1.PDK是湿式双离合；DSG是干式双离合
2.PDK双离合器：湿式离合器的两组离合器片在一个密封的油槽中，通过浸泡着离合器片的变速器油吸收热量。
3.DSG双离合器：干式离合器的摩擦片则没有密封油槽，需要通过风冷散热。
4.技术部分共享
一、干式离合器：
用空气来冷却离合器，称为干式离合器。使用中，要求离合器能轻便自如地与动力接合与分离，在较短时间的半离合状态下工作，离合器也不应出现过热现象。干式离合器因为没有机油的阻力，一般来说咬合的反应较快而且咬合力大一点。亦因为没有机油的降温，一般干式离合器都会采用外露的方式来散热。
二、湿式离合器 :
用油液冷却的，称为湿式离合器，其冷却油不对摩擦片起保护作用，而使动力传递平滑柔和，其优点是使用寿命长，一般不会发生故障，除非违反操作规程，经常使离合器处于半离合状态工作。多用于自动变速器上，如现在普遍使用的手自一体化变速器。通过液压缸的作用压紧多个钢片和摩擦片使离合器结合，回油后则在弹簧力的作用下使钢片和摩擦片分离。
保时捷PDK和大众DSG的双离合变速器的区别？
保时捷双油泵的工作原理是：工作的原理就是利用转子的高速转动，实现吸油加压，使压力升了3KPA以上，所以汽油油泵要一直运转。
保时捷爽离合器工作原理：
PDK变速器具有两个选导板：
当选挡杆处于右侧导板的D时，将自动执行升和降挡。
如果选挡杆移至左侧导板（M挡），则可以手动执行升和降。使用选挡或使用完全重新设计的转向盘上的换挡开关均可执行换挡操作。
将换挡开关向前按则变速器升挡，而将其向驾驶员方向按则变速器降挡。无论使用右侧开关还是左侧开关，换挡功能完全一样。
换挡策略：从舒适性转为运动性，在选挡M挡位和D挡位，根据当前驾驶风格调整的高舒适性换挡操作均可在基本设置中完成。按下中控台上的SPORT。
SPORT按钮：可通过变速器控制进行运动性更强的换挡操作。加速将变得更加顺畅，在进行存在中段加速的超限降挡时，发动机将以轰鸣声做出反应。配备选装跑车计时套装增强版的车辆不仅带有SPORT按钮，还带有SPORT。
PLUS按钮：按下该按钮之后，将完全以发挥最高性能为目的进行换挡而失去部分舒适性。
换挡特性曲线：根据路面状况进行自适应调整，通过使用各种测量值并针对驾驶风格和路面状况的变化，PDK变速器的换挡特性几乎时刻在进行自适应调整。只有在Normal模式下（有时在SPORT模式下）才会执行自适应调整。
?在SPORTPLUS模式下不执行自适应调整。选中此自适应之后，换挡模式不仅会考虑驾驶风格，还会考虑道路阻力。
驾车上、下坡时的道路阻力变化尤其明显。另外，PDK控制单元会生成一个海拔校正系数（即由于海拔高度增加而造成发动机容积效率降低），驾驶员自然会加大油门并且变速器将切换至更有助于换挡的模式。海拔高度将通过海拔传感器检测，并向驾驶员提供最有效的换挡模式。
启动控制：在配备跑车计时套装增强版的车辆上，当选挡杆处于M挡位和D挡位时均可在SPORT。
?与正常行车相比，当以最大加速度行驶时，部件上的应力将显著增加。另外，离合器中的部件上将产生高温负荷。
为保护部件，比赛开始后可能会禁用此功能（具体取决于机油温度）。离合器将以最大冷却液流量进行冷却。
?过热保护：PDK
变速器配备了一个包含传感器的多级过热保护系统，该传感器安装在液压控制单元上方，负责测量油槽温度。另外，还将根据发动机扭矩和离合器的滑动情况来计算离合器温度。如果存在过热的危险，将通过在起步和爬行速度下不断分离、接合的方式启动急跳，从而提示驾驶员改变驾驶状况。
发动机扭矩和强制降挡转速也将降低。这些信息不会显示在组合仪表中，但会在控制单元中存储一条故障。如果温度继续升高，发动机扭矩和强制降挡转速将进一步急剧下降。组合仪表中将出现白色警告“Transmission temperaturetoohigh”（变速器温度过高）并在故障记忆中再存储一条故障。
? 如果温度进一步升高，将显示红色警告“Transmissionemergencyrun”（变速器处于紧急运行状态），并且在出现此警告之后不久，双离合器便完全分离。在故障记忆中将再存储一条故障。车辆将继续行驶，但已不具备通常水平的舒适性。
? 采取这些措施之后，变速器将启动特殊的换挡模式，此时换挡操作的执行过程将会非常缓慢，并且极不顺畅。如果未达到特定的温度阈值，变速器将返回其正常模式。
预热模式：预热模式为换挡点被提高的换挡模式。该模式将催化转化器尽快加热至其工作温度，从而使发动机和变速器也更快达到其工作温度。启动发动机时会检查发动机的冷却液温度。如果该温度低于20℃左右，将启动预热模式并在冷却液温度达到30℃时再次关闭该模式。
1.PDK是湿式双离合；DSG是干式双离合
2.PDK双离合器：湿式离合器的两组离合器片在一个密封的油槽中，通过浸泡着离合器片的变速器油吸收热量。
3.DSG双离合器：干式离合器的摩擦片则没有密封油槽，需要通过风冷散热。
4.技术部分共享
一、干式离合器：
用空气来冷却离合器，称为干式离合器。使用中，要求离合器能轻便自如地与动力接合与分离，在较短时间的半离合状态下工作，离合器也不应出现过热现象。干式离合器因为没有机油的阻力，一般来说咬合的反应较快而且咬合力大一点。亦因为没有机油的降温，一般干式离合器都会采用外露的方式来散热。
二、湿式离合器 :
用油液冷却的，称为湿式离合器，其冷却油不对摩擦片起保护作用，而使动力传递平滑柔和，其优点是使用寿命长，一般不会发生故障，除非违反操作规程，经常使离合器处于半离合状态工作。多用于自动变速器上，如现在普遍使用的手自一体化变速器。通过液压缸的作用压紧多个钢片和摩擦片使离合器结合，回油后则在弹簧力的作用下使钢片和摩擦片分离。
