你好，我在百度找到一篇关于缸体的故障与排除的文章，你看看，希望对你有用。谢谢！缸体部分的故障比较复杂而且不易判断和排除，常见的有敲缸、拉缸和缸垫损坏等。 1.敲缸 敲缸是对活塞敲击缸壁故障现象的简称。这种故障属发动机的恶性故障，多发生在发动机严重磨损或发动机大修之初修配不当时。当发动机出现该故障时，应及时排除。 （1）出现敲缸故障时，主要的特征是气缸内发一种清脆而有节奏的金属敲击声，其响声随温度变化而不同。活塞敲缸响声主要表现为：发动机工作温度低时，响声明显，尤其在怠速时响声更清晰。温度升高时，响声随之减弱或消失。 冷车运行时出现轻微敲缸响声，热车时消失现象是正常的。产生敲缸时，活塞受力如图 1所示。当活塞与气缸配合间隙过大或因磨损严重配合间隙过大时，活塞在压缩行程中受侧压力的一面偏向一侧，活塞经过上止点时，侧压力的作用方向改变，使活塞瞬时换向，从靠缸壁一侧迅速转变到靠向另一侧，与缸壁发生拍击，产生响声。 （2）造成敲缸故障的主要原因有： 活塞与气缸配合间隙过大。修配不当造成活塞与气缸配合间隙较大，或因气缸磨损严重造成间隙过大。因此，造成发动机在冷起动时，敲击声明显；热机后，响声减弱或消失；活塞方向装反或出现反椭圆现象，会造成敲缸响声；连杆轴承紧度不合适也会引起活塞运动中与缸壁产生撞击发出响声。故障原因分析，如图 2所示。 （3）诊断方法及顺序。 为确定敲缸的气缸时，把发动机转速固定在敲击最响的位置上，采用“断火”的方法（用逐个切断各缸高压电的办法进行试验），当某缸“断火”后，声音明显减弱或消失，即为该缸响。进一步判断时，可用长嘴机油壶在活塞上方注入机油，然后起动发动机。在起动后的瞬间，若响声减弱或消失，过不久响声又出现，即为该缸敲缸。 （4）排除方法。当出现严重敲缸响声时，必须分解发动机，重新修理选配活塞与气缸间隙，才能彻底解除敲缸故障。 2.拉缸 拉缸是指缸壁沿活塞运动方向，出现深浅不一的沟痕。由于缸壁沟痕的存在，活塞在压缩和作功行程时，高压气体从沟痕处泄漏，产生响声。该故障导致发动机动力下降，机油消耗增加，拉缸严重时会导致活塞卡死在气缸内，使发动机不能运转。该故障属发动机的恶性故障，一经确定应立即排除，以免造成更大的损失。 （1）故障现象。气缸拉伤出现沟痕后，发动机在运转时会发生类似敲击的声响，声响随发动机转速变化；由于缸壁沟痕的出现，气缸密封状况变坏，机油窜入燃烧室燃烧，机油消耗量增加，发动机出现冒蓝烟现象。 （2）故障原因。造成拉缸故障的原因有： 气缸内存有异物，造成气缸拉伤；活塞与气缸配合间隙过小，活塞环对缸壁压力过大；机油或汽油内含有杂质，导致缸壁润滑不良；发动机过热使机油油膜被破坏，出现干摩擦，使活塞过度膨胀，形成粘着磨损而拉缸；活塞销卡环脱出，拉伤缸壁。 （3）诊断方法及顺序。该故障使用断火的方法进行确定，效果不明显。当确定不了时，可使用气缸压力表检测气缸压力，若单个某缸压力过低，则此缸可能拉缸（或气门烧熔），应分解检查确定。 （4）当确定发动机出现拉缸故障时，应拆检发动机，测量气缸尺寸，重新选配缸套和活塞。 3.缸垫损坏 缸垫损坏一般表现为漏气和漏水，该故障也属于发动机的恶性故障，发生时应及时处理，以免造成发动机更大的损坏。 （1）故障现象。缸垫损坏时，会导致发动机功率下降和漏水、漏气等现象发生，该故障如果继续发展会导致缸盖烧熔等机件损坏直至报废的结果。缸垫漏气故障多发生在两气缸中间隔的位置，当该处缸垫损坏漏气时，发动机会出现个别气缸不工作（俗称“缺缸”），发出“突、突”的异响和缸体抖动、行驶无力等现象，有时还会出现放炮、回火等现象；如果缸垫损坏发生漏水时，会使冷却液流入气缸，破坏气缸工作和润滑，流入油底壳导致机油乳化，影响发动机润滑性能。 （2）故障原因。造成缸垫损坏的原因有： 发动机工作不正常出现过热或爆震现象，导致缸垫烧蚀损坏；缸垫装配不平整或装配方向错误，导致缸垫损坏； 缸盖在安装时，未按规定顺序和扭矩进行装配，导致缸垫不密封； 缸垫在安装时，在其与缸盖、缸体间混有污物，使缸垫密封不严而损坏； 缸垫质量差，密封不严，导致损坏。 （3）诊断方法及顺序。如果
柴油机活塞顶部烧蚀大多发生在活塞顶部和第一、二道活塞环槽处，损坏形式主要有顶面熔洞、穿孔、麻坑、顶部周围出现的键槽状缺口、塌陷或顶部完全烧熔。
故障原因：导致活塞烧顶的原因主要有以下几点：
①活塞顶部积碳严重。潘产顶部的积炭使活塞顶局部过热并产生高温，当局部高温超过材料的熔点时，就会将活塞顶部烧熔而形成熔洞。
②活塞环胶结或断裂。活塞环胶结或断裂会导致活塞环不能与缸壁紧密贴合，活塞顶的热量不能被及时带走。同时还会引导高温气体下窜，导致活塞顶及环槽部位烧蚀。
③供油不均。柴油机各缸供油量和供油时间如果不均匀，将会使部分气缸燃烧过程恶化，形成积炭或严重后燃，柴油燃烧的热量不能用来做功，而使部分气缸内的活塞顶温度过高，导致材料热疲劳而烧熔。
④喷油器工作不良。当喷油器出现滴油、二次喷射、雾化不良 等情况时，活塞顶部积油过多而使局部温度过高，热应力增大，以致烧蚀。
⑤柴油极故障粗暴。柴油机在工作中，活塞顶部要承受燃烧爆发力的周期性机械冲击，其瞬时冲击力可达10. 0MPa以上。如果柴油机工作粗暴，其冲击力将会成倍上升。活塞顶在热应力和周期性燃烧爆发力的作用下，产生热疲劳和机械疲劳，最终导致烧熔和开裂。而柴油机工作粗暴的原因主要是供油时间过早、气缸内积炭过多、压缩比过高、活塞顶部形成炽热点而引起早燃、所用燃油抗爆性差等因素造成的。
⑥机油冷却喷嘴堵塞。某些柴油机机体上设有机油冷却喷嘴，通过向活塞内腔喷射机油以帮助冷却散热。如果机油冷却喷嘴堵塞，活塞就会积热升温，也易导致活塞烧顶。
⑦柴油机长时间超负荷超速运行，或柴油机散热不良 活塞长期受过高热应力和机械应力作用，易于疲劳烧蚀。
⑧活塞质量不合格。，若活塞铸造时存在气孔、疏松、微裂纹、夹渣等缺陷，则在高温高压作用下，这些气孔、疏松、微裂纹会成为疲劳源而导致疲劳损坏；活塞中的夹渣首先熔页部烧熔。
⑨经常猛踩加速踏板，柴油机高速大负荷运行，温度过高而导致活塞顶部极热而烧蚀。
⑩柴油机车载空压机内窜气或其他因素导致下排气太大，使大量机油通过曲轴箱呼吸器排气管进入柴油机的进气管后进人燃烧室参加燃烧，导致活塞顶部烧蚀。
故障预防：：针对上述这些导致活塞顶部烧蚀的原因分析可以知道，预防活塞顶部烧蚀的关键做法是：
①加强对柴油机的维护保养，使柴油机始终保持良好的技术状态；
②避免柴油机产生过热、积炭、工作粗暴现象；
③正确使用，避免柴油机长期超负荷工作；
④柴油机维修过程中，严格按照技术要求装配柴油机各个部位，特别注意喷油器、空压机等零部件的质量状态，避免因这些部件出现故障而导致活塞出现顶部烧蚀故障。
故障排除：活塞顶部烧熔后，其故障的诊断与处理与拉缸相近。
