80年代的F1，是涡轮发动机的崛起和辉煌的时代。我历数了每年的一些数据，让大家回顾一下当年的实际情况。以下提到的年份其实是指赛季，特别是FIA的规定，针对某一赛季的规定都是要提前宣布的，不然没法玩。
1980年 FIA有关涡轮的新规: 没有
1980年F1唯一的涡轮发动机出自雷诺，标志着涡轮在F1 的整个80年代的成功的开始，这款发动机的表现让所有的人眼前一亮，当年就拿下三个分站冠军。从此，涡轮发动机开始在F1飞速的增长，一度突破了1000马力，为此FIA在1986年开始对涡轮发动机逐步的限制，直到89年完全禁止涡轮的使用。
当年新登场的发动机：
雷诺 EF系列：1977年开始使用，86年退出，最高可达850-900马力
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1981年 FIA有关涡轮的新规: 参赛车队必须自行研发车身，发动机和变速箱可以采购。
雷诺当年拿下3个分站冠军
法拉利和雷诺一起研发了一款发动机，当年拿下2个分站冠军。
当时另有一家（Toleman Motorsport）弄个了直立4缸的涡轮发动机，成绩不佳。
也就是说当年15个分站冠军中涡轮拿下了5个，对于一个二年级生而言，也算是不错了。
当年新登场的发动机：
法拉利021/031/033/034系列：1981年开始使用，1988年退出，最高可达880马力。
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1982年 FIA有关涡轮的新规: 无
全年使用涡轮的还是只有81年的三家，但布拉汉姆车队和阿尔法罗密欧车队也都开始使用了涡轮发动机，前者是宝马的发动机(M12/13，直立4缸),后者是自行研发的890T，8缸涡轮。
雷诺拿下4个分站冠军，法拉利拿下3个冠军，同时宝马的发动机带给布拉汉姆一个分站冠军。到1982年，涡轮拿下了16个分站中的一半冠军。
1982年绝对是很有意思的一年，这年的车手总冠军: KEKE ROSBERG, 也就是前奔驰车手的NICO ROSBERG 他老爸，只拿下一个分站冠军，绝对是经济适用性的总冠军。
法拉利拿下了当年的车队冠军，也是涡轮时代的第一个总冠军。
当年新登场的发动机：
宝马M12/M13系列: 1982年到1988年，据说是最强F1涡轮发动机，官方数据85年M12/M13 的最大输出是850马力，但这款发动机在排位赛的动力可高达1400马力，（86年没有BAR值的限制）在说说这引擎的几个问题，重量不轻，重心高，耗油量大，不够稳定等缺点，到后期规则限制对宝马引擎来说完全没优势。
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1983年 FIA有关涡轮的新规: 无
涡轮发动机全力发飙的一年，宝马发动机拿下4个分站冠军，雷诺发动机拿下4个分站冠军，法拉利发动机拿下4个分站冠军，15个分站中涡轮拿下了12个冠军。
布拉汉姆车队的皮奎特拿下了涡轮发动机的第一个车手冠军。法拉利，雷诺，布拉汉姆三家用涡轮的车队分列车队总成绩的前三。
本田发动机同年登场了，Honda RA163-E 发动机出现在F1 赛道上.
当年新登场的发动机：
本田 RA163/164/166/167/168系列：1983-1988，最终发展成为最好的F1涡轮发动机，虽然在动力上，极限不及宝马M12/M13, 但稳定性上远远好过宝马系列，最大输出 870-1050马力。
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1984年 FIA有关涡轮的新规: 赛中加油被禁止， 每场比赛限制用油为220升，因此限制了涡轮发动机在正赛中的表现。
迈凯轮车队异军突起的一年，赞助商TAG 成功转型为合作伙伴，TAG请保时捷为其设计打造了一款名为TAG Porsche TTE PO1的发动机。迈凯轮拿下了12个分站冠军，用宝马发动机的布拉哈姆拿下两个冠军，法拉利和用本田发动机的威廉姆斯各拿下一个冠军。涡轮发动机全面接管F1 赛事。迈凯轮的MP4/2 名震江湖。
当年新登场的发动机：
TAG 保时捷 TTE PO1：1984年-1987年，最大输出1050马力，很难想象，一款发动机，4年间没有任何更新版本，出道第一年就直接接管比赛，4年间拿下3个车手总冠军，2个车队总冠军，完美的一款发动机。如果TAG有钱每年给保时捷来改进这款发动机的话，历史该如何改写？
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1985年 FIA有关涡轮的新规: 无
用TAG 发动机的迈凯轮依然强大，6个分站冠军，车手总冠军，车队总冠军。用本田发动机的威廉姆斯开始发力了，4个分站冠军，雷诺拿下3个分站冠军，法拉利2个，布拉哈姆1个。
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1986年 FIA有关涡轮的新规: 燃油消耗下降为195升。
双雄对决的一年，迈凯轮的Alain Prost对阵威廉姆斯Nelson Piquet。威廉姆斯凭借着本田的发动机拿下了9个分站冠军，车队总冠军。迈凯轮拿下4个分站冠军，但Alian Prost 依然拿到了车手总冠军。
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1987年 FIA有关涡轮的新规: 增压发动机不得超过4.0 BAR, 3500CC自然吸气发动机没有燃油限制，同时宣布了1989年后禁止使用涡轮发动机。FIA 宣布禁止涡轮两年过渡期的第一年。
威廉姆斯发飙的赛季, 凭借着强大的本田RA167E，9个分站冠军，拿下车手总冠军和车队总冠军。
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1988年 FIA有关涡轮的新规: 增压发动机不得超过2.5 BAR，燃油消耗下降为155升。禁止涡轮过渡期的第二年。
面对上两个赛季强大的威廉姆斯，麦克拉伦采用了极为有效的策略，釜底抽薪，成功的将本田发动机过档到了自己麾下，（当时本田和威廉姆斯还有一年没执行的合同）可怜的威廉姆斯不得不采用了自然吸气的发动机，节操呀节操。15个分站冠军的麦克拉伦结束了整个80年代的F1涡轮年代。
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1989年，涡轮退出F1.
在这里顺便说一句，80年代F1涡轮增压引擎时代，本田引擎算得上，是后期围场整体性能最佳的引擎，但就你说的马力输出来说本田引擎86年在增压值无限制的最后一年，本田的RA166E排位赛最高输出也就1200匹马力，远弱于宝马.雷诺，86年之后规则各种限制，引擎燃油使用量，引擎增压值限制，反到对体积小，重量轻，重心低，耗油量低，的本田RA167和RA168E引擎更有优势，我就搞不懂一些本田吹，80年代本田涡轮引擎整体性能来说，有优势的地方多的去了不去吹，傻傻的吹本田涡轮引擎没优势的马力值，而且就后期规则来说对本田是完全有利的在他们眼里反到对本田不利，一帮傻瓜本田吹就瞎了眼看不见后期，规则限制装配本田引擎的赛车规则限制，本田引擎的赛车反到成绩越好。
世界上最好的2.0L发动机有哪些？
世界上最大推力战斗机发动机是什么?
F-35的心脏--史上最大推力发动机F135
在经过13000多小时的性能测试之后，2010年年初普?惠公司向美国空军交付了第一台F135-PW-100第四代涡扇发动机用于装备F-35常规起降型(CTOL，后面都使用该简称)作战飞机。而根据美国《空中打击》网站近日报道，普?惠公司日前交付了首台短距起飞/垂直降落(STOVL，后面都使用该简称)生产型F135发动机，标志着该型发动机正式由研制阶段进入生产阶段。
普?惠公司对这一里程碑事件高度评价，认为F135发动机的成就是历史性的，确保了公司在最先进的军用航空发动机技术方面处于领先地位。目前普?惠公司已经交付了全部11台F135飞行试验发动机，其中也包括首台STOVL型F135发动机。2010年也因此成为F135发动机项目极具纪念性意义的一年，标志着整个项目研制工作即将完成。F135是继F119-PW-100发动机装备隐身战斗机F-22之后，世界上第二个推重比大于10的战斗机动力系统，也是人类航空史上推力最大的军用加力涡扇发动机。
洛马击败波音，F-35项目启动
1993年，美国国防部进行了联合打击战斗机项目论证，在国会的支持下，项目发展迅速，同年12月，根据美国防部的要求，波音公司和洛克希德?马丁公司分别组织一个竞争团队参与联合打击战斗机项目的竞标。美国的战斗机研制过程分为：概念验证阶段、概念实证阶段、工程制造与发展阶段三个阶段进行。1995年、1997年和1998年美国发布了第一、第二和第三阶段联合暂时性需求文件制订出联合打击战斗机的概念设计。
此后，联合打击战斗机项目进入验证机对比试飞阶段，波音公司设计了大三角翼、一对倾斜式尾翼而无水平尾翼的X-32，洛克希德?马丁公司设计了采用常规布局的X-35，两个验证机进行了大约三年的对比试飞。在2001年10月26日，联合作战飞机的竞标结果揭晓，洛克希德?马丁竞争团队的X-35击败波音竞争团队的X-32，成为新一代美国海、空军和陆战队的通用多用途五代机，并改称为F-35联合打击战斗机。F-35战斗机分为三个改型系列，分别为：常规起降的F-35A型、垂直起降的F-35B型和舰载机F-35C型。
F135发动机因F-35的需求而启动
在联合打击战斗机项目验证机研制之时，世界上唯一可以满足战斗机性能要求的发动机就是普?惠公司研制的F119-PW-100发动机，F119-PW-100也是人类历史上第一型推重比超过10的航空动力系统。由于两家竞争公司对飞机的要求不同，从而要求普?惠公司研制2种略有不同的F-119改进型以满足每个竞争者各自的需要。波音型F-119发动机的代号是JSF/119-SE614，洛克希德?马丁型的代号是JSF/F119-SE611。
这两种型别的发动机之所以要存在这些差异，主要是因为两个JSF机体制造商所采用的垂直升力系统方案有所不同。波音公司采用了类似海鹞战斗机的多个矢量喷管下偏垂直起飞方案，整体来看比较复杂。X-32使用多个引气管道将发动机燃烧室出口燃气引出到位于飞机重心位置的向下喷管提供垂直起降的主要升力，另外由数个小引气通道将发动机风扇和加力燃烧室的气流引出为飞机提供升力补充和姿态控制。
而洛克希德?马丁公司的X-35采用了发动机主轴驱动的升力风扇+发动机喷管下偏来实现垂直起降。洛克希德?马丁公司使用的发动机JSF/F119-SE611采用了轴对称喷管，能够垂直下偏提供主要升力。既然验证机采用了以F119-PW-100发动机为基础的改进型号，在F-35被确定赢得联合打击战斗机合同之后，动力系统沿用原来的发展思路就成了水到渠成的事情，这就是F135发动机项目的开端。
F135发动机是为洛克希德?马丁公司F-35飞机研制的,有3种型别,即常规起落型F135-PW-100、舰载短距起落型F135-PW-400和STOVL型F135-PW-600。主合同商PW公司负责F135主发动机的研制和系统集成。分合同商RR公司负责轴驱动的升力风扇、三轴承偏转喷管和滚转喷管的研制。Hamilton Sund-strand公司、挪威的VOLVO航空公司(VAN)、Ducommun Aero Structure(DAS)公司、Unison工业公司和丹麦IFADA/S公司也参与了F135发动机的研制。
F135发动机于2002年5月成功地通过了初步设计评审,2003年5月成功地通过了关键设计评审。2003年9月,第1台F135生产型发动机组装工作完成。2003年10月,F135 CTOL型发动机(FX631发动机)开始进行地面试验,检查了发动机是否有液体泄漏、从地面慢车到空中慢车间的油门特性。2003年11月8日,PW公司第1台F135 FX631生产型发动机首次进行加力试验。2008年11月25日，普?惠公司F135发动机成功完成首次超声速飞行，飞行的最高速度达马赫数1.05。截止到2007年底，F135推进系统完成了3600小时的方案验证试验、8500小时的系统验证试验，垂直起飞推进系统试验了4300小时和19次飞行试验。此后常规起落型F135-PW-100于2010年年初正式定型，获得服役许可。STOVL型F135-PW-600也在最近完成研制开始投产。
先进的设计与技术
F135发动机是F119发动机的衍生型。F119发动机由3级风扇,6级高压压气机、带气动喷嘴、浮壁式火焰筒的环形燃烧室、单级高压涡轮、高压涡轮转向相反的单级低压涡轮、加力燃烧室与二维矢量喷管等组成。整台发动机分为:风扇、核心机、低压涡轮、加力燃烧室、尾喷管和附件传动机匣等6个单元体，另外还有附件、FADEC及发动机监测系统。其加力推力155.7千牛，中间推力105.0千牛，总压比35，涵道比0.3，涡轮前温1850-1950K，最大直径1.13米，长度4.826米、重量1460千克。
F135发动机采用与F119发动机基本相同的核心机。为提高推力，增加了发动机的空气流量和涵道比，提高了发动机的工作温度;为了获得短距起飞和垂直着陆能力，垂直起降型增加了新颖的升力风扇、三轴承旋转喷管、滚转控制喷管。其3级风扇采用超中等展弦比、前掠叶片、线性摩擦焊的整体叶盘和失谐技术,在保持原风扇的高级压比、高效率、大喘振裕度和轻质量的同时,将风扇的截面面积增加了10%-20%。6级压气机与F119发动机的基本相同。
燃烧室在F119发动机三维高紊流度、高旋流结构的浮动壁燃烧室的基础上,采用了高燃油空气比燃烧室技术,在提供小的分布因子和所要求的径向剖面的同时,满足了效率目标。高、低压涡轮采用对转结构,?超冷?高压涡轮转子叶片和导流叶片采用计算流体力学(CFD)方法设计,利用高温材料(可能为CMSX-4铸造合金)铸造,已在改进的F119发动机上得到验证,在提高耐久性的同时,能够明显提高工作温度(约为110℃)。低压涡轮增加1级,变为2级,以适应增大的风扇带来的驱动负荷。
STOVL型F135-PW-600采用了升力风扇+发动机喷管下偏+调姿喷管的垂直起降动力方案。这种设计方案成功实现了垂直起降，俯仰，偏航和滚转的功能。
F135发动机推比10.5、加力推力18吨级别、军推13吨级别、质量1700千克，其18吨的加力推力目前没有任何实际装备战斗机的加力式涡扇发动机能够企及。不过值得一提的是，F135相对于F119虽然推力大幅度提高，但是实际上是在同样核心机基础上用流量、高速性能换推力。F135虽然推力超群，但是其高速性能却是下降的。
合理的垂直起降设计
STOVL型F135-PW-600为了满足垂直起降要求，设计了升力风扇+发动机喷管下偏+调姿喷管的垂直起降动力方案。升力风扇由涵道、风扇、D形喷管、联轴器、作动装置和伺服系统组成，由主发动机F135的2级低压涡轮驱动;升力风扇直径为1.27m，可以向前偏转13?，向后偏转30?，在STOVL工作状态下使战斗机上方的冷气流以230kg/s的流量垂直向下喷出，产生90千牛的升力;3轴承偏转喷管垂直向下偏转(最多可偏转95度，可左右各偏转10度)，产生71.1千牛的升力;该喷管可使发动机的排气从水平偏转到垂直甚至向前，可以使推力从水平方向偏转到垂直向后。
此外，每侧翼根处的滚转控制喷管利用发动机压气机的引气，也可提供16.7kN的推力;在控制杆端的喷管差动地打开和关闭，实现滚转控制;通过偏转喷管偏航实现偏航控制;通过升力风扇和发动机推力分离器实现俯仰控制。包括主发动机在内的整个推进系统的长度为9.37m，悬停总推力为175.3千牛，短距起飞推力为169.5千牛。
欧洲和俄罗斯的新锐发动机推重比均不到10
继F119-PW-100发动机之后，美国研制成功的F135系列大推力涡扇发动机证明了美国依然是世界航空领域整体实力绝对第一的动力强国。目前世界公认的推比10一级的涡扇发动机有：欧洲合研罗罗公司的EJ200中推涡扇发动机、法国M88系列中推涡扇发动机、前苏联AL-41F大推力涡扇发动机和美国的F119(包括F135系列)和F120系列发动机(包括F136系列)。
虽然这些发动机型号都号称推比达到了10一级，但是目前推比达到10的发动机系列只有美国的F119和F120系列，而只有F119和F135系列完成研制正式投入使用。欧洲的EJ200和M88系列发动机推比只能达到9左右，而俄罗斯号称推比过10、加力推力17吨的AL-41F发动机仅仅完成30%就随着前苏联的解体而中断，至今俄罗斯仅仅研制成功了推比8一级的117S发动机。
F119系列发动机(F135属于F119发动机衍生型号)能够完胜世界上其他国家的航空发动机，主要源于其先进的总体设计、高循环参数和尖端的材料工艺水平。目前推比10一级发动机中，F119-PW-100是唯一一个采用3611(三级风扇+六级压气机+单级高压涡轮+单级低压涡轮)总体设计的涡扇发动机，而EJ200和M88都比F119-PW-100增加了一级压气机，而且即便在叶片级数多于F119的情况下，压比和喘振裕度也未见接近F119的气动设计水平。而F119采用的第三代单晶叶片和双性能涡轮盘又赋予了F119发动机极高的循环参数水平，达到了1900K以上甚至超过了2000K。极高的循环参数赋予F119烈焰汹涌的驱动力和高燃烧效率，这样就使得F119发动机在性能提升的前提下，单位耗油率却保持了较低的水平，为F-22战斗机能够超音速巡航做出了不可磨灭的贡献。
美国雄厚的航空工业基础
而为总体设计方案和高循环参数做基础的是美国极为雄厚的航空材料和工艺水平。采用线性摩擦焊接技术的钛合金宽弦空心叶片、六级钛合金整体叶盘压气机、双层浮壁高温升短环型燃烧室、采用第三代单晶叶片和两种热处理技术的高低压涡轮、采用两种不同材料锻造而成的双性能粉末冶金涡轮盘以及第四代双余度全权限数字电子控制系统无一没有采用目前航空动力领域最先进的材料和工艺技术。
集大成的F119发动机为F135发动机提供了一个坚实的改进基础，F119为了保证高速性能从而采用了较小的涵道比，而F135为了追求大推力增加了涵道比、放大了流量，充分释放了核心机的驱动潜能。其军推已经达到13吨的级别，这已经是YF119加力推力的水平(由于F-22战斗机增重，曾经导致F119发动机推力从13吨级别增加到15吨)，而18吨的加力推力足以让同类大推力涡扇发动机汗颜。F-35战斗机空重虽然达到了重型机标准的13吨，但汹涌澎湃的推力使得整机推比依然相当优秀，避免其成为?笨拙的胖子?，也使F-35成为世界航空史上少见的单发重型机
这个问题确实很难回答，要说世界上最好的2.0L发动机（包含2.0L排量的自然吸气发动机和增压发动机），我想从不同的维度来探讨可能更合理一些。我整理了一下当前量产状态（包括即将量产）的最好的一些2.0发动机份相关信息，供大家参考：
1、技术最复杂的2.0L发动机：日产2.0T VC Turbo可变压缩比发动机
日产的可变压缩比发动机采用了复杂的机械结构，通过改变连杆的杠杆比来实现压缩比在8-14之间的连续可变。日产为此技术进行了20年的开发，才得以实现量产。
低速低负荷用高压缩比省油，高速高负荷用低压缩比提升性能，可以兼顾性能和油耗的要求。2.0T VC Turbo发动机功率能够达到200kW，扭矩能够达到390Nm，性能非常强悍。
在2019年沃德十佳发动机评选中，日产2.0T VC Turbo发动机由于突破性的可变压缩比技术获奖。
2、热效率最高的2.0L发动机：马自达Skyactive X 2.0压燃式汽油机
马自达的Skyactive X 2.0汽油机采用了马自达改良的压燃技术，马自达称之为SPCCI，也就是火花塞辅助压燃。采用了机械增压器，超高压喷射系统，电动VVT，EGR等一系列先进技术，压缩比高达18:1，热效率可以达到50%，当之为愧是目前热效率最高的发动机了。
3、性能最强劲的2.0L发动机：奔驰AMG M139
刚刚发布的新一代奔驰AMG A45和CLA 45搭载了迄今为止最为强劲原厂量产2.0T四缸发动机M139。普通版本387马力（285kW），S版本性能高达421马力（310kW），500Nm，升功率达到了155kW，绝对是目前性能最强劲的量产2.0T发动机了。
4、最佳混合动力自然吸气2.0L发动机：丰田Dynamic Force 2.0L和本田阿特金森2.0L并列
2019年沃德十佳发动机中丰田和本田混动双双得奖，可以说这是当今最好的2.0L混动自然吸气发动机了。
（1）丰田最新的2.0L Dynamic Force Engine发动机，这个发动机系列有2.0和2.5两个排量，采用阿特金森循环。混合动力版本热效率能够达到41%，即使非非混动的普通版本也可以实现40%的最高热效率。
（2）本田最新的热效率高达40.6%的iMMD混动阿特金森2.0L发动机。
5、应用车型最广泛的2.0L发动机：大众EA888 2.0L发动机
大众EA888发动机可能不是最先进的发动机，但是要说到应用车型的广泛性可以说无人能比。大众EA888经历三代发展，从2006年正式以EA888命名以来装配了大众旗下几乎所有的主流品牌，上到保时捷/奥迪下到大众/斯柯达/西雅特，不论横置纵置都能看到EA888的身影。
今年刚刚公布的2019 International Engine of the Year评选中，EA888Gen3B凭借米勒循环燃烧系统获得150ps~250ps组的第一名，同时EA888Gen3高功率版本获得250ps~350ps的第三名，从超长的应用车型名单你也可以感受到这个发动机简直在大众集团内部是万能的。
这个问题确实很难回答，要说世界上最好的2.0L发动机（包含2.0L排量的自然吸气发动机和增压发动机），我想从不同的维度来探讨可能更合理一些。我整理了一下当前量产状态（包括即将量产）的最好的一些2.0发动机份相关信息，供大家参考：
1、技术最复杂的2.0L发动机：日产2.0T VC Turbo可变压缩比发动机
日产的可变压缩比发动机采用了复杂的机械结构，通过改变连杆的杠杆比来实现压缩比在8-14之间的连续可变。日产为此技术进行了20年的开发，才得以实现量产。
低速低负荷用高压缩比省油，高速高负荷用低压缩比提升性能，可以兼顾性能和油耗的要求。2.0T VC Turbo发动机功率能够达到200kW，扭矩能够达到390Nm，性能非常强悍。
在2019年沃德十佳发动机评选中，日产2.0T VC Turbo发动机由于突破性的可变压缩比技术获奖。
2、热效率最高的2.0L发动机：马自达Skyactive X 2.0压燃式汽油机
马自达的Skyactive X 2.0汽油机采用了马自达改良的压燃技术，马自达称之为SPCCI，也就是火花塞辅助压燃。采用了机械增压器，超高压喷射系统，电动VVT，EGR等一系列先进技术，压缩比高达18:1，热效率可以达到50%，当之为愧是目前热效率最高的发动机了。
3、性能最强劲的2.0L发动机：奔驰AMG M139
刚刚发布的新一代奔驰AMG A45和CLA 45搭载了迄今为止最为强劲原厂量产2.0T四缸发动机M139。普通版本387马力（285kW），S版本性能高达421马力（310kW），500Nm，升功率达到了155kW，绝对是目前性能最强劲的量产2.0T发动机了。
4、最佳混合动力自然吸气2.0L发动机：丰田Dynamic Force 2.0L和本田阿特金森2.0L并列
2019年沃德十佳发动机中丰田和本田混动双双得奖，可以说这是当今最好的2.0L混动自然吸气发动机了。
（1）丰田最新的2.0L Dynamic Force Engine发动机，这个发动机系列有2.0和2.5两个排量，采用阿特金森循环。混合动力版本热效率能够达到41%，即使非非混动的普通版本也可以实现40%的最高热效率。
（2）本田最新的热效率高达40.6%的iMMD混动阿特金森2.0L发动机。
5、应用车型最广泛的2.0L发动机：大众EA888 2.0L发动机
大众EA888发动机可能不是最先进的发动机，但是要说到应用车型的广泛性可以说无人能比。大众EA888经历三代发展，从2006年正式以EA888命名以来装配了大众旗下几乎所有的主流品牌，上到保时捷/奥迪下到大众/斯柯达/西雅特，不论横置纵置都能看到EA888的身影。
今年刚刚公布的2019 International Engine of the Year评选中，EA888Gen3B凭借米勒循环燃烧系统获得150ps~250ps组的第一名，同时EA888Gen3高功率版本获得250ps~350ps的第三名，从超长的应用车型名单你也可以感受到这个发动机简直在大众集团内部是万能的。
以上信息供大家参考，欢迎讨论。
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题发动机是 汽车 的心脏，一款车配上一台好的发动机往往能爆发出不一样的生命力，评价一辆车好不好，发动机是最重要的参考标准之一。目前市面上最好的2.0发动机有哪些，下面我们来看几款。
宝马2.0t
宝马向来以操控运动著称，肯定少不了一台好的发动机作为支撑，代号b48的宝马2.0t发动机，标准调教最大功率185千瓦，最大扭矩350牛米，而在7系上它更是能爆发出195千瓦，400牛米的能量，配上采埃孚8速手自一体，零百成绩能干到6秒左右。这台发动机在技术上采用了Valvetronic气门升程可变技术和Dual VANOS气门正时可变机构，最大程度的改善了配气系统，保证了出色的动力性和经济性。在涡轮配置上也采用了单涡轮双涡管，也是很好改善了涡轮的工作效率，减小了涡轮迟滞。不管是动力性，改装潜力还是技术储备，这台b48机子都能称得上最强的存在之一了。
日产2.0t
随着新天籁的上市，日产也走向了涡轮增压时代，而且一出场就带给了消费者很多惊喜，其搭载的kr20 2.0t发动机最大功率达到185千瓦，最大扭矩380牛米，参数炸裂，配上一台cvt变速箱，零百成绩能干到6秒多，吊打一帮以动力著称的德系车，相信如果给这台机子配个at变速箱它还会有更生猛的发挥。这台机子的技术亮点是vc-turbo可变压缩比，和双c-vtc可变气门正时技术，最大压缩比可达到14:1，最小则能达到8:1，技术日产真不是吹的。
大众2.0t
大众2.0t发动机大家再熟悉不过了，其应用非常广泛，像帕萨特，迈腾，途观l，甚至是奥迪的部分车型都有所应用，其代号是ea888,在国内可以说声名显赫。这台机子标准调教参数为162千瓦，最大扭矩350牛米，配7速双离合变速箱使用，零百成绩基本能达到7秒多，当然其后期改装潜力也是巨大的，奥迪s3的2.0t参数能达到213千瓦，380牛米，零百成绩突破5秒，钢炮必备，舍我其谁。
以上几款都是目前市面上比较好的2.0机子，可供参考，欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点李老猫说车
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世界上最好的2.0L发动机有哪些？2.0升的排气量可谓是发动机中黄金的排气量。既有丰田那样热效率高达41%的发动机。涡轮增压里面也有压榨出381匹马力的 奔驰Amg的2.0t发动机。也有创下了纽北最快圈速的思域TypeR。还有很多优秀的发动机下面我就为大家一一介绍。
本田思域typeR K20C本田思域typeR采用的这款K20C的2.0t发动机。最大马力为310匹马力，最大功率为228千瓦，最大扭矩为400牛米，零百加速时间达到了5.7秒。7分43秒纽北圈速，最快量产前驱车。
本田思域typeR为了赛道而生，除了一款优秀的发动机之外，还有就是它的三大件底盘和变速箱优秀的调教
三菱EVO九代 4G63三菱 汽车 的e v o9代这款4G63发动机可谓是一代神话。拿下了更多赛事的奖项。民间改装方案更有改出1400匹马力的超级改装。虽然为铸铁的发动机，但是提升空间非常强。到了三菱 汽车 e vo十代的时候，换成了全铝发动机，可玩性非常的低了。这款红头机，可谓红振一时。现在三菱 汽车 的EVO9代价格都涨到了五六十万。 一款十几年前的车。
日产2.0T KR20中国有句古话叫做10年磨一剑。而日产为了这款Kr20的发动机用了20年。可变压缩比，从8:1~14:1，随意切换。既保证了燃油的经济性，同时又提供了强大的马力。
日产的这款KR20的发动机最大马力为252匹，最大功率为185千瓦，最大扭距达到了380牛米。作为世界上第一产可变压缩比的发动机。绝对可以称得上是最好的2.0升发动机了。
奔驰CLA AMG 133 980这应该是目前最强的2.0t发动机。2.0t压榨出了381匹马力。最大功率达到280千瓦最大扭矩为475牛米。
还是不知道有多强？超过了宝马进口5系上的3.0TV6的代号为B58B30C的发动机。参数在最大马力340匹马力，最大功率为250千瓦，最大扭矩为400牛米。
以2.0t4缸发动机，干翻了宝马3.0t v6的发动机。
大众2.0T EA888大众的这款ea888发动机，厉害之处不仅是各方面均衡，而且改装潜力非常巨大。用ea888发动机的车型也是非常的多。从大众到奥迪都在用这款发动机。就连奥迪a7a8。这种豪华车型上也有所配备。
而奥迪的2017款a8l上，40t f s I舒适型所搭载的Ea888发动机的最大功率为185千瓦，最大扭距为370牛米。
即使1.9吨的庞然大物，也依然可以做到7.2秒的零百加速。
丰田2.0L M20C说到发动机，就不得不提发动机的热效率。发动机的热效率越高，它的燃油经济性就越好。作为以省油耐用著称的丰田，自然不会放弃热效率的研究。
目前丰田凯美瑞上的这款代号为m20c的发动机。热效率达到了惊人的41%。压缩比为13:1。处于世界的领先地位。
以上就是我挑选的各个领域最好的2.0t发动机。老十三说车，为您解答。
马自达2.0真心好
衡量一台发动机的优劣，是有很多纬度的，有的人注重发动机的燃油经济性，有的人注重动力性能，而还有的人注重质量稳定可靠性。市面上的2.0升自然吸气发动机不少，能够让人觉得不错，大概有下面几款，说不到的大家来补充，一起探讨。
本田红头K20A
本田红头机，是本田的精髓所在，是本田粉的终极信仰。2.0的排量爆发出马力250匹，升功率达到125P/L，是当时的王者，没有对手。时隔十年法拉利才以极其微弱的优势打破本田的记录。本田红头机的特性是高转自吸，8400转断油，轻松改装转速过万，又被称作是万转红头机。活塞平均移动速度25米/秒是物理极限，而本田红头机可以达到24米/秒之多，达到了F1赛车的极限水平。5500转以后车子像打了鸡血一样进入巅峰状态……
本田2.0阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机
本田被称作买发动机送车，除了经典之外也有进步和创新。2.0升阿特金森DOHC i-VTEC发动机，被评为2019沃德十佳发动机。提到混动，大家往往相当丰田，丰田在混动领域确实起步早，掌握太多专利而让竞争对手难以突破。但是本田就是这么任性，能够突破丰田的混动专利壁垒，达到异曲同工之妙，实在厉害。本田混动不像是丰田混动那样求稳，本田混动还有不错的驾驶乐趣，与本田的造车理念十分吻合。
丰田2.0L自自然吸气发动机+双电机混动系统
丰田是混动 汽车 领域内的大佬，丰田说第一，估计没人敢说第二。丰田的这套混动系统是基于TNGA构架打造，也是2019沃德十佳发动机之一。自2001年以来，丰田已经第六次获得十佳发动机称号，超过其他任何一个品牌。雷克萨斯UX搭载了这款发动机，拥有极高的热效率和压缩比，带来出色燃油经济性的同时，还有一如既往的可靠性。
暂时给大家讲这三款自燃吸气发动机吧，大家还觉得有哪些不错的2.0L发动机呢？一起交流。
马自达2.0真心不错没啥毛病
马自达2.0
马自达2.0最成熟
在这两台年前，其他都是渣渣
