会改签或退费。
这是航空公司的原因。
可能要影响你的行程。
不要强扭着让它多赔偿，它把你弄到不友好名单里，会影响你以后乘坐该公司的航班。
回答不容易,希望能帮到您,满意请帮忙采纳一下，谢谢
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极限着落专业版中遇到前起落架故障放不下来怎么办
所有人都是从飞行员的角度分析，我提供一个不同思路的答案从设计角度分析，FAR 25.721条明确规定，飞机须保证在任何一组甚至更多组主起落架没有伸出的情况下，仍能以5 ft/s的下降率以最大降落重量安全接地，也就是从飞机结构冗余的角度分析，即使全部主起落架失效且不放油，飞机仍有能力正常降落eCFR — Code of Federal Regulations;node=14%3A1.0.1.3.11#sg14.1.25_1537.sg15
现代飞机的设计冗余能不能达到这个标准呢？事实证明是能的，楼上有一个727迫降，其实这样的例子还有很多当然这个仍然是放油了。真正要做到无起落架最大重量迫降必然极其困难，但足以说明飞机设计冗余之大。具体到这一次Virgin的情况：根据Joe Sutter（747的总设计师）自述，747可以在任何一对opposing landing gears（没想好怎么翻译，就是不同侧的一对起落架）未能伸出的情况下正常降落，详情可以参阅他的回忆录未了的传奇波音747的故事，在wiki上也有类似的说法Boeing 747，当然来源也是Sutter的回忆录，很遗憾Sutter的自述不可能得到公开的数据支持，因为这些设计参数都是Boeing的内部资料。FAA也不要求主起落架失效时正常降落。不过楼上有正在培训747的飞行员，他们的飞行手册里虽然也不会有具体的技术指标，但应该会明确提及起落架失效的处理方法，应当包含了一对起落架未伸出的情况。747又是如此知名的机型，产量也不低，所以Sutter的自述应该是可信的
此次迫降最大的难点在于三起落架接地之后，飞机能否保持水平姿态，如果引擎触地了问题会很严重。飞行员实际的操作也侧面证实了这个情况，他们接地时下降率非常大，说明机组并不担心起落架强度，机组把注意力放在了接地后迅速减速，应该是希望万一发动机触地时，速度已经降到一个安全的范围。从视频上看，即使飞机完全停止后，引擎仍然没有触地，一方面说明飞行员的判断很准确，另一方面证明了747的优良性能。因此，尽管不太可能有任何设计参数（飞行手册可能能提供侧面证明的资料）证明我接下来的说法，但是这个事实的可能性是非常大的：747系列机型具备在任一主起落架未伸出的情况下进行正常降落的能力，下降率可能会有限制，但其他的影响不会很大，从结构冗余角度分析三起落架接地没有任何问题。从姿态来说，747可以在三主起落架的配置下保持姿态，引擎不会轻易触地。这个话不是太好听，但是这次的事实更有可能是飞行员严格遵守飞行手册，完成了一个比较基本的迫降，本身没有太大的难度，这架747很可能排除起落架故障后马上就可以重新投入运营，都不需要过多的检查。当然，飞行员在载有乘客的巨大压力下完成迫降，不论难度高低，都是非常伟大的。但是有一句话同样也是真理，任何一次成功的迫降背后，都离不开一款设计优良的机型。
降落前可尝试多次按下强制解锁按钮。实在不行的话，降落时速度稍加快，襟翼2，在距地100英尺时拉起减速板，反之飞机向上抬升，轻轻触底后慢慢放下机头即可。实在不会也可以到youku的ce_creeper看相关视频，是用leejet做的示范。还不会加qq2118782091，手把手教你
