如果你说是停车状态挂D档踩住刹车时抖动，那是正常现象。AT变速箱在这种情况下或多或少都会有抖动。如果挂空挡也抖，那就要看你多久的车了。我10年6月给我爱人买过一台新奥拓MT，发动机是有点抖，但基本可以无视，但开时间长了，随着发动机状态下降，机脚垫老化，发动机会越来越抖，到13年6月卖掉的时候，抖动已经非常明显。虽然我都一直正常保养，而且也都用的全合成机油，也改变不了。但今年5月我妹妹提了一台AT，我开了几次，发现13款新奥拓发动机抖动比老款要更轻，挂空挡几乎和4缸发动机抖动幅度差不多了。在车里不仔细感觉，已经感觉不出在抖动了。这点铃木做的很好。你要根据你的实际情况判断怎么回事了，如果你车抖动的厉害，可以考虑清洗节气门、进气道、喷油嘴。然后检查一下机脚垫，检查一下火花塞和高压线圈。发动机异常抖动基本上就和这几样有关系。当然，检查一下怠速是否正常。怠速低了，会抖动的厉害。但怠速过低往往也是因为发动机积碳导致的。需要清洗节气门、进气道和喷油嘴。
这款发动机在6200rpm可输出其最大功率52kW(71马力)，2500-3500rpm时可输出92牛米的最大扭矩。从数据上看，这台1.0排量的发动机在同级发动机中还属于中上等水平呢。
奥拓的这次全面换代中也包括更换了更新的发动机。铃木最新的一款型号为K10B的1.0排量双顶置凸轮轴三缸全铝发动机被装在了新奥拓上。
试驾的是一款搭配4AT变速箱的车型，来自爱信的这款变速箱我们在多款铃木的车型上都见过。发动机与这款变速箱的搭配似乎是更照顾那些“怕麻烦”的用户。在加速过程中变速箱的反应还是比较积极、主动的，只是伴随着降档和转速的上升车辆还是有一定的顿挫感的。
在整个行驶过程中我们并没有感到发动机的乏力，作为一款进口的变速箱，它与发动机的整体匹配还是比较不错的，毕竟相对于同级别其它车型中配备的那些半自动变速箱，这套传动系统配备还是比较先进的。在整个试驾过程中我感觉最明显的就是新奥拓在底盘和悬挂方面的调教。
也许了解A00级车的朋友们都清楚，国内的很多小车在操控上给人的印象就是感觉车开起来很飘，没有继续加速的信心。在这一点上面可以说做的很不错，车辆行驶起来并没有感觉很飘，悬挂的设定也没有松散的感觉，虽然谈不上韧性十足，但应付日常的驾驶绝对是胜任有余的。
