在中国品牌中，哈弗被称为SUV领导者，比亚迪是新能源的先锋、吉利是中国品牌的销量王，但是唯有不太起眼的奇瑞被称为中国的技术宅。
若论发动机，奇瑞确实曾打出37.1%热效率的涡轮增压发动机。但是此时长安的蓝鲸系列发动机已经把热效率提到40%，长城在最新一代哈弗H6上的1.5T发动机也把热效率提高至38%。说到变速箱，2008年由国家牵头，12家汽车公司投资的成立的变速箱公司让大家都用了同款湿式7速双离合变速箱，奇瑞也是其中之一。但是，为何这么一家平平无奇的公司却担得起技术宅的称号？
奇瑞的技术宅之路可以说是被逼出来的。让我们先回到奇瑞初创的年代，也就是20世纪与21世纪之交。
此时，格力的董阿姨在面对奥克斯空调打出免检是爹平价是娘的口号时，发动隐藏技能——手撕空调，把格力的空调拆了一遍，告诉消费者“我格力空调的压缩机是日本的，控制器也是日本的，贵得有道理。”
这句话的潜台词不言而喻——日本技术就是牛。在当时，广东家庭买空调基本都是买日本空调。过了十几二十年后他们才有可能换国产空调。
在汽车工业中也是如此。奇瑞在1997年成立，在造第一台车的时候，奇瑞秉承的是缺什么买什么的原则。可惜奇瑞寻遍了全球，没有一家企业肯出售最先进的技术和生产线，即便企业愿意出售，但是国家政策又会出来卡一手，最终功败垂成。
最后奇瑞退而求其次寻遍全球，在英国斥资3000万美元购买了福特的二手发动机生产线。但是购买之后，奇瑞发现来组装的英国工程师消极怠工，几个月还没把一台设备组装完成。最后，奇瑞的创始人尹同跃拍板“让老外回去，我们自己干。”
接着，奇瑞买下了西雅特TOLEDO的所有技术。这台车，跟当时国内在售的捷达同平台——也就是第二代捷达，这一代捷达在1992年已经停产，在奇瑞造车的时候，捷达已经更新到第四代。所以，奇瑞当时拿着第二代捷达的底盘+福特老旧发动机生产出奇瑞的第一台产品——奇瑞风云。
虽然?奇瑞风云的销量不错，但是研发过程的故事还是让奇瑞认识到——没有自己的核心技术，永远受制于人。于是，奇瑞走上了自主研发的道路。
当然，奇瑞并没有真的一头扎进“自主研发”的道路，而是两条腿走路，一边展开与奥地利的内燃机研发咨询公司AVL合作，开发属于自己的发动机。一边展开与其他厂商合作，使用他们的技术。
在2003年，奇瑞委托AVL公司开发ACTECO系列发动机，第一款产品——0.8L的三缸发动机在2005年正式下线，并且搭载在奇瑞QQ身上。这款0.8L的三缸发动机虽然只有52匹马力，但是它已经跟价格更高的1.1L四缸发动机拥有同样的马力。
而这时候，吉利还在仿造丰田的8A发动机，逆向研发了MR479等机型，长安在2006年打造出基于铃木羚羊发动机打造的JL474Q2。哈弗在2002年推出的赛弗SUV和2005年推出的哈弗CUV的原型车分别是丰田的4?Runner和五十铃的Axiom。
另一方面，奇瑞在推出大排量车型，如东方之子、瑞虎等车型，使用的是三菱2.0L和2.4L的发动机。在自主发动机不算太强的时候，低端产品使用自主研发的发动机，高端产品使用外国的发动机成了奇瑞在当时最合理的选择，既能培养自己的研发实力，也能通过高端产品拔高自己的品牌形象，为未来品牌向上做好铺垫。
奇瑞的设想是很好的，这一战略在华为身上就非常成功。华为在麒麟处理器还不成熟的时候，在高端机型Ascend?P1上采用的就是德州仪器的处理器，在低端机型采用麒麟处理器，等到麒麟处理器能够担负起高端产品重任的时候，华为的高端机型都采用麒麟处理器，实现了产品、形象、销量全方位上升。
不过，理想很丰满，现实很骨感，奇瑞走这条路却没有成功。在2005年到2010年奇瑞连续6年成为国产品牌销量NO.1但现在被哈弗、吉利、长安等品牌超越，沦为国产品牌中的中游。
有人说是因为奇瑞多生孩子好打架的策略，分散了精力，有人说是因为奇瑞的设计丑，导致奇瑞销量不振。这些都有道理，不过，从消费者角度来说，大家没有买奇瑞，一定是因为同价位下，有更好的选择。
所以，归根结底，不是奇瑞选择道路错了，而是其他国产品牌进步太快。2010年，吉利收购了沃尔沃，在推出博瑞的时候，吉利已经用上了沃尔沃的技术。长安汽车在全球各地成立的研发团队很好地对长安实现反哺，提升长安造车水准。比亚迪聘请了原奔驰的外观设计师和底盘设计师后，外观和底盘实现了质的飞跃。
过去，奇瑞买不到先进技术，选择与AVL合作研发属于自己的发动机，在面对其他国产品牌的时候不仅有形象上的优势，还有产品上的优势。当年搭载在2010款瑞虎上的1.8L?ACTECO系列发动机就有132匹马力，而2011款的哈弗H6?2.0L的发动机也不过是133匹马力。
但是，在2008年次贷危机过后，欧美发达国家陷入金融危机，需要抛售资产自救。于是中国车企趁机收购外国企业，外国品牌，在国外设立研发中心（收购人才）。而这次跟之前的收购不同，这次买回来的是实打实的先进技术和先进人才。
除此之外，外国零部件供应商也加快了在中国布局的步伐，毕竟中国市场在2008年的时候已经连续10年销量增长10%，是危机下非常好的利润增长点。当时一汽、上汽、东风、长安、奇瑞、广汽、吉利、江淮、长丰、北汽、长城、金杯成立中发联投资公司与博格华纳合作，共同研发生产双离合变速箱（知道为什么国内的车那么多双离合吧）。
哈弗1.5TGDI?EVO发动机
这么一来，奇瑞跟这些品牌重新拉到同一条件下竞争，最起码大家三大件水平的差距开始逐渐拉平。在2017年，奇瑞开发出热效率达到37.1%的1.5T涡轮增压发动机，转眼2019年长安就公布了自己的蓝鲸系列发动机热效率达到了40%，哈弗刚发布的H6上的发动机热效率也达到了38%，大家你追我赶互不相让。
失去了技术这一护城河的奇瑞必须重新找到新的护城河跟其他品牌竞争。吉利傍上了沃尔沃的金字招牌，荣威找到了互联网车机，名爵打年轻运动牌，哈弗空间大又配置高。而奇瑞则一直没有找到新的护城河，所以偶尔会出现瑞虎8、捷途X70这类错位竞争的爆款车型，但是一旦正面竞争，奇瑞几乎都不会胜出。
作为技术宅的奇瑞，底子并不差。奇瑞在未来推出的2.0T发动机将会有254匹马力和390牛·米的扭矩，能够弥补奇瑞目前动力短板。奇瑞的雄狮智云系统在智能语义识别这一块做了深度定制。Life?in?Motion的设计语言也算对味了。只要奇瑞老老实实造车，做好营销，再度翻红并不难。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
国产发动机两强对决，奇瑞逆天1.6T和长安蓝芯2.0T,到底哪个更强呢？
幸好， 瑞虎8搭载了奇瑞1.6T发动机，长安CS85搭载了长安的2.0T发动机 ，又幸好这两款SUV体格相当，那么我们就来比一比，谁更强，谁更省油。
奇瑞的1.6T发动机，目前使用的车型有捷途X90、新款瑞虎8和星途，瑞虎8 1.6T上市也有一段时间了，具有一定的分析基础。这款1.6T发动机简单介绍一下，最大输出功率为197马力，峰值扭矩290牛?米，没错，就是数据吊打BBA的那台。
那么油耗方面，瑞虎8 1.6T车主平均油耗在8.6L左右，高于工信部油耗7.4L，对于一台中型SUV来说，不算过界。
再来看看长安2.0T发动机。
最大输出功率为233马力，峰值扭矩360牛?米，毕竟是2.0T，比奇瑞1.5T参数要强，这款发动机最先是搭载在长安CS95上面，CS95车主平均油耗在11L-12L之间，油耗有点高，可能跟CS95是一台大家伙有关，车重2吨了。
那么在CS85上面表现如何呢？CS85车主平均油耗在9升左右，油耗也不算太离谱，关键是动力很猛。
我们可以看出，长安2.0T发动机搭载在不同的车型上面，油耗是不一样的，所以不能单独对比两款发动机的油耗，只能根据所匹配的具体车型来进行比对。
瑞虎8油耗8.6L左右，长安CS85油耗9升左右，可以看到同级别车型相比，差距不大。当然，这是平均数据，仅供参考，油耗高低跟驾驶习惯有很大关系，有人开飞度也能开出9个油呢。
宣传与实际是有差距的！就像美的空调一晚一度电是一样的，嘘头而已！
用数据说话！
以奇瑞瑞虎8为例，1.6发动机，工信部油耗为6.9个油，实际车主油耗大约在8.5个油左右！
以长安CS75Plus为例，2.0发动机，工信部油耗为8.1个油左右，实际车主油耗大约在10个油左右！
所以，毋庸置疑，肯定是奇瑞的1.6T发动机更省油！
可是，这两款发动机根本没有可比性！想要对比，还是奇瑞的2.0与长安的2.0相比较！
长安2.0发动机，马力233，功率171，扭矩在360，比很多合资车型的数据都要强，蓝鲸发动机还是可以的！但是，这个数据与网友实测数据差距比较大，存在虚假宣传的可能！
奇瑞2.0发动机，虽然目前没有用在奇瑞自己车身上，却用在了自己高端品牌奇瑞星途揽月上，马力254，功率187，扭矩390！这个扭矩，可以说在2.0发动机这个领域中，绝对是大哥般的存在！看有关网友测算，实际扭矩已经超过了400，这个数据，可是实打实的数据！
这款发动机的油耗方面，因为是新车型，新发动机，市场数据还不是很多，根据懂车帝的网友测算，平均油耗在9.5左右！这个油耗，已经比很多合资车型都要省油了！奇瑞的技术，还是非常强的！
奇瑞的质量，已经不是十年前的奇瑞了！发动机的技术也是十分成熟，调校也是非常的不错！奇瑞的发动机技术，说是国产第一都不为过！
谁更省油，分别试驾过奇瑞的瑞虎8plus和长安的CS75车型，相比之下，奇瑞的1.6T在节能方面更胜一筹。下面是我对两款发动机的对比，相信您看了以后就会明白我说得没错。
奇瑞的1.6T发动机自发布以来，就倍受关注，原因很简单，各方面表现优异，甚至可以吊打合资品牌同排量发动机。高功率版最大功率160kw,而最大扭矩更是达到了320牛米。
而长安的2.0T蓝鲸发动机也丝毫不逊色，不仅得到国际提名，更是在前些天的耐久化测试中得到一致好评，马力大，稳定性和耐久性都不错。
对比新款汉兰达2.0T发动机来说，汉兰达的功率是164KW,而国产长安2.0T的发动机达到了178KW,扭矩汉兰达是350牛米，而长安达到了360牛米。所以说时至今天，国产发动机的技术水平已经可以自豪了。
再看国产的这两台发动机，我们会发现，长安的参数更好，当然这也是得益于长安是2.0T发动机的缘故，在排理上有着先天的优势，所以数据很喜人。
下面我们再看一下这两台发动机谁更省油。
实际上不用比较都可以得出答案，奇瑞的1.6T发动机的燃油经济性一定会好于长安的2.0T,而事实上也是如此。答案我们可以参考小熊油耗中实际车主的油耗数据：
通过数据对比，我们可以发现，搭载奇瑞1.6T发动机的瑞虎8plus的众测油耗在百公里8.75升。
而搭载长安蓝鲸2.0T的长安cs75plus的众测油耗是11.21升。
这两台车的车身尺寸相差不大，但长安的cs75plus在车身重量上要比奇瑞重大概180公斤左右，这也就是长安cs75plus在油耗上比奇瑞的瑞虎8plus高出2.5升油的主要原因。但仅仅是因为车重180公斤就得出两台发动机效率相当肯定也是不对的。
排除车重的原因，我们还要想到，在相同工况下行驶的只有发动机排量不同的两台车，小排量的燃油经济性一定会更好一些，特别是在市区的拥堵路面行驶时，这种差异会更加明显。
也正是因为这个原因，福特才会推出排量仅有1.0T的三缸发动机，而丰田则用1.2T的发动机替代了之前的1.6升自然吸气发动机。
而我们国产厂商也推出了1.3，1.4,1.5,1.6等多款发动机应对不同用户的需要。如果想达到燃油的经济性，就是要选择排量相对小的发动机。
以上就是我的回答，谢谢观看，如本文对您有所帮助，还请帮忙评论转发，谢谢。
单独比较两款发动机并无意义，应该结合具体车型来比较。
奇瑞1.6T只搭载在瑞虎8双离合版本的车型上。而长安搭载2.0T的车型有CS95，和CS85两款车型。咱们对标比较瑞虎8和CS85。
瑞虎8自重1.5吨，1.6T功率197马力，290牛米，配双离合变速箱，官方油耗7.4。
长安CS85coupe自重1.7吨。2.0T功率233马力，360牛米，配8AT变速箱，官方油耗 7.9。
根据以上参数不难看出奇瑞瑞虎8的这款1.6T的油耗是肯定会低于长安CS85和95的2.0T的。毕竟车重，排量，动力大小和变速箱的选择决定了这个结果。
拿这两款发动机进行比较其实并不算太公平，并不能体现二者的技术差异，所以参考一下就好。
国产车给人的印象一直都不好，除了性价比能看之外，内饰和空间丝毫没有竞争力，关键在三大件方面，国产车根本没有能拿得出手的产品，而且开几年还有很多的小毛病，所以以前的国产车销量一直上不去。不过近段时间以来，国产车的发展得到了突破，自从技术上来了之后，创新能力也有了增加，最关键的是在三大件的水平上，国产车也有了更多的话语权，像长安和奇瑞都是国产三大件的领头羊。
瑞虎8 1.6T真实车主2000多公里 市区+国道综合油耗 6.5L 属于中型SUV吧 你说的长安 我不清楚
买长安 别买瑞虎8 真的 瑞虎8不好 油耗太高了 买长安吧 求你了 大哥 我不想看到瑞虎8满大街
单从省油来说的话，那肯定是奇瑞的1.6T更省油
请看小熊油耗数据，车主众测百公里油耗：CS75plus2.0T是10.87L，瑞虎8 1.6T是8.47L
奇瑞的1.6T和长安的2.0T，谁更省油？这里可以给出肯定的回答：奇瑞的1.6T。但实际上，我们不能这样比。
奇瑞的1.6T可以说是搭载在旗舰车型上，如瑞虎8，星途LX，星途TX等，他们的官方油耗来说，甚至可以低至6.9。而长安的2.0T来说，一样是旗舰动力，他搭载在长安CS75 PLUS，长安欧尚科赛GT上，他的官方油耗低至8.1。不说别的，官方油耗都差距不小了，难道实际油耗还可以弥补回吗？若只是单纯的比较奇瑞的1.6T与长安的2.0T，那自然是奇瑞更省油了，但我们不能这样比较。
比油耗，我们的原则是同排量，同级别来比油耗。首先来说，他们两者的排量就相差很大了。带来的具体动力表现也“天差地别”，奇瑞的1.6T动力表现是145KW+290牛米，而长安的2.0T可是拥有171KW+360牛米的存在。可以这样说，他们根本就没有可比性。
性能更强的发动机，带来更高的油耗是正常的，毕竟任何事物都要遵循能量守恒定理，要想马儿跑得快，要让马儿吃得饱。所以来看，奇瑞的1.6T与长安的2.0T根本就没有可比性。
当然了，无论是奇瑞的1.6T还是长安的2.0T发动机，都是非常优秀的发动机，都是我们的骄傲。搭载1.6T的瑞虎8，星途LX等来说确实非常的优秀，而搭载长安2.0T的长安CS75 PLUS也是十分优秀的存在，若要选择车型，确实可以考虑他们，性价比确实高。
