排气管大,是汽车功率大,但不是排气管多了就可以跑得快,因为环保,有些大排量的车因废气处理的原因,加多两组,有的后面看的是四个排气出口,其实也是一根排气管有两个出气口而己.还有就是V型发动机,在八缸或十缸,因排气量大而由两个排气管工作.但和动力没有直接的联系,更多的是环保.
你最下面讲的不正确.世界上还没有一部车设计成一个气缸一个排气管的.因为气缸工作不是同时工作,是有顺序的,只要不超出十二个缸,不存在其中有两个缸同时在排气,所以就不会产生背压,那么就一个排气管联接四个缸或是五个缸都不会互相产生影响的.
楼下的讲得有问题,就算是V6发动机,两个缸盖,但也是一个排气管在前段和尾段分岔,中段还是一根呀联接,也不是六缸就用。两个排气管的.您能讲出哪款车六缸V6发动是用两个排气管的吗?别克,丰田1MZ-FE发动机。
4缸的车一般都是用一个排气管，也有用两个的，6缸的一般都是两个，因为有两个缸盖，不是你说的那样的，几个缸的有几个支管，但是支管之后还是汇集到一起，要你那样说奔驰600有12缸，那要12个排气管了，那车上还不都是排气管了啊！
这具引擎?缸径为79mm，行程91.5mm；压缩比在某些国家中所公布?数字?达10：1。而在台湾所公布?最大马力有136 PS/6000rpm，最大扭力则为17.4kgm/4200rpm。TOYOTA?这具引擎有以?特征。
首先，这具引擎搭载了TOYOTA?可变阀门正时技术VVT-i。这项技术相当为人所熟知，并常被拿来与HonDA Ferio所使用?VTEC作比较。如果纯粹就性能面或燃油?节省来看，VTEC对引擎?效果是要胜过于VVT-i?；然而VTEC是分段切换，VVT-i则为无段变化，想要在各种运转状况之?都能调整出理想?阀门正时，VVT-i则较居?风。?年前?NISSAN Sentra便已经使用类似VVT-i这种改变凸轮相位角?机构，但是仅为两段变化，控制策略也相当简单，不像TOYOTA?VVT-i能作精确?调整与控制。
比较不为人所注意?，TOYATA特意将Altis引擎?行程设计得?，是一具?行程引擎。?行程引擎?中低速扭力充沛，驾驶性良好，燃烧也完全，能降低HC?污染，也能节省燃油。对定位在主流产品?乘用车来说是相当有利?。但是?行程引擎?转速性能较差，为了能提升这具?行程引擎在?转速时?性能，TOYOTA破天荒?在这个级距?引擎里摒弃了使用传统气门座?制造方法，而以雷射在汽缸头镀?一层较薄?耐磨耗合金来取代气门座?功能。
这是因为燃烧室?空间?有限，使用传统气门座?引擎，因为必须在燃烧室里挤出空间来让给又厚又大?气门座，?难搭配较大?气门，?速时?性能会受到相当?局限。如果采用这样?新技术，这层薄薄?耐磨耗金属可以把珍贵?空间给让出来，而能使用较大?气门，让进排气量?大，?速性能得以充分提升。从厂方公布?马力数字可以明显看出来这项技术?效果，这具?行程引擎?转速性能比起同级车来毫不逊色。而事实?，不只是在这个等级，即便在?等级?豪华房车或是跑车?，也?有使用这项技术?。
另外，这具引擎?进气道比一般?引擎要稍?，进排气阀?夹角?，能有效?增加进气?滚流，加?紧致?燃烧室与燃烧室混合气挤压区?设置，不管这些东西到底是怎么运作?，结果呢？是使得这具引擎有较好?燃烧效率，并且有优良?抗爆震性。所以，尽管这具引擎?压缩比?达?，却只需要使用辛烷值91（RON）?汽油即可。也就是说可以用低辛烷值?汽油来享受?压缩比所带来?各项利益。
在其它?机械构造?，也相当?有意思。尽管许?同级车还在使用铸铁汽缸体，这具引擎却采用了铝合金来制作汽缸体。也就是俗称?全铝合金引擎。但是用铝合金作汽缸体不算什么，值得注意?是，TOYOTA舍弃了一般传统引擎惯用?铸铁波司盖，或是铝铸造?衍架式波司盖，而采用了?曲轴箱?强固结构。以一个整体式?曲轴箱来固定波司与曲轴，刚性是?分?优异。这样?结构特别适合于?转速运转，惯用在大排气量?机车?，而有一款并非主流乘用车定位?名车--HonDA S2000，也采用了相同?结构来达到跑车引擎?转速运转?刚性要求。目前各车厂均纷纷开始要在平价?乘用车?使用这样?设计，而TOYOTA硬是比人家抢先了好几年甚至是?年以?时间。
而引擎?辅机，像发电机，冷气压缩机等等都舍弃了以往常用?支架，而直接锁附在引擎?，提?了这些零件与引擎之间结合?刚性，能抑制振动噪音?发生。有人抱怨Altis?隔音材料似乎太过单薄，如果真?是这样，其实一点也不令人意外；因为这具引擎本身?刚性还及与变速箱结合?刚性都好，在NVH，也就是在振动噪音方面?特性天生就比同级车优异许?，所以省?些隔音材料似乎也不是件不合理?事。
气门机构当然也有可观之处。这具引擎采用正时炼条来驱动气门。正时炼条?寿命?，在正常?使用状况?，一具引擎用到报废都不需要调整与?换，信赖度跟正时皮带比起来是要?得?了。但是整个系统较为复杂，成本也?，车厂在过去并不太喜欢。然而最近因应引擎寿命?增?，正时炼条又逐渐受到车厂?重视。Altis?引擎在这方面又抢先了同级车一步。不过使用正时炼条也不算什么了不起，虽然是新流行，但毕竟也不是新技术。比较新?技术是在这具引擎?气门挺杆?（valve lifter），TOYOTA在这里不使用俗称西姆?气门调隙片，而以直接选配?方法来控制气门间隙。这有什么好处呢？那就是低成本与轻量化。轻量化?结果就是使得这具引擎能使用弹簧系数较低?气门弹簧，进而降低摩擦损失，行驶起来就?加?省油了。根据台湾能源会?公布资料，Altis?省油是同级车中?第一名，测试结果跟March相差无几，当然，?车厂都准备跟进，在这方面又是TOYOTA领先了别人一步。
这具引擎还经过了日本式锱铢必较?轻量化，包括了使用塑料制?进气岐管，不锈钢制?排气岐管等等各式各样?轻量化零件，东省西扣?结果，TOYOTA得意?宣布这是世界?同排气量引擎中最轻?一具，而且轻得?惊人，减重了百分之?以?。一般认为这具引擎比别人轻得?是无可置疑?，但这么惊人?数字也许有点取样不公?嫌疑。
这具引擎向后方排气，主要?原因是希望能缩短引擎与触媒转换器?距离，尽快提升在冷车激活时?触媒温度，使得触媒转换器能早点开始处理有害?废气。根据国外?报导，Corolla?消音器里还有个有趣?玩意儿，是一个以弹簧控制?阀，当转速低时，背压较低，这个阀会关闭让排气走比较?路以取得较好?消音效果。但是一旦转速提?，这个阀会打开让排气抄个快捷方式以降低背压。
严格?说，这具引擎所使用?技术大概没有一项是独一无?技术，但是要把这些技术通通集合在一起，则还没有看到有其它?车厂能够办到，而?难得?是这具引擎只不过是设计给一般主流产品?乘用车来搭载。TOYOTA在这具引擎?卖力演出，已经给其它车厂带来相当?压力，世界?同级车中唯一能够与这具引擎分庭抗礼?，大概也只剩?了在引擎方面有独到功力与独特哲学?HONDA。与Civic Ferio作个不严谨?比较，Ferio?引擎有许?部分与那具使用了?年?1600cc.引擎接近甚至沿用，尽管外在?表现相当接近，但在内在?构造?则似乎是没有Corolla?引擎来得先进。
