歼11战斗机是中华人民共和国向俄罗斯购买了生产及授权的苏27SK（Su-27的外销版）国产版，为第三代战机，由沈阳飞机公司建立生产线，俄罗斯供应主要零件与系统后建立生产与组装能力。及后，中国仿制衍生机型歼-11B在性能上有所改良。
生产厂商： 沈阳飞机公司（苏霍伊设计）
参考价格： 3300万美元
引擎类型： AL-31/WS-10涡扇发动机
最高时速： 2.35马赫（2876km/h）
标准座位数： 1-2
尺寸： 21.9m×14.7m×5.93m
首飞时间： 1998年12月16日
作战半径： 1500km
最大航程： 3790km
类型： 多用途空优战斗机
1989年苏共中央总书记戈尔巴乔夫决定改善中苏关系访问北京。莫斯科迫切希望改善与北京的关系，戈尔巴乔夫为此送出了一份厚礼重启中苏军事合作。1989年9月苏联《红星报》发表了对总参谋长沙波什尼科夫大将的专访，他表示如果中国希望获得米格-29之类的高性能飞机，“苏联政府认为不存在政治障碍”。外界把他的话看作是中苏全面和解的发轫。[2]
二十世纪90年代，中国空军的装备显现出不敌世界先进国家的状况。中共中央、国务院和中央军委决定对俄引进苏-27（称其为“十一号”工程）的生产许可证，建立飞机生产线。1992年时任美国总统的老布什向中国台湾出售150架F-16战斗机，此后不久台湾海峡导弹危机爆发，更是加速了这一决策。[1]
苏-27因其性能先进，当时只装备苏联国土防空军，即便在苏联国内也没多少人知道它的存在。正因如此苏联在最初的谈判中，不愿出售苏-27。1990年5月31日由中共中央军委副主席刘华清率领的高级别代表团访问了莫斯科。这次访问中双方签署了《会议纪要》，中国购买苏联武器的工作进入程序化谈判阶段。正是在那次会谈中，中国军人了解到除了米格-29战斗机之外，苏联还有更先进的苏-27。苏联空军在机密的库宾卡基地向客人们现场展示了苏-27战机。苏-27的优越性能让中方大为赞赏，坚定了中方引进苏-27的决心。据米高扬设计局总设计师别里雅柯夫回忆，苏联真正希望推销的是米格-29，因为该机航程短，属于战术飞机。但在会谈中途休息和进餐的过程中，那些曾在苏联留学的中方***与苏方***共同回忆起两国并肩前进的岁月，苏联官员被那段激情燃烧的岁月所感染。在中方代表团即将离开之际，苏方代表突然向中方转达说：苏联政府原则上批准出售苏27给中国。[2]
1990年9月17日，包括多位高级将领在内的中国军事代表团参观了莫斯科城外的库宾卡空军基地，此基地是俄罗斯军事航空的重要试飞基地。当时被各国传媒吹得神乎其神的米格-29做了飞行表演，不想进行到一半的时候，一架米格-29做低空特技时突然坠毁，机毁人亡。据传当时苏联拒绝了中国购买苏-27的要求极力推荐米格-29。但中国清楚的知道米格-29和苏-27相比，只不过是一个中小型前线战斗机。苏-27采用模拟式电传操纵系统，虽然比不上西方数字电传操纵，但比起米格-29的液压操纵有质的飞跃。[3]
苏-27使用的AL-31F涡扇发动机也比米格-29使用的RD33推力更大，在推重比和使用寿命上更是远胜后者。中国绝对不会要差劲的米格-29，而是选择一定数量的优秀的苏-27配以研制中的国产中等性能战斗机，形成21世纪中国空军战斗机的主力。[3]
中国制造如此先进，为何无法研制出日本发动机？
简要回答，歼-11B不能完全提升到歼-11D的水准，最多可以采用歼-11D的某些先进技术。例如换装歼-11D的有源电扫雷达，进行歼-11B的升级，进而提升高超视距空战的性能 ，也就是只能通过更换歼-11B上的子系统来实现歼-11D的某些先进的性能，但是无法对歼-11B的机体框架和发动机作出重大的改变， 而制约歼-11B提升的最大问题，就是歼-11B的机体寿命与发动机。歼-11B使用的是太行WS10A发动机，而歼-11D使用的是太行WS10B发动机，而且这两款机体采用的复合材料的比例也不一样，这样一划算，与其用昂贵的费用改装-11B。还不如新造一架歼-11D。
歼-11系列战斗机是源于我国于上世纪九十年代引进的苏-27SK战斗机的基础上，由沈飞通过授权组装的苏-27SK，而命名为歼-11战斗机。由于苏-27SK的机体结构问题，导致其重挂载承载能力不够，使得苏-27缺乏对地攻击能力。于是在自行组装了几十架歼-11战机以后，沈飞在2004年通过对苏-27SK的改装和优化，生产出了国产化的型号就被命名为歼-11B，并且成为我国空军当前主力重型制空战斗机。相较于苏-27SK战斗机，换装了国产大推力涡扇发动机、国产机载雷达以及使用复合材料，强化了机体结构的国产歼-11B具备了一定的对地攻击能力 。
沈飞在歼-11B的基础上，发展出了我国第一代舰载机歼-15，这其中还借鉴了乌克兰T-10K原型机的一些技术优点。目前已经服役的歼-15舰载机，以其载弹量大、战航程远的优点，搭载在辽宁舰、山东舰上已经形成全面作战能力。与此同时歼-11B系列战机突出的空战性能，又被研制的歼-16多用途歼击机所继承，而且更侧重于对陆、对海精确打击能力，不但能够挂载空军现役所有的空对面武器，载弹量也达到了12吨，成为中国空军载弹量最大的机型，被成为?炸弹卡车?，换装了有源相控阵机载雷达的歼-16，其信息化水平也达到国际先进水平。而且对歼-11B寿命中期技术升级改进也在进行当中。
因为歼-11D目前还不是确认的型号，而且随着第五代隐身战斗机歼-20的批产服役，还有从俄罗斯进口的苏-35SK，已经极大的补充了我国重型四代半制空战斗机的缺口，由于歼-11D对标的是苏-35SK，而且我国空军对苏-35SK的性能比较满意，估计会比歼-11D还要强。再加上歼-20隐身战机碾压四代机的优势，只能说歼-11D的部分子系统会用于歼-11B型战斗机的升级，当然也不能说经过提升的歼-11B就能够达到歼-11D的的水平。
假如说一句，21世纪是中国制造大放光辉的时期，应该没有人会反对。正是由于曾经的技术落后，激起了中国人在工业制造上卧薪尝胆的决计。
从一穷二白到高铁通车、火箭腾空而起，中国人对工业制造的注重与锦上添花在世界范围内都屈指可数。
如今的中国被人们称为“世界工厂”，这也从侧面阐明中国曾经具备了完好的工业体系，大大小小的产品均能制造，且在全球范围内都有着良好的口碑。
中国这一路走来并不容易，阅历了西方权力的封锁、他国产品的仿制以及自研自创的探索。
好在往常的中国制造曾经足够强大，且已慢慢抹去了“山寨”、“仿冒”的标签，开端在腥风血雨的全球商业当中走出一条属于本人的道路。
中国的制造业有多胜利？看看制造出来的东西有多全就能晓得，大到5G、卫星、月球车，小到口罩、玩具、日用品，在我国完备的工业体系当中，通通能够制造出来。
央视综艺《典籍里的中国》有一幕是撒贝宁向明末清初时期的科学家宋应星展现现代版“天工开物”，在古人看来高不可攀的上天入海，在现代竟是触手可及。
这不由得令人想到，百年前我们面对西方的船坚炮利还是望洋兴叹，往常列强有的我国都应有尽有，而这一切仅仅用了不到一百年。
中国制造走到今天固然面临了许许多多的不易，但也正是由于外国力气的封锁，迫使中国人自立自强，将一个个看似不可能的产品陆续制造出来。
庞大的体量不只支撑中国在全球贸易中的道路越走越顺，而且有效提升了中国的经济程度，使得中国的国力在无形中呈倍速增长。
这在其他国度是很难做到的，也正是由于这样的奇观，使得不少人赞誉中国制造是无所不能的。
但只要我们本人分明，我国的制造业并不是圆满的，固然中国制造曾经有了属于本人的一张闪光的名片，但它依然存在一个难以被疏忽的短板。
这个短板就是汽车发起机范畴，许多爱玩车的小同伴们都晓得，日本汽车的发起机是世界上数一数二的，我国要想赶超日本，还有很长一段路要走。
愈加令人难以揣摩的是，中国制造强大的透析与仿制才能在日本发起机上竟像是失去了神通普通，即使是把日本发起机放在眼前，还是无法制造出来，这又是为什么呢？
有人说，日本发起机的技艺优秀在全球市场上怨声载道，而中国汽车起步较晚，做到往常这样的程度曾经实属难得，固然中国的汽车发起机性能不如日本，但满足日常需求曾经足够。
还有人说，中国制造既然曾经开展到如今这个程度，那就没理由搞不定小小的日本发起机，之所以做不出像样的发起机设备，恐怕与研发经费的投入几有关系。
依据网上数据显现，2017年，我国自主品牌比亚迪公司的研发人员到达了2.7万名，共投入62.66亿元。
而销量略胜一筹的长城汽车公司研发人员也有1.8万名，研发投入到达了33.64亿元。
垫底的吉利公司2017年的研发人员只要1.2万名，研发经费仅有3亿多元。
由于吉利公司这些年来连年增长的销量，又是收买沃尔沃，又是与高铁Wifi协作，那一股“炫富”的滋味背后，科研投入被烘托得非常寒酸。
诚然在这么一个土豪企业当中，这样的数字显然并不能令人们称心，因而自研发经费曝出之后的几年中，吉利公司曾经饱受诟病。
假如单纯只看以上数据，或许还会产生一种“投入资金曾经非常昂扬”的错觉，可与日德等兴旺国度比照起来就不够看了。
事实是，我国自主品牌的研发经费无论顶点还是终点，与日本相比都差了很多。
据悉，2015年日本运输工具产业的研发经费投入为3.6万亿日元（约合钱2204.89亿元），其中丰田汽车的研发费用高达10500亿日元（约合钱630亿元），马自达和富士重工也分别投入1000亿日元左右（约合钱60亿元）用于研发工作。
假如说日本在汽车研发上曾经算是大手笔投入，那无妨再看看欧美，特别是德国汽车范畴的研发经费更是高得吓人，即使是豪掷千金的日本也难以企及。
相比之下，我国在汽车范畴上的研发经费真实不能算高。
何况在其他范畴，中国早已研讨出令国人为之振奋的太行涡扇发起机，可在汽车范畴，发起机依然是一短板，这也从侧面证明，资金的投入与国度、人民的注重两者都非常重要。
那日本为什么有那么多钱投入到汽车范畴，而我国不行呢？从经济的角度动身其实不难想象。
之所以会有如此差距，究其基本是全世界人民的支持，即消费市场的支持，所谓“羊毛出在羊身上”。
一切那些对日本汽车性能报以好感的消费者，都是日本汽车在资金链上不可短少的一股力气。
中国汽车固然在加紧追逐，但消费市场的淡漠和资金的缺失使得国产汽车在研讨投入方面有心无力。
就连中产阶级以上的国人本人都鲜有支持国产品牌的，更何况那些国外消费者呢？
现状是，没有资金回笼，就没有大量金钱投入研发，而日本反之。这是一个恶性循环，也是一个难以破解的局。
随着人均汽车具有量的增加，汽车消费市场也不时迎来一波又一波的炽热。以至一些年轻人曾经将“有车有房”视为根本要素。
而对这些人来说，车的好坏不只表如今性能上，更能彰显一个人的身份和财力。
不少人贷款买车，咬咬牙狠狠心还要买好车，假如是日产德产，开进来会显得风风光光有面子，一旦开上国产车，其人的身份层次则降落了许多。
这是一种潜移默化的社会现象，也是一种普遍的心理现象。
我们不承认，日本的汽车发起机技术非常高超，是我国在短时间内难以追上的，但我国在有限的时间内开展到如今的科技程度，也实属不易。
假如在有条件的根底上，人人都能支持国产，给国产一点时间，或许到了今天，场面会稍有起色。
但即使如此，国产发起机在开展的道路上照旧是艰难重重，由于目前来看，我们只要自主研讨制造这一条路。由于日本汽车发起机十分不容易仿制。
他们似乎意料到会有其他国度的人对其技术停止仿制，因而提早就想好了对策，他们运用天衣无缝的发起机技术，将一切仿制技术彻底拒之门外。
我国曾经试图对日本发起机停止逆向仿制，可就是由于日本发起机运用的是无缝衔接的精细技术，牵一发而动全身，稍有拆卸即刻全部损坏，因而我国不断无法胜利仿制。
简单来说，日自己先进于他国的发起机技术或许从一出世，就想好了对策。
他们宁可令这些精细制造出来的机器损坏，也不愿意看到其他国度将其仿制胜利，从而在市场上对自家的产品构成竞争。
这样的设计不得不说非常契合日自己的个性，也将日自己严谨利己的一面彰显得淋漓尽致。关于日本压箱底的发起机技术，他们是“只能授之以鱼，决不授之以渔。”
这一点，即使关于与他们接近的欧美国度也是同样。
除此之外，日本的发起机技术之所以遥遥抢先于我国，更重要的缘由还在于他们的起步时间比我国更早。
在我国还处于小农经济社会的时期，日本早已完毕了明治维新，经过一系列变革迈向了工业化的进程。
他们的变革很胜利，日本也由此成为了世界强国，而日本的工业技术则在一代又一代人的努力下不时向前开展。
照理说，固然制造一个汽车发起机的技术有些复杂，但也不至于复杂到难倒我国技术人员才对。
何况汽车发起机自问世以来，原理是不变的，简直人尽皆知，就是我们物理教科书里说的“由燃料熄灭使气体收缩，从而推进活塞做功”。
难的是在此根底上锦上添花，将发起机的功率提升、寿命加以延长等等，这些才是汽车发起机技术上竞争的要点。
而这些要素的差距也使得购置相应汽车的人群可以显著感遭到不同品牌所搭载的发起机的优越性，从而将这一优势赋予到汽车的性能上去。
而日本的汽车在性能上之所以比国产的更有优势，就是强在这些细节当中。
这些年，中国制造的迅猛开展使得我国迎来一个接一个的喜讯，许多行业的尖端技术被我国研讨人员逐一打破，而作为市场宏大的汽车行业，却总是令我国的车迷们绝望。
许多我国的高端汽车要么是合资，要么直接购置别国的发起机用于制造，关于这一短板，也只能是画饼充饥而已。
从工业到科技，从全球化到地球村，人们的思想观念与生死水平都在潜移默化地发作着改动。
自工业反动开端，地球上原有的绿水青山逐步被大城市的钢筋铁骨所取代，到了今天，科技开展到一定程度，对环境的毁坏已然成为一个不容无视的课题。
地球上的石油资源固然丰厚，却是有限的，为了人类的可持续开展，相比之下更为绿色环保的新能源汽车应运而生。
早在前些年，新能源汽车的概念就曾经不得人心，有专家指出，这几十年来，全世界为了开展工业，对环境污染、空气指数降落等要素视而不见。
直到积弊已久，各国人民均受其害，每天出门不但呼吸不到新颖空气，还要受汽车尾气污染。
这样的现状直接影响着人类的自然寿命和身体安康，以至能够说，改恶人类生存环境曾经到了火烧眉毛的地步。
相比于那些发起机强国，中国早早地捕捉到了这一趋向，开端研讨新能源汽车，将环境管理与便利交通分离起来，努力于打造绿色出行环境，使这片美丽的土地再度焕发出自然的勃勃活力，回归原有的蓝天白云绿水青山。
2020年11月，中华人民共和国国务院办公厅印发文件《新能源汽车产业开展规划（2021—2035年）》，文件指出，请求深化施行开展新能源汽车国度战略，推进中国新能源汽车产业高质量可持续开展，加快建立汽车强国。
文件提出，要增强高循环寿命动力电池技术攻关，推进小功率直流化技术应用。换句话说，在新能源汽车的将来，涡轮发起机曾经是要被渐渐淘汰掉的产物。
所以，与其在此范畴大量投入资金你追我赶，倒不如将眼光放得愈加久远，锁定到将来新兴的新能源汽车行业当中。
此文件充沛彰显出国度对新能源汽车的注重，也从侧面反映出一个事实：想要打造汽车强国，曾经没有必要在汽油发起机上着手，反而重新能源起步，才有望更快更精准地达成目的。
在工业化的道路上，我国比日本慢了一个世纪，好在21世纪，时机再次来临，而在新能源范畴，我国再也不会“落伍”了。
不只如此，我们还立志于走在世界的前列，加紧研发高循环寿命动力电池技术，打造绿色环保的新能源汽车，顺应将来的开展趋向，打造科学而先进的汽车强国。
从这个角度来看，中国能否还能制造出日本的发起机曾经不再重要。
由于就目前来看，还有比这个更重要的任务，那就是在新能源汽车范畴做出显著成果，研发出更先进更有效且更能达成可持续开展的电池技术。
这，不只是为强国，更是为地球环保事业着想，为全人类造福。
想要进步，先要供认缺乏。是的，我国的发起机不如日本，汽车销量也远远不能支撑大量的研发投入，昔日无数的恶性循环也简直将我国的汽车事业垄断到黔驴技穷的地步。
好在今天的形势已是“柳暗花明又一村”，新能源的呈现是一个契机，所谓“三十年河东，三十年河西”，创新作为推进人类进步的基石，值得我们为之继续斗争。
