请问各位大神，现在FB25还烧机油吗？ 13款运动版，10万2千公里。不烧机油！！！高速经常连续几百公里120时速。最快连续2个多小时在湖北武荆高速开140时速。原厂机油，每次7000公里后换机油，最多一次9000公里换机油。是我人品好吗？ 我的车是2013年9月买的2.5运动版傲虎，FB25发动机，现在烧机油，换了嘉实多磁护5w40，仍然烧机油，跑高速烧得厉害，到不了5000公里机油灯亮黄灯！论坛里也有车友反映13、14款FB25烧机油！ 13、14款森林人上的首批FB25因为活塞环设计原因造成烧机油，之后的FB25改进了活塞环工艺都不烧了轻度消耗机油是正常的，斯巴鲁用的0W20机油比较稀 我的9万公里已经会亮黄灯了照片是第一次的、今年夏天也就是上次保养也亮了、高速上。市区跑不会.这次保养加了保护剂、感觉可能会有用、发电机声音和动力都有明显改善……添加剂用了当地交通台推荐的 17款，5万8干多公里，9月刚跑了一次广西沿边，云南大理，丽江，共7千多公里。去前做一次保养回来做一次。没发现机油减少。 谢谢大家,别误会,我也是斯巴鲁车主,之前听说FB25有烧机油的情况,平时就想多注意点,向大家讨教讨教。 @2019
EA系列
第一代水平对置发动机EA系列，1966年问世，装配在了首次亮相的 斯巴鲁 1000车型上。但毕竟是相仿保时捷，斯巴鲁工程师们尚未摸透水平对置引擎的属性，EA没有帮助斯巴鲁立即取得良好的市场声望，但却为后来的EJ系列埋打下了技术基础。
斯巴鲁EA系列发动机
EJ系列
第二代水平对置发动机EJ系列， 首款推出的型号是EJ20，于1989年问世并应用在第一代力狮车型上，EJ20旗下包括自然吸气、涡轮增压与双涡轮增压三种发动机规格，并且拥有SOHC（单顶置凸轮轴）与DOHC（双顶置凸轮轴）两种不同的配气机构。甚至有部分车型还采用AVCS（主动式气门）设计，令其在搭配DOHC时依然能获得充沛的低扭水平。而在EJ20系列下众多引擎中，深入人心的是EJ20G与EJ207两款发动机。EJ系列包括EJ15、EJ16、EJ18、EJ20、EJ22、EJ25六个型号，被斯巴鲁各车型广泛使用，成为了一代名机。在IMPREZA WRX STI推出第十代后，斯巴鲁将其发展出了独立的WRX车系，从此与IMPREZA分道扬镳，而在初代WRX STi上，继续使用了EJ207/EJ257。而BRZ GT300和WRX STi赛车沿用EJ207基础上开发的竞技化版本。2014款 翼豹WRX STI搭载EJ25，峰值407牛米。
斯巴鲁EJ系列发动机
FB系列
第三代水平对置发动机FB系列，于2010年推出，在EJ型发动机的基本架构研发，对燃烧室结构、驱动链条、进排气进行重新设计，燃效比提高了10%。FB的重量相比旧的EJ系列发动机有一定程度的降低，活塞和连杆均实现了约20%的轻量化，其他大多数部件也经过了轻量化设计。FB20并没有加入缸内直喷技术。FB有FB20、FB25两种机型，对应排量分别是2.0L、2.5L。FB系列包括FB16、FB20、FB25三个型号。与EJ系列不同的是，FB系列放弃之前一味追求性能与动力的设计理念，更多考虑其平顺性与经济性的表现。FB20发动机应用在XV等车型上。
斯巴鲁EJ系列发动机
FA系列
FA系列发动机由斯巴鲁与丰田共同打造，但更像是FB系列的衍生品，产于2011年，FA20分自然吸气、涡轮整压两个型号，其中FA20/4U-GS（2.0自吸）最初搭载在86/BRZ身上。2017年，推出FA24 DIT（DIT即Direct Injection Turbo/缸内直喷涡轮增压系统），排量是2.4L，FA24与FB25发动机的缸径一样，都是94mm，在涡轮增压器的推动下扭力却增了大了141牛米，达到了376牛米。FA24 DIT的涡轮增压器布置在发动机的底部，起到了降低重心的作用。它还采用了水冷式EGR废气再循环技术，除了能降低尾气中氮氧化物的含量，还能提高发动机燃烧效率。2019款Ascent及新86/BRZ都装备FA24 DIT发动机。
斯巴鲁FA20发动机斯巴鲁FA24 DIT发动机
斯巴鲁发动机荣获美国权威杂志《Ward's Auto World》评选的“全球十佳发动机”的获奖记录
EJ25型2.5升四缸涡轮增压发动机，获评2004年度“全球十佳发动机”
FA20型2.0升四缸发动机，获评2010、2013年度“全球十佳发动机”
@2019
