口碑最好的变速箱油推荐美孚变速箱油、ZF变速器油、爱信变速箱油、嘉实多变速器油、福斯变速箱油。
1、美孚变速箱油
美孚1号被更多领先的汽车厂商选为标准出厂加注油，如讴歌、阿斯顿马丁、宾利、别克君威、凯迪拉克、雪佛兰、霍顿HSV、雷克萨斯、奔驰、三菱蓝瑟）、日产、欧宝、保时捷、萨博等。
2、ZF变速器油
ZF传动油源于德国，简称ZF，ZF，世界500强企业，世界著名汽车零部件公司，与宝马、路虎等世界著名汽车公司建立了合作关系。ZF自动变速器专用油，为顶级变速器量身定制，是专为满足不同变速器在不同工况下的要求而开发的。
3、爱信变速箱油
日本爱信公司是世界500强企业，世界第九大汽车零部件制造商，世界三大变速箱品牌之一：日本爱信、日本Jatco、ZF ZF。该公司成立于1949年，是丰田汽车零部件的供应商。现为雪铁龙、欧宝、保时捷、马自达、广汽传祺等自动变速器车型生产开发变速箱。
4、嘉实多变速器油
嘉实多与上海大众全面合作，为上海大众售后服务网络提供专用润滑油。2004年，嘉实多与一汽大众合作，为奥迪系列车型提供售后服务用油。2005年，嘉实多为奥迪研发生产的原装奥迪合成机油成为奥迪唯一的售后服务机油。2005年，嘉实多成为大众北京服务中心唯一指定用油。
5、福斯变速箱油
富克斯石油公司成立于1931年，总部位于德国莱茵河畔的曼海姆。经过80多年的发展，现已成为全球最大的专业润滑油制造商，也是德国唯一一家业务遍及全球的专业润滑油公司，专业研究、生产和销售各种车用润滑油、摩托车油、工业润滑油和特种油。作为全球著名的跨国公司，富克斯在国际润滑油领域一直保持领先地位。
北汽萨博发动机可靠吗
1可燃混合气过浓。未燃烧的剩余部分都会积聚在火花塞电极 上炭化，从而引起火花塞跳火异常，直至连炭而损坏。而可燃混合气过浓的原因，一般是化油器油平面过高、化油器主 空气量孔堵塞，及空气滤清器滤芯严重堵塞等。此外，化油器的阻风 门卡住不能全开，或加浓阀工作不良，也是造成可燃混合气过浓的 原因。
2发动机窜机油。发动机工作过程中，若排气管冒蓝 烟、黑烟，表明过量的机油进人气缸，它会使火花塞电极产生 大量积炭，或被机油润湿而无法跳火，这种现象俗称发动机窜机油对于二冲程发动机来说，要检查机油泵泵油量是否过大，杆袖封和止回阀是否失效；对于四冲程发动机来说，应检査活塞上的活 塞环，尤其是油环是否磨损。再卸下进气门，查看其头部及背 部有无积炭和湿润油垢。如气门与气门导管磨损严重，气门导管油封硬化或油封唇口磨损 过度，会造成其配合间隙过大而失去密封作用。这两 种异常情况，最终都将造成气门摇臂室的机油，在进气总和时，沿气 门杆身被吸人气缸内，造成烧机油现象。对此，应视其磨损情况，分 别更换气门导管、油封或气门。
3在点火系统中，磁电机失磁、点火线圈和电子点 火器内部、发电机输出端和点火线圈输人端的导线连接处 松动，以及不正确的点火提前时间，如不正时，都会影 响点火性能，而点火性能不佳，会直接造成火花塞电极积炭。
4注意火花塞的型号和热值是否符合使用说明书的规定。若 选用的较使用说明书低一挡或两挡的热值时，火花塞的温度将升得 很应及时调整或 更换。5如曲轴箱机油加注过多，若其通气管堵塞，会使曲轴箱内压 力升高而得不到平衡。
准备入手萨博93大T,有问题请教
萨博发动机的可靠性较高，受到广大消费者的认可，由于其较为完善的设计，其可靠性得到大大改善。萨博发动机采用了德国进口技术，并以较高的标准进行制造，其可靠性得到了很大的提高。另外，萨博发动机采用多种技术措施来提高发动机的可靠性，比如采用新型的喷油系统来减少燃油消耗、采用先进的涡轮增压器来提高发动机的动力性能以及采用更多的新材料来减少发动机的磨损等等。总的来说，萨博发动机的可靠性得到了很大的提高，可以让消费者放心买单。
萨博汽车发动机通病
本人9-3 大T，不过车在米国，所以仅供参考了。
本地交通状况尚可，基本不堵车，油耗最低82L/100KM（高速），最高113L/100KM（市区）。考虑国内城市的交通状况，以及各位大T车友的反应，城市基本在13-15L左右。高速都能跑到10L以内。
日常保养项目无非就是换个机油，换三滤。。。我基本上8000KM去换一次。3万KM换一次变速箱油。
机油和三滤和变速箱油都可以自己去买，多逛逛爱卡的萨博坛子，里面经常有讨论相关的问题。
售后问题我也是担心的，就算在米国也一样担心。GM退出之后零件的一切来源就只有瑞典了，所以平时开着小心点，鸡毛蒜皮的小毛病能忍的就忍忍。还需要具备一定的汽车知识和动手能力，要不然会蛮头疼。家里最好有备用车，萨博如果需要修，等零件是蛮痛苦的。
萨博是好车，只不过在GM手里被糟践的不成样子了。在大陆，萨博所注重的方面是多数人认为不重要的，比如说安全方面，环保方面。。。。在国内这种随大流，讲品牌，讲面子的畸形市场和消费观念的环境里，萨博真的很难保值。
EA211发动机使用什么机油最适合
发动机异响。
2、发动机抖动。
3、发动机冷却系统故障。
4、发动机漏油。
5、发动机烧机油。
6、发动机怠速不稳。
以下是关于北京bj40萨博发动机的补充：
北京bj40是一款国产ORV越野车（Off-Road-Vehicle），其搭载的是在萨博发动机的老技术基础上自主研发的发动机，是北汽高调收购瑞典萨博汽车部分部分平台技术之后消化的结果，而bj40所使用的爱信变速箱则来自日本
1、EA211发动机有MPI和TSI两类；
2、适用大众VW50200/50500润滑标准，对应API等级不能低于SM级，粘度40。5W低温标定或0W低温标定都可以的；
3、只说重庆这边SSSS情况，店内只有5W-30，0W-40标号全合成，5W-40标号的是半合成和矿物质机油。因为都懂的原因，5W-40全合成即可，无奈SSSS的自带机油情况被各种理由拒绝，我曾400电话投诉过ssss，结果态度转变，接受了自带机油，但在维保单上写明顾客自带机油。5W-40全合成机油价格通常比0W-40全合成机油便宜200-300。价格对应品级的关系，策划出来的售油品规也说明了SSSS不地道的一面，但0w-40通常品规等级更高于5w-40。30粘度在EA211发动机上消耗高于40，就是常说的烧机油（油品规格原因），增加消耗量，粘度低于40，在市区道路上较40省油。如果从标定标准来看，使用30粘度的机油也是可以的，但不是最适合的，因为30粘度的机油适用EA888发动机，对应VW50400/50700润滑标准，此标准不完全向下兼容。特别是EA211是全铝发动机，EA888是铸铁缸体发动机，在冷启动、静态起步、机油在工况下的剪切值方面，涡轮发动机在涡轮介入做功时的发动机防护方面（市区路况走走停停），全合成的40粘度对EA211的保护效果更好；
4、机油的选择，结合自己的预算、发动机类型、车辆使用的情况选择。
41、MPI自吸的使用半合成即可，全合成更好！TSI涡轮的全合成；
42、尽可能选择美孚、嘉实多、壳牌主流品牌机油，美国红线、德国力魔、比利时喜门的机油也是很好的，属于五类酯类机油，多用于高端性能车，EA211发动机的车完全没有必要；
43、到底用5W-40还是0W-40？都可以，两者在添加剂上有差别，还有就是聚a烯烃PAO基础油的来源有差别，石油提炼与天然气提炼，后者成本跟油品纯净度高于前者；
45、用美孚？嘉实多？壳牌？都可以，就看用车情况，及养护预算。美孚突出高速性能，经常高速很适合，静音是弱项；嘉实多适合综合路况，弱项就是衰减期略短；壳牌适合综合路况，突出静音和清洁，转数4000以上略显后劲不足；美孚银一号、嘉实多磁护、壳牌超凡喜力的全合成5W-40机油都是同等级产品，适合EA211发动机都有大众VW50200/50500认证；预算够，可以选择美孚金一号、嘉实多极护、壳牌极净超凡喜力的0W-40全合成机油；
46、半合成通常5000km/半年，全合成通常10000km/年，费效比，请按预算考虑；
5、不管首保还是几保，保养时，务必现场参与，请勿在休息间等候；更换旧油，请维修师傅采取吸缸法在油底壳的排油孔，用真空管清理干净旧油，再换新油。请注意，TSI火花塞是20000km/4支更换；
6、车辆买来，是自家使用的，通常都会很爱惜。个人建议不要降低养护标准，预算充足，可以提高养护标准；
关于一些小众品牌机油
德国GT魔力红、德国力魔、美国红线、比利时喜门，都是走技术流的小众机油厂商。价格不见得比三大厂的机油便宜。其产品较多为五类酯类全合成机油或者标榜所谓的PAO含量突出为卖点，EA211发动机的车款基本用不到这种机油，楼主如果是玩高端性能车的，推荐使用，比如高尔夫R，日常GTR、沃尔沃polestar、萨博95等等。
建议对照自己车型的发动机，还是选择三大主流品牌的机油稳妥。
经济实用的话，选择中石化的长城全合成机油、国产的龙蟠都是很不错的。
原厂机油？也就是OEM代工贴牌认证机油。美孚、胜牌、嘉实多、壳牌，出光都给各大车厂贴牌出油。没什么特别的。
至于说到pao，聚a烯烃PAO是四类合成基础油，要看这个基础油是来源石油提炼，还是天然气提炼。天然气提炼的成本及洁净度都高于石油提炼。
聚阿尔法烯烃是美孚的专利技术，有些机油厂商为了规避这个知识产权的问题，反正也各取名头罢了。
此外，pao也分好几个等级，三六九等的，参吃不齐。有些小厂的pao的成分或等级，还赶不上大厂的矿物质机油指标，假如遇到这种机油，真是霉到家了。
一般公认的机油含PAO成分高等级的，基本就是0W全合成族
以金美孚一号0W-40为例：
1-DECENE, HOMOPOLYMER HYDROGENATED，含量30％到40％，这个其实就是我们说的PAO。
pao的评定参考示例---
所以，个人认为，一分钱一分货，只要油品来源合规，就没什么大问题。大厂家的产品质量还是有保障的。
另外，真不建议去尝试一些小厂的产品，除非这类小厂本身是技术流的，且产品也是特定专长所用。
关于pao和酯
1 PAO很难溶解添加剂，但是酯可以溶解添加剂，同时酯可以溶解于PAO，所以酯可以帮助PAO溶解添加剂
2 PAO对橡胶油封有腐蚀导致收缩，酯对橡胶油封有腐蚀导致膨胀，加上一些添加剂来稳定这个腐蚀作用，他们可以做到一个很好的平衡
3 酯比PAO更具亲水性，也就是说酯比PAO遇水乳化要快，其实无所谓，水本来就是油的天敌，进了水，不管PAO还是酯都是一个下场(变奶油)
4 酯本身具有很好的低温流动性和粘度或者说极性，这个PAO也具备，但是酯本身具有润滑能力，这个PAO不具备要依靠添加剂实现
5 酯和PAO的高温抗氧化能力都很强，但是强不等于就不会被氧化。
所以你可以发现一款优秀的长效的0W的全合成油往往和酯和PAO分不开的，只是谁多谁少的问题。酯的成份多，你就可以说是酯类全合成，PAO成份多你就可以说是真正全合成，没有100%全是PAO的润滑油也没有100%全是酯的润滑油，任何一个100%都要出问题的。
不要把pao神话!
埃克森美孚都在往GTL方面行动很长时间了!
一些主打PAO的小众品牌宣传只有PAO基础油才是真正的全合成，别家都是伪全合成。真相是目前在中国和美国三类加氢异构化基础油也广泛用于全合成，XHVI（加氢异构化），GTL（天然气制油）工艺的三类基础油被广泛认为性能等同或超越PAO。而且机油性能，基础油只是其中的一部分，添加剂的调配才是关键。
只说机油不说车，是不完整的；只说车，又不参照车厂的润滑标准说机油，更是指鹿为马的。
看清楚车书上的润滑标准，对照机油的行业及OEM认证才是适当中的最重要部分。
