油加速，由于车辆功率太低，这直接限制了车辆的极限加速能力，所以，丰田雷凌在普通驾驶过程中，车辆加速能力可能够用，但是极限加速能力也就仅仅12.97s左右。这就是丰田雷凌车辆的整体动力水准。

不过，我认为，购买丰田雷凌的车主，看重的并不是车辆的动力水平，而是车辆的驾驶性、耐久性、稳定性以及丰田这个No.1的车标。雷凌和丰田卡罗拉使用相同的平台，并且同意使用丰田TNGA架构，在经历中保研碰撞测试之后，TNGA架构得到了中国消费者统一认可，这款车由于匹配了CVT变速器，车辆加速感平顺度非常高，这显著提升了车辆的驾驶感，毕竟中国车主都喜欢平顺的驾驶模式，但是CVT变速器不可以承载较大的扭矩特征，该变速器对发动机具有明显的缓冲作用，所以，车辆加速感并没有AT及DCT强烈。但好在CVT变速器调教积极，所以，这款车应答性还比较好。