大多数发动机的正常高速工作转数都在3000-4000之间，5000的很少，已大众朗逸为例，120公里每小时的时候发动机转数只有2900左右，超速违法，也不安全，看出来楼主应该是对检车线的这种疑似“暴力”验车的不满，说实话，我修了将近20年的 汽车 ，对这种所谓的年检也不理解，如果真的是要检测尾气排放也应该是在怠速，而不是高转速，一般稍高等级的 汽车 发动机控制单元都有空负荷高转速保护，也就是说，当 汽车 没有移动时是不允许发动机高速运转的，一般不超过4000转，可见 汽车 厂家应该充分说明发动机空负荷高转速是对发动机有危害的，而且即使能达到4000转时，也会在很短时间内自动恢复到怠速状态，不允许长时间高速空转，但是也不排除 汽车 厂家是为了环保而有这种设计！但我个人觉得我们的私家车毕竟不是职业的赛车，高转速一定是对发动机有损害的！
检测尾气的目的是为了减少污染，既如此就应该检测人们常用状态下的尾气排放，搞出个5000转，不知道是何等级别的专家？
能把 汽车 发动机弄到5000转，厉害了！我驾龄40年，空转试过5000，上路从未跑过5000转。一般在2000 2500转、速度在110迈，经济油耗、安全行驶[赞]
日常5000转，赶时间就5000-6000换挡，没理解你这个问题啥意思？这个白开水问题还需要问专家？
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统一回复，没理解是说暴力检测，检测原地空转5000转，和开车的时候5000转不一样，原地很伤发动机，开起来没事（抵制暴力检测），再解释一下日常5000转咋回事，日常赶时间，地板油提速超车，红线6750转断油，我开5000完全没问题，速度提起来之后就匀速行驶，油耗8个多，不高，喷的朋友，也不要着急，我学的就是 汽车 工程，我知道发动机怎么用更好，玩过也造过正规赛车，参加过国家级比赛，拿过不错的名次
车不是啥好车，17款福克斯，7万多公里了，车况完美！
不是长时间5000转！不是长时间！用膝盖想想！跑起来之后就是匀速！公路不飙车！
下面来说说你的问题。我知道你这个问题是针对 汽车 年检制度的。在检测发动机尾气时，需要把发动机转速提升得比较高，你在旁边看着心疼了，担心把车弄坏了。于是你就说：我开车发动机转速从来都不超过两千转，你为什么要用五千转来检测？这不就是在毁车吗？这些专家为什么要制定这样的检测方法？要我说只要检测怠速时或者两千转时的排放就可以了。
你这真是以自己的无知去挑战别人吃饭的本事。从你的言论中可以判断：你的受教育程度不会超过九年义务教育。因为中国的高等教育是不可能培养出你这样无知并且不尊重师长的败类的。不管你是否能看懂，先来给你普及一下 汽车 尾气检测方法：汽油机采用双怠速法和简易稳态工况法，柴油机采用自由加速法和加载减速法，这两种方法都需要把发动机转速拉高到额定转速的70%以上，检测在此时的尾气排放和发动机输出功率。如果在这种情况下尾气成分合格，就可以判定发动机在所有工况下排放都是合格的。
你可能会说：我平时开车发动机转速从来都不超过两千转，很多时候都是怠速，你为什么要检测五千转时的排放呢？为什么不检测怠速和两千转时的排放呢？这真是无知人说无知话，我问问你：你在上学时 体育 考试，是考你散步的速度还是考你跑步的速度？你可能说我平时都是散步，几乎不跑步，并且你看大街上谁在跑步出行？为什么还要考跑步？这是因为跑步可以把你的最大潜力激发出来，可以检查你的极限能力。如果在这种状态下你合格了，正常状态下自然也是合格的；如果在这种状态下不合格，就说明你在某些方面是不健全的，需要加强或者医治。
汽车 年检也是这样。它检测的是 汽车 的极限能力，而不是日常行驶能力。 汽车 强大的极限能力你可以不用，但是不能没有，并且你不用不代表别人也不用。比如你从来不用急刹车，所以你就说不用检测我的刹车了，反正我也不用。但是如果某一天你突然遇到了紧急情况需要急刹车，你的刹车不好使怎么办？如果年检时检测出来故障了，你及时维修了，不就可以避免这样的情况了吗？并且你在这种情况下上路行驶，对其它的行人和车辆也是一个威胁，从公共安全的角度出发，也不会允许你这样做。
还有人说 汽车 在很多时间都是怠速运转，为什么不检测怠速时的排放？我告诉你一个事实：几乎所有的燃油发动机，在怠速时尾气排放都是不合格的。因为怠速是发动机工作最差的一种状态，燃料在发动机在燃烧不完全并且燃烧状态极不稳定，此时的尾气排放是最差的。而发动机在中高转速运转时，燃料在发动机中燃烧充分，燃烧状态稳定，尾气排放反而是最好的。所以，发动机尾气检测拉高转速是有道理的，不仅仅是中国，全世界都是这样的检测方法，你能说全世界的专家都错了吗？再说一遍：请不要用自己的无知去挑战别人吃饭的本事！如果有一天把你扔到一个无人岛上，让你来一次荒野求生，你会感谢我们九年义务教育的！
我可以负责任的告诉你，如果检测车的排放，就应该是检测高转速。因为我要测试你的车最污染的工况是否达标。不光国内，全世界都是这个检测法。德国的T?V也必不可少要在高转状态持续一定的时间，以确定稳定的排放水平，这是全世界通用的。再说高转是否对车有损害。
我在德国高速开汽油车，转速在四千到五千的工况非常多。而且这是非常普遍的现象。开柴油车，转速在4000转也是非常普遍的。你的车远比你想象的强大得多。拉高转能够非常有效的减少积碳。国内拉高转的工况少，不代表车子没有拉高转的能力，更不代表拉高转会损害车！
汽车 上路行驶时，不管你在什么道路上，发动机转速超过三千转时，一定已经超速。也就是说，驾驶员已经违法。所以，检测员验车时，不应按违法的情况下来检测尾气排放情况。就好像卖菜刀的不应按这把菜刀能否杀死人来决定这把菜刀能否出售是一样的道理。
5000转，这不是在审车，这是在审发动机是否合格，在车辆出厂时就已经鉴定完毕了，如果平时开车发动机有异样，也不会非要开到最高转速才体现出来，难道每年进行的安检程序非得来一次碰撞测试才能通过吗？
上线检测，5000转，就是为了测试最大功率输出时产生的污染物，大多数发动机最大功率都在5500 6500，所以检测到5000转很正常。 如果普遍最大功率在10000转，那么检测基本要9000转了。 至于说平时开车的转速，3000 4000转很常见，起步一脚地板油，妥妥的3500转以上了。 如果你是坡道起步，转速更高。
不懂资本家的凶残，正因为年检要踩到5000转，车企才被迫使用可以踩到6000转的发动机。如果年检只踩到3000转，你以为保护了你的爱车，其实只是保护了车企的钱包，他们第一时间就用只能踩到4000转的发动机替下了原来6000转的发动机。
很多人都非常反感尾气检测，检测时看着爱车在测试台上车轮空转、发动机轰鸣，感觉非常心疼，更怕对发动机造成损害。而且我们也经常会产生这样的疑问：平时开车根本用不到那么高的转速，为什么检测尾气时要把转速踩那么高呢？其实这里面有很多误解，今天我们就来聊聊尾气检测的那些事。
先了解一下检测尾气的两种方法目前尾气检测主要有两种方法，一种是瞬态工况法，另一种是双怠速法。
瞬态工况法
咱们绝大多数车测尾气时都用的是瞬态工况法，把 汽车 的驱动轮放在滚筒上，然后测试员开着车在滚筒上空转，不断加减速，测试尾气排放。
为什么叫“瞬态”呢？这是相对于“稳态”来说的，稳态就是发动机平稳运转，瞬态就是发动机工况一直改变。瞬态工况法测试时要不断加减速，发动机工况一直变化，所以叫瞬态。
双怠速法
双怠速法就是挂空挡，原地轰油门测尾气。多用于一些全时四驱车，因为检测台的滚筒只有一组，只能测两驱车。四驱车开上去了，一脚油门下去你直接就蹿了。所以这些车只能原地轰油门检测了。双怠速法检测比瞬态工况法更好过，因为原地轰油门时发动机没什么负载，转速也稳定，尾气更有优势。
两种检测方法的对比
简单来说就是 瞬态工况法比双怠速要严格，瞬态检测能过的车双怠速一定过，但是双怠速能过的瞬态不一定能过。
检测时不给好处就往死了踩油门？这恐怕是大家最关心的问题了，经常看到一些车测尾气时发动机报废的新闻，搞得很多车主一测尾气就担心。其实检测员是不会那样干的，因为那样做系统会报错。检测就要重新开始。
瞬态工况法检测时需要在发动机上连一个转速传感器，测试仪需要检测发动机转速的。然后检测仪的显示屏上会出现两条转速曲线，一条是检测到的发动机实际转速，另一条是测试条件要求的转速。检测员需要时刻注意让发动机转速按着要求转速走，否则结果作废。他们一天要检测很多车，巴不得赶紧测完。
而双怠速法检测时系统也有转速要求，按标准要求应该是稳定转速的70%，一般发动机红线转速都是6000，差不多也就是4000左右。我们这里一般都取3500-4000。 但是正式检测开始前要先轰油门对排气系统进行冲洗，这时候转速会更高一点。而大家认为的乱踩油门应该就是这个时候了。
测尾气伤车吗？
就检测本身来说问题不大，特别是瞬态工况法，跟你日常行驶差不多，谈不上伤害。 但是有些细节做不到的话那真有影响， 比如检测时车头前要有风扇给发动机强制散热，否则发动机高温了后果不堪设想。还有不能乱动方向盘。我曾经见过测尾气时操作员不小心动了方向，结果车轮与滚筒侧向接触来回跳动，导致车身剧烈摇晃。幸亏是前驱车，要是后驱车估计要出事了。
但是双怠速法我认为对发动机是有一定影响的，具体多少我说不清，只是感觉而已。 因为双怠速法要原地轰油门并且保持一定时间。我总觉得 发动机高转速空转是有一定风险的 。 因为原地空转踩到4000转和你加速时带负荷转速拉到4000是有区别的。
具体原理我水平有限，说不上来。但是大家可以体会一下这样的情景：小时候骑自行车，在路上你蹬再快，腿都能跟上。但是把自行车后轮架起来空转的时候你蹬快一点脚就容易打滑。大概就是这么个原理，我不确定，只是有这么个猜测。上图是之前刷到的一个视频，一辆帕拉丁测尾气时爆缸，机油漏了一地。从图中滚筒位置猜测应该是进行的双怠速测试。
平时开车用不到那么高的转速，为什么测尾气时要踩那么高？这是大家经常问的一个问题，我觉得有两种原因：
1、参考欧洲标准
我们的尾气检测是借鉴欧洲的，从很多资料来看欧洲人开车踩高转速似乎是习以为常了，他们的尾气检测自然也会覆盖更多的转速范围。而我们借鉴的时候自然也就一并接受了。
2、转速太低尾气量少，测不准
转速低的时候尾气量太少，测试仪器测不到数据或者测得的数据无法保证精确度。很多国家检测尾气时貌似都要保持一定的转速。
总结：我认为在严格按照操作流程进行检测的话并不会给车辆带来什么损害，就我个人来看我更倾向于瞬态工况法，因为这是尽量模拟日常行驶的一种检测手段，相比起双怠速法的猛踩油门来说更合理。对发动机的影响也更小。
5000转很高吗？
看看上面视频德国人怎么开高尔夫。
所以:你的车要是连5000转都不行，你的车可以扔了。发动机5000转你就算不用，他也是个正常转速，否则你需要低档上坡都不行，更别提陷进坑里大油门出来。。。。
至于你想说的检查车辆性能，这就不是事儿！5000转能坏的发动机，这车可以不要了。
当然我不支持检车就必须踩到5000转去查，这属于原地轰油门，对车辆散热系统，润滑系统损伤很大。原地轰油门由于发动机没有负载，转速爬升太快，润滑系统和散热系统的油液不能及时抵达，会导致局部热量瞬间过高，导致烧结。
不能转速5000转有一个例外：你的车是柴油款。比如：拖拉机。
有兄弟说我答非所问，其实我是想直着说，但是肯定有人喷我，所以我把5000转的应用场景，用大神级回复做个说明
制定机动车检查标准的、坐办公室的“砖家”估计开车就整到了5000转！不然脑袋不会进水制定那么个标准！
我一般是五千转起步，二挡要到一万转，三挡一万五千转，四挡二万转，五挡三万转，六挡四万转，七挡五万转，八挡没试过我怕撞死专家团队。
