一汽集团下属企业。
长春一汽四环发动机制造有限公司是乘振兴东北老工业基地春风成立的股份制企业，其前身是中国第一汽车集团长春一汽四环轻型发动机厂。专业生产6-9米中巴、轻卡、越野车用的汽油发动机、天然气发动机和两用燃料发动机。
多年来，公司广泛采用国内外先进技术，与一汽技术中心合作，不断开发新产品，现生产的CA4GH多点顺序喷射汽油机、CA4G25E多点电喷发动机、CA4G25E-N两用燃料电喷发动机、CA4GN单燃料天然气电喷发动机、CA4GH-N 天然气/汽油两用燃料电喷发动机等多款发动机，具有功率大、扭距大、油耗低、排放达标、低噪音、运行平稳、使用可靠、经济适用等特点。产品已申请专利并作了专利查新，其中CA4GH-N 天然气/汽油两用燃料电喷发动机为国内首创，CA4GN单燃料天然气发动机为国内领先水平，持续为一汽集团及国内各大厂家批量配套并远销海外，深受用户欢迎，具有广阔的市场空间。
为适应发展需求，2006年9月公司总投资27亿在长春汽车产业开发区征地103150平方米，建设现代化新厂区，年产能力可达到50000台发动机。公司将以全新的理念，高标准的规划设计，创全国最佳的设计、研发、生产四缸两用燃料发动机的专业化产业基地。
我公司遵循“精选优质部件，生产品牌名机”的质量方针，实行精细生产，全面贯彻ISO9001：2000质量保证标准。在及时、周到和优质服务的基础上，长春一汽四环发动机制造有限公司愿与广大用户竭诚合作，共同发展！
公司地址： 吉林省长春市绿园区和平大街1281号
公司传真： 0431-87989364
公司网址：wwwfawenginecom
大众一汽发动机（大连）有限公司总投资额约为15亿人民币，是由大众汽车集团和中国一汽共同兴建的合资企业，其中大众汽车占60％股份，一汽集团占40％的股份。公司于2004年12月签约，2005年5月奠基，2006年底即开始零批量生产。 作为目前国内最先进的发动机生产制造企业，该公司的发动机产品不仅将装备国产车型，也将出口到国际市场。在大众一汽发动机（大连）有限公司投产的产品，是来自大众汽车集团世界领先的TSI18L涡轮增压直喷汽油发动机，该系列发动机的动力性、燃油经济性和排放标准，均处于全球领先地位，是近年来多项国际发动机评比大奖的得主。作为TSI发动机的一个新系列，在大连国产的发动机与大众汽车集团在欧洲的发动机项目保持同步，它的下线，标志着国产发动机制造水平的进一步提升，也是大众汽车集团在中国实施国产化战略所迈出的重要一步。大众一汽发动机（大连）有限公司是由大众汽车（中国）投资有限公司和中国第一汽车集团公司共同投资组建的一家中德合资企业。投资比例为6:4，其中德方占60％，中方占40％。
主要产品
该工厂主要生产大众集团先进的涡轮增压直喷汽油发动机，即代号EA888系列发动机。目前共有18升和20升直列式4阀涡轮增压汽油直喷（TSI）发动机，而该厂主要为一汽－大众汽车有限公司和上海大众汽车有限公司提供配套发动机，大家了解的一汽大众迈腾、上海大众斯柯达明锐也都采用该厂生产的发动机。
车间生产线
车间生产线包括四大零部件生产线和总成装配线，即缸体、缸盖、曲轴和凸轮轴四大机加生产线；缸盖分装线、短发装配线和长发装配线。
（1） 缸体生产
生产线的机械加工设备非常先进，同时稳定性也有所保证。在缸空精度方面，三级湿式绗磨确保高精度，绗磨采用粗绗、精绗加最终修光总共3道工序。同时在加工过程中，每一个缸体都被安装一个数据载体这样可以更好的监控部件质量。最终清洗工作交给全自动机器人，进行达到300 bar压力的清洗。最后是水套及油道试漏设备后，缸体才算加工完成。
（2） 缸盖生产
在同一台机床加工不同升程的主轴颈及连杆颈，提高了生产效率而优化的岛式加工，节省占地面积，便于扩大产能。深孔加工中采用微量润滑冷却技术可显著提高切削加工生产效率和零部件加工质量，减少氧化皮、细铁屑等对刀具的磨损冷却液耗量少，工作环境清洁，有利于保护操作者的身体健康及降低对环境的影响。
（3）曲轴、凸轮轴生产
生产线的机械加工设备非常先进，同时稳定性也有所保证。在缸空精度方面，三级湿式绗磨确保高精度，绗磨采用粗绗、精绗加最终修光总共3道工序。同时在加工过程中，每一个缸体都被安装一个数据载体这样可以更好的监控部件质量。最终清洗工作交给全自动机器人，进行达到300 bar压力的清洗。最后是水套及油道试漏设备后，缸体才算加工完成。凸轮轴调节器采用360度激光焊接，增强调节器的抗扭性能及强度。这种焊接方式的热影响区小，工件收缩变形小，因而焊接位置更为精确。而轴颈及凸轮是在同一机床上加工的
（4）质量控制环节
最后还要提到一个发动机装配完毕之后就会进行功能检测，采用冷试技术。这是大连厂所采用的与世界同步的先进的冷试技术，通过这种监测的方式有效保证和控制发动机质量。而热试则是从每天生产的发动机中随记抽取其中的30%进行负载测试，也就是最通常的试验之一。 最后还有一个拆解发动机的专门部门，这个部门会把不间断运转10万公里的发动机进行完全解体，从而把每一个配件进行拆解研究，检查发动机磨损情况，从而更加确保质量。而在发动机工厂的另一侧则是规划中的变速器生产工厂，众所周知的大众引以自豪的DSG双离合器自动变速器则会在该处生产，而等到该变速器国产恐怕要等到2010年，届时会有更多的大众车型装备这个工厂生产的变速器。
（5）装配线
工厂的工人最终在这一道环节把发动机成品组装完毕。这里也是需要人工化程度最高的地方，不过我们看到在搬运和组装过程中均采用机器作业，自动化程度也是相当之高。
