国民经济高速增长带来公路货运需求大幅增长，从而促进货车的需求增长。中国物流成本占国民经济生产总值的比例接近20%，比日本和美国多一倍左右。载货车的需求与全社会固定资产投资规模增长速度有较大相关性。从长期来看推动载货车行业增长的因素仍然存在，主要是公路货运需求、基础设施建设和房地产开发投资。但是欧美和国内一样，欧美喜欢什么样的车型，最大的影响因素也是法规。这个是影响各个国家地区不同用车差异的最大因素之一，包括车辆的生产销售都需要依照法律规定。在不不违反法律规定的情况下最大化利益是全世界卡车运营车主、公司的一致追求。中国货车的发动机在驾驶室下面，而美国为什么都在前面？
为什么国内的货车的发动机在司机屁股底下？目前国内货车的这种布置其实是法规约束下的市场选择，中国和欧洲法律对货车的总长度有要求，而在长度一定的情况下还要尽可能的多拉货，那驾驶室越短越好，而且转弯半径、灵活性方面也比长头卡车要好，所以中国和欧洲大多数都是平头卡车！什么都没有完美，这种平头式的货车也有很多的缺点，前轴的负荷会比较大，汽车由于通过性变得不是很好，所以驾驶室在翻转的结构或是在一定的锁住的结构比较复杂，进出时很不方便，从离合器以及变速器的角度来说，操作的结构也很复杂，受热和振动也很大，比较容易发生正面的碰撞。
为什么美国的货车发动机都在司机前面？美国牵引车因为不限制整车长度而限制挂车长度，所以长头卡车非常受欢迎，当然还有一个原因就是美国地广人稀，掉头什么的都简单方便。事实上，中国社会对卡车的分类很混乱，有按总质量分类的，有用发动机的排气量分类的，新的国家标准《汽车和挂车类型术语及定义》将货车归入商用车大类，并将货车细分为：普通货车、多用途货车、全挂牵引车、越野货车、专用作业车、专用货车。
货车的驾驶室为什么那么高？因为发动机本身已经很高大了。一台发动机从油底壳算起，能有一米多高。要保证大约30厘米的离地间隙，那驾驶室地板高度可能就得有一米五了。对于货车来说，由于驾驶室和发动机的位置不同，可以划分为四种不同的形式，主要有长头式、短头式、平头式、偏置式，我们所说的长头式的特点就是说发动机的部位在于驾驶室的前面，如果发动机的少部分在驾驶室内，那就是短头式，如果发动机的位置在驾驶室里面，我们可以称之为是平头式。
货车发动机在「屁股底下」的原因有两点·前置后驱有利有弊
为什么货车的多采用中置后驱，而家用代步 汽车 多采用前置布局？
这个问题困扰过很多 汽车 爱好者，尤其是比较喜欢美国车的人；因为美国的货车似乎“都”有大长鼻子，在长长的引擎舱里就是发动机了，可是咱们的货车大多采用平车头设计，这是为什么呢？
原因可以归纳为两点，分为客观因素和主观因素。
中置货车优缺点解析
将发动机布局于驾驶室下方，维修保养时需要车头前翻的设计叫做“中置后驱”货车；这种设计广泛应用于除北美以外的绝大多数国家与地区，可以说平头货车才是主流。
其优势在于车辆的可视盲区更小，配合车头顶部和侧面的照地镜，几乎可以识别车头前方超200度内的范围；但是前置发动机的美式卡车即使配合车头照地镜也会有很大的盲区，驾驶过程中的潜在风险系数会相当的高。除非配合全景影像且道路秩序井然，否则这种车开起来会相当的别扭。
第二因素则是前置发动机的货车的制造成本更高，车辆底盘与车头的材料成本投入过大；同时使用的发动机的排量（牵引力）与体积也都很夸张，所以这些货车几乎都是“巨型车”。国产卡车虽然也有前置车型，不过比美式卡车头还是要短小很多；究其原因是不需要牵引力过于夸张的发动机，这是为什么呢？
原因在于美国的公路运输占陆路运输的比例极高，其铁路运输是不够发达的；那么货车就需要有超强的运力，使用的发动机也就非常夸张了，采用中置后驱布局会不够理想。反之国内的铁路运输足够发达，公路运输不仅追求相对大运力，同时也追求更高的时效性，车辆也就没有必要设计的那么夸张，随之也能降低制造成本。
客观因素则是规则的限制，欧洲与亚太流行的货车多为中置平头货车；因为车辆计算长度是包括车头的，那么车头伸出长长的引擎舱则等于缩短了货箱的尺寸，运力随之下降则会影响货车司机的收入，所以平头货车则成为了主流。
不过新规不再这样规定，参考《 汽车 、挂车及 汽车 列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》的1589·216，规定标准为平头 汽车 列车不得超过17.1米，比老款规定多出0.6米；而长头 汽车 列车则为18.1米，增长标准为1.6米，规则也允许长头货车的应用了，但为什么还是很少见呢？
原因排除制造成本的升高以外，核心因素还包括道路的限制；货车不仅要在足够宽的国道省道与高速公路行驶，还要在县乡公路等狭窄的道路通勤。在这些道路上的长头货车拐弯抹角很麻烦，相比平头货车的便利性要差得多；所以还是平头货车为主，长头车短期内还流行不起来。
那么平头货车是不是没有缺点呢？答案是否定的，没有哪种车型是完美的。平头货车的缺点在于没有碰撞保护溃缩区域，长头货车撞击时可以通过底盘与发动机缓冲撞击力，但平头货车会直接挤压驾驶室。所以这种货车会比较危险，但好在车头的高度很夸张， 除非与货车或客车追尾，否则基本不会损伤到车头。
前置发动机与家用车的关系
家用代步 汽车 有多种车型，包括：
这五种车型的代步选项采用前置前驱，高标准系统为前置后驱或四驱；但不论哪种选项都是发动机布局在车头，这样的设计有两大优点。首先是车头有了碰撞溃缩区，而且可以加入发动机碰撞下沉等保护设计；代步 汽车 的司机没有专业的驾驶技术与意识，所以更需要这种安全设计。
第二大因素则是提升驾乘体验，环绕式的发动机舱能有效降低热能进入驾驶室，正面进入发动机舱的气流会流入底盘底部，从而起到有效第降温作用。而小微型车采用中置后驱布局的话，基本只能靠薄薄的钢板和坐垫隔热，效果是非常差的；面包车会采用这种设计，夏季驾车会感觉到“烫”。
其次则是能够有效降低进入车内的噪音强度，内燃机运行过程中会产生很强的振动与噪音；在底盘位置设计为中置无法按照声学标准布局发动机，但在空间更大的前置发动机舱里则可以更科学的布局。家用 汽车 需要理想的驾驶品质，这就是为什么普遍采用前置发动机的原因了。
重点：高端性能跑车也有使用「中置后驱」的选项哦，不过发动机并不是布局在座椅之下，而是布局在单排座椅的后方；这种设计可以让车辆前后的质量相当，前后轮获得的垂直压力也会非常接近。如设计为四驱则更能均衡前后牵引力，车辆的操控极限会非常得高。
所以中置后驱不见得等于低端，具体车型需要具体分析。
最后还有一种后置后驱的代步车与跑车需要了解一下，知名度比较高的有停产了的SMART和保时捷；SMART的车身尺寸太小，所以只能用雷诺低端的三缸机塞到后悬架的位置，配合最差但很小的六档干式双离合而成为了“能上牌的老年代步车”。
保时捷的跑车采用后置后驱则是追求驾驶乐趣，车辆起步加速时的重心会后移，此时后轮的抓地力强则不容易打滑而损失动力；那么把笨重的发动机和变速箱放在后桥，对于性能表现的提升也就会更好了。
混动 电动 汽车 的发动机布局会有很大的改变，不论货车还是各类代步车型，车辆的发动机布局都会逐渐过度为「后置后驱」或者「前后置·全时四驱」。因为电机的尺寸很小，匹配的减速器也很小；所以电机可以自由的布局在后悬架中间的位置，那么基于后驱体验优于前驱的基础，未来的混动、增程与电动 汽车 则多为后驱或四驱。
大型客车与货车也会逐渐淘汰中置内燃机或电机的布局，升级为整体式电驱动桥则没有独立发动机的概念；所以驱动系统的类型会随着 汽车 电动化而逐渐改变，以后的货车即使用平车头设计也会有良好的驾驶感受了。
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这是个伪命题，两者没有可比性。发动机在屁股底下的小型车是旅行车，发动机在司机前面的卡车也经常见。
货车的发动机设置在前面其实更加安全，那为什么大多数货车还是平头的呢？主要原因有两个。第一、货车载重量与车身长度成正比。 货车长度和轴数决定载重重量，车身越长或轴数越多，载重量越高。在车身长度不变的情况下，车头越短货厢越长，承载越容积越大。多拉多赚钱就是这个道理。
第二、货车长，转弯半径大。 平头车操控更加灵活，对场地的适应性也更高。很多货场或物流中心进出受场限制，车辆进出难度大。有些停车场或货场都是根据平头货车的大小规划的，如果增加了长度操作难度相对会加大。
那么轿车的发动机为什么在前面呢？第一、发动机前置。 对于前置前驱的车来说驱动更便捷。绝大部分车采用的是发动机前置的设计。发动机前置对于空间的利用率更大，布局也更合理，车辆配重也相对容易。
第二、发动机中置。 这种配置的车型非常少，占用空间非常大，驾驶内利用空间很小。优点是配重比更平均，行驶的稳定性、操控性更好。
第三、发动机后置。 这种配置的车也比较少，smart是后置的发动机，没看出什么优点，我的感觉就是前面空间太小，放不下发动机，就选择放后面。
应该搞长头车卧铺加大，只规格挂车长度
货车的发动机在底是把轴距缩短，扭距有力，私家车不怕轴距长而受力强。
别升华了，只是设计风格和技术水平不同。
发动机放在前不如放在下面的驾驶视线好；但是放在前面对安全来说好。
