沃尔沃2.0t五缸发动机是反置发动机。
1999年，沃尔沃集团将旗下的沃尔沃轿车业务出售给美国福特汽车公司。2010年，中国汽车企业浙江吉利控股集团从福特手中购得沃尔沃轿车业务，并获得沃尔沃轿车品牌的拥有权。
沃尔沃现在清一色2.0T发动机，动力涵盖很广泛吗？
沃尔沃是一个老牌的豪华 汽车 品牌，人们对它的印象大多集中在它的安全性，不过要想让一辆车行驶起来，还是得靠发动机出力，作为一个诞生近百年的车企，沃尔沃将大部分精力都投入到了提升车辆安全性的工作中，而这似乎就对动力系统的研发产生了懈怠，可以说现在单靠一台2.0T发动机就撑起了整个品牌，难道再出个3.0T就这么难吗？
沃尔沃一直算是个小众品牌，上世纪末由于经营不善，在1999年被美国福特 汽车 公司收购，在技术上更是有完全依赖福特的倾向，虽说沃尔沃也拥有自己的2.5T直列五缸发动机、2.9T以及3.0T两款直列六缸发动机，但是在相同车型上还是见到了福特的发动机，并且这种比率逐年提高，由于当时福特并不怎么重视沃尔沃，在技术研发以及资金方面都属于"后儿子"的待遇，似乎被福特收购的品牌都有这样的待遇，比如捷豹路虎。
由于没有高度自治的空间，从2000年到2010年，沃尔沃在福特手上十年的时间并没有得到发展，市场份额不升反降，这时候沃尔沃在福特眼中有种不良资产的感觉，所以2010年福特将沃尔沃打包出售，而我国的民营车企吉利耗巨资完成对沃尔沃的收购，并且给了沃尔沃高度自治的空间，并且在资金上也大力扶持，由于有了吉利这层关系，国人对待沃尔沃的态度似乎也更亲近了，可以说是中国市场拯救了沃尔沃。
汽车 产品线的更新需要一定的周期，2015年，沃尔沃才完全摆脱了与福特的所有关系，完全放弃使用福特的发动机，并且以此前的2.5T直列五缸发动机为基础，研发出2.0T直列五缸发动机，以及全新的2.0T直列四缸发动机，并且逐渐将2.0T直列四缸发动机作为主力机型，而沃尔沃也由此开始了一台2.0T供全系的时代。
目前沃尔沃的产品线并不全面，SUV家族按照级别从低到高分别为XC40、XC60和XC90，轿车家族则只有S60和S90，此外还有V60和V90两款旅行车，在所有车型序列中，我们都能见到那台2.0T四缸发动机，虽说也分成了不同的调校，并且在低级别的车型中使用也可以接受，但是如果上升到XC90以及S90这样的中大型车上面，一台2.0T就显得有些底气不足。
难道凭借沃尔沃的技术功底，研发出一台3.0T六缸发动机就那么难吗？当然不是，首先如果给旗舰车型搭载3.0T发动机确实能提升一定的竞争力，但是沃尔沃毕竟只是一个二线豪华品牌，到时候车辆的定价肯定会提高，但是品牌是无法承托起较高的售价的，比如XC90定位豪华中大型轿车，它对标的是奥迪Q7、宝马X5、奔驰GLE等车型，虽说这些车的入门车型也配备的是2.0T四缸机，但在品牌上人家有先天优势，简单点说就是即便XC90有3.0T六缸发动机，买的人也注定很少，可能沃尔沃认为没有必要吧。
与其耗费时间和财力搞研发，还不如就用一台2.0T发动机为基础，通过不同的参数调校来区分出不同的车型，这样的好处就是能够降低研发成本，这样就能够实现均摊到每台车上的成本很低，也间接的提供了更大的降价空间，这也是沃尔沃的一种营销策略吧，毕竟料不足那就降价呗，事实证明，沃尔沃的这种操作还是可行的，虽说沃尔沃也推出了一台1.5T涡轮增压发动机，不过三缸设计注定成为不了主流。
沃尔沃不是没有研发更大排量发动机的实力，只是人家认为没有必要，毕竟目前新能源 汽车 的势头很猛，所以集中精力搞新能源技术的研发才是明智的，现在我们也能见到S60、XC60、S90以及XC90的插电混动版车型。除此之外，沃尔沃还在纯电动 汽车 上有所布局，旗下的高性能品牌极星成为了独立的电动高性能 汽车 品牌，截止到目前，已经推出了两款纯电动车，在海外的市场反应也很不错。
我认为并不是一台2.0T发动机就撑起了整个沃尔沃，而是沃尔沃只需要一个2.0T发动机就够了，因为它的品牌还不足以承托更大排量以及更高售价的车型，倒不如潜心搞新能源 汽车 的研发，没准还能将自己的品牌影响力提升！
在全球各地区的节能减排政策日益严格，汽车厂商们发现使用涡轮增压似乎成为了降低排量提升动力性能的最佳途径。作为汽车品牌，无论主动被动，降低发动机排量提高经济性是很有需要的，目前资本运作造车理念已经进入了有利可图的象征革命了。车厂设计更多模块化，共享多个硬件设备，在涡轮技术的支持下，2.0T涡轮发动机技术已经成为目前横跨A0至D级车型至关重要普及引擎技术。
沃尔沃的T字动力总成，是沃尔沃在2013推出Drive-E动力总成下的VEA家族，全新的模块化发动机序列（8款发动机，4款汽油，4款柴油 在这之后，沃尔沃将这套动力总成陆续应用到了家族的全部车型上。
T8动力总成是这套动力系统里最好的总成之一。这套Drive-E Single Turbo四缸发动机，通过废气涡轮配合机械增压的联合压榨了320马力，沃尔沃利用四缸+电机的模式实现更高的动力输出。这也从侧面表达了，目前沃尔沃Drive-E家族已经形成了模块化的延伸方式，一套动力总成从紧凑级应用到豪华级，并且将2.0T发动机做出了同级别里的新高度。
发动机使用了双增压系统和燃油双喷射系统，Drive-E的四款汽油发动机全为直列四缸，排量均为2.0L，拥有相同的缸径、行程，所有的内部技术接近通用，唯一的差别仅仅是根据发动机的性能不同，本体部件的强度设计不同而已，只是通过匹配不同增压单元，实现动力上的差异化。发动机也通过T3、T4、T5、T6、T8（混动）的标识来划清级别。
Drive-E T8发动机就进一步突破，实现了发动机前置前驱，电机后置后驱，提供640N·m，300kw的功率输出，最大408ps马力的表现，这样的数据几乎可以追赶上当前宝马X5上的4.0 V8发动机。
默默无闻的沃尔沃汽车为汽车的安全发展提供了很多的行业标准，它是唯一一个全家族都使用同样排量发动机的车企，足以证明沃尔沃工程师们完全是可以将内燃机技术玩弄于掌心之中呀！
