精致，可靠，强大，这些直列六缸发动机在车迷中占有特殊的地位。
直列六缸发动机已经存在很长时间了。最早的直列六缸发动机的例子是福特Model k。尽管还有更大更令人兴奋的发动机，如V8、V10和V12，但直列六缸发动机在我们心中绝对占有特殊的地位。我们最喜欢的一些汽车是由直列六缸发动机提供动力的，大多数跑车也采用这些发动机，因为它们提供良好的输出数据，通常是可靠的。
这是一个相当简单的设计，以及没有太多的复杂性或包装困难，使其可靠，易于工作。在这一点上，这里有10个最耐用的直列六缸发动机:
第十款：福特Barra 195
barra 196不同于福特的其他发动机。这个直列六缸引擎更像是一个具有无限调优功能的JDM引擎。但是，最重要的是它的可靠性和坚固性让它令人印象深刻。这款自然吸气的直列六缸发动机由福特澳大利亚制造，在其库存形式下输出261马力和288磅·英尺的扭矩。这个4.0升的单位是如此之好，被称为澳大利亚的2JZ。
第九款：宝马 M88
宝马M1是一款特殊的汽车，它经常被忽视，因为它没有太多的动力。但是M1里面的引擎是漂亮的宝马M88发动机。这款3.5升直列6缸发动机可输出282马力，但这款发动机的特别之处在于它的配乐和动力输送。在赛车运动中非常成功，这款发动机也是一个强大的单元，后来在E28 M5和宝马3.0 CSL。
第八款：奔驰 M104
该发动机，并在C124 300 CE-24和梅赛德斯-奔驰W140 s级的引擎盖下发现。基本型发动机的容量为2.8升，而性能AMG版本的冲程为3.4升和3.6升。这是一个铸铁块DOHC发动机，每缸4个气门，在性能和可靠性方面是当时最好的发动机之一。
第七款：宝马 N52
我们相信你不会惊讶地看到许多宝马发动机在这个名单。毕竟，宝马以其奶油色的直列六缸发动机而闻名。说到奶油，N52是宝马工程技术实力的一个例子。它于2004年首次亮相，并在E90 325i和E60 525i等汽车上亮相。事实上，这种发动机是自然吸气的，比更大的N54压力更小，这使它如此可靠。难怪它有时被称为德国的2JZ。
第六款：捷豹 XK6
二战前，捷豹XK6直列六缸发动机是当时最好的发动机之一。它甚至被用在飞机和坦克上。但当它在捷豹XK120上首次亮相时，该发动机证明了它的价值，使捷豹成为世界上最快的汽车。具体来说，这是一台3.4升双顶置凸轮轴(DOHC)发动机，后来为世界上最漂亮的汽车捷豹E-Type。
第五款：康明斯 6BT
康明斯12气门6BT直六缸发动机是唯一一款进入榜单的柴油发动机。这款发动机首次亮相是在1989年的道奇公羊皮卡上，由于其巨大的扭矩输出约440磅-英尺，被证明是v8发动机的一个很好的替代品。这台5.9升的发动机压力不足，因此峰值功率只有215马力。但它的可靠性和防弹性能弥补了这一点。
第四款：克莱斯勒 Slant Six
这个名单上的另一个美国发动机是上世纪80年代为各种汽车提供动力的老克莱斯勒斜六发动机。由于机头倾斜30度，因此被称为“动力的斜塔”。这款直列六缸发动机的特点是深裙座和高短活塞，安装相对轻松，可靠性极高。在其最好的版本，斜225，这款发动机产生约145马力，被称为肌肉车时代的失败者。
第三款：日产 RB26DETT
这可能是世界上第二受欢迎的直列六缸发动机。2.6升RB26DETT发动机是一种蛮力和绝对的动力，帮助日产天际线GT-R成名。建立在一个坚固的铸铁块，并具有双铝缸盖，这台发动机的设计，以冲击赛道，并产生巨大的动力。在库存形式中，日产“声称”它可以产生276马力和260磅-英尺的扭矩。
第二款：丰田 3M
这款2.0升直列六缸发动机由丰田和雅马哈为这款传奇超级跑车开发，丰田2000GT是一款真正的杰作，也是一项工程奇迹。雅马哈帮助增加了一个铝制DOHC头和三个Mikuni-Solex化油器，导致148马力和129磅英尺。今天看起来可能不太好，但记住这是在20世纪60年代。这台发动机随后继续证明了它的勇气，当它建立了多个国际汽联纪录的耐力和速度在72小时的测试中，在亚伯试验场。
第一款：丰田 2JZ-GTE
我们总是把最好的留到最后。当内燃机发动机完全被电动汽车所取代时，我们将会怀念一些发动机，2JZ绝对是其中之一。它是世界上最好的人造产品之一，可以说是有史以来最好的直列六缸发动机。
雷克萨斯LFA的V10发动机是一个奇迹
丰田发动机是国产的，丰田自己生产，其他品牌用。根据具体车型差异分析。严格来说，这个问题太模糊了，没有一个准确标准的答案。因为丰田车型太多，不同车型用的发动机不一样。如果是国产合资丰田车，大部分是广汽丰田发动机有限公司和天津
丰田发动机是谁生产的
丰田发动机是国产的，丰田自己生产，其他品牌用。根据具体车型差异分析。
严格来说，这个问题太模糊了，没有一个准确标准的答案。因为丰田车型太多，不同车型用的发动机不一样。
如果是国产合资丰田车，大部分是广汽丰田发动机有限公司和天津丰田发动机有限公司生产的。
如果是进口丰田车，很可能是丰田自己做的。
然而，丰田也使用其他公司的发动机，如雅马哈生产的发动机。最著名的例子就是丰田的AE86。这辆车用的发动机是雅马哈生产的。
丰田有五个品牌，分别是:雷克萨斯、日野、塞恩、大发、斯巴鲁。
丰田的汽车以耐用、可靠、省心著称，被誉为“打不坏的丰田”。据统计，丰田的发动机故障率为0.58%，平均每171辆车就有一辆，排名第二。首先是日本的本田，故障率低至0.29%，平均每334辆车只有一辆。
丰田发动机能跑多少万公里
只要正确使用和保养，大部分丰田发动机使用30万公里是没有问题的。对于汽车发动机来说，最重要的是机油。机油被称为发动机的血液。如果发动机里没有油，发动机就不能正常运转。
机油在发动机中不仅起到润滑的作用，还起到清洗、密封、缓冲、防锈、散热的作用。
发动机运转时，机油会在发动机内各部件表面形成一层油膜，可以防止发动机内的部件直接接触摩擦。
如果发动机中的部件直接接触产生摩擦，会加剧发动机的磨损，也会导致发动机过热。
如果发动机长时间在过热状态下运行，会对发动机造成严重损坏。
机油使用时间长了性能会降低，所以需要定期更换机油。
如果长时间不换机油，也会加重发动机磨损。
平时用车，大家一定要定期换油，每次换油都要一起更换机油滤芯。
机油 滤清器 的功能是过滤机油。如果没有机油滤清器，机油使用一段时间后会变脏，也会影响发动机的润滑和散热。
丰田发动机是谁生产的 @2019
为什么雷克萨斯LFA的V10发动机是一个工程奇迹？
雷克萨斯在LFA超级跑车中的1LR-GUE V10发动机强大而铿锵，但却像V8发动机一样紧凑，又像V6发动机一样轻盈。
丰田凭借GR品牌在体育运动上卷土重来，这已经不是什么秘密了。丰田迷不仅追求GR Supra和GR 86，还追求GR Yaris和GR Corolla。在这场复兴运动之前，这家汽车制造商为公路和赛道创造了伟大的跑车和超级跑车。当然，丰田品牌也有旧款Supra，雷克萨斯豪华品牌也有LFA超级跑车。
雷克萨斯LFA的营销并没有达到强劲的势头，由于其极高的价格，它是一台令人惊讶的机器，这最终要归功于多年的发展，以及现任丰田总裁丰田章男的大力支持，他亲自设计了雷克萨斯LFA。
尽管如此，如果没有一些重要的零部件，LFA不会成为一款传奇的超级跑车。这包括引擎盖下的标志性V10发动机，这是一个真正的工程奇迹，LFA中的V10发动机是其成为轰动的主要原因。
V10是丰田雷克萨斯LFA的首选发动机
丰田在21世纪初开始了LFA的研发项目。很快，雷克萨斯首席工程师田上春彦、丰田主驾驶田濑广木和丰田章男开始领导其开发。他们于2003年完成了第一个原型车，一年多后，阿基奥在纽博格林-诺德斯莱夫赛道完成了一圈。
自该计划开始约九年后，雷克萨斯于2009年推出了LFA，并于2010年底开始生产。丰田不遗余力地开发LFA，包括发动机罩下的V10发动机。丰田与雅马哈合作开发了这款当时的新型V10发动机，最终获得了代号“1LR-GUE V10”
丰田仅在雷克萨斯LFA上使用LR V10发动机，直到其500台生产结束。这款发动机是一个明显的选择，它可以提供巨大的动力和天籁般的噪音，同时保持紧凑和轻便。事实上，根据雷克萨斯的说法，LR V10发动机与常规V8发动机一样大，与常规V6发动机一样轻。
有趣的是，丰田打算用LR V10发动机来体现这一特点。LR V10必须紧凑，因为它需要适合前-中配置，以实现理想的重量分配。同样，更轻的发动机减轻了最终生产的超级跑车的整体重量。令人惊讶的是，尽管功率很大，LR V10工厂还是成功地超过了欧5排放标准。
创建一个紧凑、重量轻但功能强大的发动机
保持LRV10发动机的紧凑和轻便，同时强大和高效，是丰田真正的成就。这不是一件容易实现的事情，因为V10发动机是一个自然吸气，没有涡轮增压器的发动机。丰田还必须使用铝、钛和镁合金等材料来交付他们设想的V10发动机。
例如，雷克萨斯在气缸壁和锻造活塞上涂了一层低摩擦材料，确保了在气缸内几乎不费力地移动。此外，他们还为V10发动机的气门机构安装了钛合金，特别是在摇臂、凸轮和弹簧上。雷克萨斯还用熔融铝铸造发动机缸体。
在其最终形式中，LR V10发动机排量为4.8升，可提供552匹马力的最大输出和354磅·英尺的峰值扭矩。转速限制为9000 rpm，最大扭矩为6800 rpm。这些数字得益于双VVT-i技术、等长排气管和12孔喷油器——所有这些都结合在一起，将旋转力从3700 rpm提高到9000 rpm。
在性能方面，雷克萨斯LFA超级跑车可以在3.7秒内从零变为100公里/小时，最高速度达到202英里/小时。虽然这意味着LFA与当今的超级跑车相比确实很慢，但与鼎盛时期的同类车型相比，雷克萨斯的速度确实惊人。当然，它仍然可以为现代跑车带来可观的利润。
精心设计，实现卓越性能
LFA中轰鸣的LR V10发动机还有更多。雷克萨斯将气缸盖做成72度角。在这种比其他V形结构更宽的设置中，发动机的单独电子控制节气门体可以提供出色的节气门反馈，从而确保平稳的驾驶体验。
此外，雷克萨斯采用了干式油底壳润滑系统，以确保其能够将发动机缸体定位在发动机舱的深处。这种定位有助于降低超级跑车的重心和惯性矩，从而使LR V10发动机能够处理持续的高速转弯。雷克萨斯还为LFA安装了动态集成管理（VDIM）系统，这有助于在任何速度下稳定超级汽车。
为了确保LR V10发动机能够以最有效的方式向车轮提供动力，雷克萨斯将发动机与6速自动变速箱配对，通过限滑差速器驱动后轮。雷克萨斯将变速箱安装在后轴上的变速驱动桥中，有助于实现48:52的前后重量分配。
