现在的车子用的都是电控发动机，有很多的传感器来检测发动机的工况，然后把信号反馈给电脑，电脑分析对比后，再去控制喷油点火以及进气，若发动机各传感器检测有问题，电脑就会报故障码，来提示车主，发动机需要进行检测和维修，所以我们要找出导致这个故障的原因，常会有以下几个方面的原因，仅供参考：1、传感器受损、接触不良或信号中断；2、发动机保养不良；3、燃油和机油质量不好；4、混合气燃烧不充分；5、火花塞故障、点火线圈故障；6、燃油泵故障，油路堵塞；7、空调滤芯堵塞。
具体情况分析如下；1、传感器问题；这里所说的传感器包括水温、曲轴位置、空气流量、进气温度、氧传感器等，当这些传感器受损，接触不良或信号中断时，汽车的ECU就不能准确获得发动机的数据，此时就会引起发动机故障灯亮。2、保养问题；发动机保养不良是引起发动机故障亮起最常见的原因。我们知道，车辆都是有一定的保养周期的，如果车主不按期保养，再加之不良的驾驶习惯，那么就会加重发动机运行的负担，最终只能通过故障灯来提醒你该去关心下你的爱车了3、油质问题；这里说的油质包括燃油和机油，我们知道，汽车加注的燃油一般是有标号的，而机油也有半合成和全合成之分，厂家一般都会推荐车主使用哪种标号的燃油，哪种类型的机油，如果车主没有按要求添加，长期下去就会造成发动机的磨损，那故障灯亮也不怪谁了。混合气燃烧不良；发动机的火花塞故障、点火线圈故障、燃油泵故障、油路堵塞等都会引起发动机混合气燃烧不良。混合气燃烧不良带来就是发动机积碳或爆震问题，而这些最终会被发动机的氧传感器监测到，报告给ECU后，自然是亮起故障灯以示警告进气问题；发动机里面燃烧的时候就需要进气，在这个过程中空气滤芯显得非常重要，汽车的空气滤芯如果不干净，没有定期清理就会影响汽车的进气，长期这样就很可出现堵塞，严重的话就会引起发动机故障灯亮起。增压问题；进气增压管路、涡轮增压器也会导致发动机故障灯点亮。其中最常见的是涡轮增压器损坏，同时车辆还会出现7、排气问题；后氧传感器、三元催化器、排气凸轮轴及轴瓦。其中最常见的是三元催化器故障导致发动机故障灯点亮。使用含铅汽油、使用含铅或硅的润滑油添加剂、三元催化被磕碰、发动机供油系统故障都是容易引起三元催化器发生故障的一些因素。
13年福克斯两厢中控出现代码错误是咋回事
福特福克斯u1900can通讯总线故障，是车辆的发动机电脑插头虚接，不能与诊断插头实现数据的互通，插紧电脑插头就可以了，具体操作步骤如下：
一、打开福特福克斯驾驶室这边的车门。
二、拉动福特福克斯驾驶员腿部左侧位置处的引擎盖开关。
三、向上掀起福特福克斯的发动机引擎盖。
四、用支撑杆支撑起福特福克斯的引擎盖。
五、插紧电脑插头就完成了。
12年现代悦动中控显示错误代码
故障码是U1900：CAN Bus
Fault
意思是通讯总线组异常，并不影响车辆行驶。在CMAX车上有这个配备(欧规通信系统),如果没有配备的车辆会出现这个故障码。但完全不影响车辆行驶，可以忽略。
估计是刷新电脑的时候,要选择车种,里面除了国产的福克斯，还有CMAX这一项,估计是技师选错了车种。电脑去检测那组线路的状态，接收不到传感器的回馈，就出现D900故障码了。
解决方案:
回4S店重新刷新一下程序，并确认刷新后没有这个故障码。
08年福克斯油泵坏了报什么故障码
动故障码大全
特有故障代码
故障说明
P1611
故障指示灯(MIL)请求信号 - 电路电压低
P1295
电子节气门系统 - 电路故障
P161B
发动机扭矩控制 - 达到极限
P1613
故障指示灯(MIL)请求信号 - 电路电压高(除升圣达菲/XG300)
P1606
加速度离心力( G力)传感器 - 信号难以置信
P1193
电子节气门系统 - 跛行回家阀开
P1170
加热氧传感器，前 - 无信号变化
P1696
防盗系统 - 发动机控制模块(ECM) 电可擦可编程只读存储器(EEPROM)故障
P1529
变速器控制模块 - 通信
P1153
加速踏板位置(APP)传感器2 - 高电压
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故障代码P0开头
故障说明
P0A82
混合动力电池组冷却风扇1性能或卡在关闭位置
P0971
压力控制电磁阀C控制电路高
P07A8
变速器摩擦衬片D性能/卡在关的位置
P0723
输出轴速度传感器电路间歇
P02C2
燃油(空燃比)修剪在最高限 - 气缸11
P080A
离合器位置没有学会
P0577
定速巡航系统输入电路高
P0084
排气阀门控制电磁阀电路 (第2排)
P0155
氧传感器加热器电路(第2排，传感器 1)
P077B
输出速度传感器电路 - 方向错误
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故障代码P1开头
故障说明
P1212
刹车防抱死(ABS)/驱动防滑/牵引力控制(TCS)模块 - 通信故障
P1142
节气门位置(TP)传感器 - 范围/性能，电压低
P1694
防盗系统 - 发动机控制模块(ECM)信号故障
P1633
节气门阀适应 - 跛行回家位置不正确
P1841
发动机/变速器控制模块 - 程序不匹配
P1614
发动机控制模块(ECM) - 故障
P1552
A凸轮轴位置执行器 - 电路开路
P1077
可变气门正时(VVT)过载保护，控制电机温度 - 高输入(第1排)
P1670
防盗控制模块 - 通信错误/篡改/代码错误
P1136
控制模块 - 冷却风扇信号高/低
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故障代码P2开头
故障说明
P2525
真空罐压力传感器电路
P2472
排气温度传感器电路间歇/不稳定 (第1排，传感器4)
P2053
还原剂喷射阀门电路/开路 (第1排，第2个)
P2282
节气门体与进气阀门之间空气泄漏
P2617
曲轴位置信号输出电路/开路
P2692
气缸7喷油器数据不兼容
P2206
氮氧化物传感器加热器控制电路低 (第1排)
P2408
燃油盖传感器/开关电路
P2516
空调制冷剂压力传感器B电路范围/性能
P2579
涡轮增压器速度传感器电路范围/性能
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故障代码P3开头
故障说明
P3436
气缸5停缸系统/进气门控制 - 电路高
P3455
气缸7排气门控制 - 电路低
P3486
气缸11排气门控制 - 性能问题
P3415
气缸2排气门控制 - 电路低
P3416
气缸2排气门控制 - 电路高
P3411
气缸2停缸系统/进气门控制 - 电路低
P3491
气缸12停缸系统/进气门控制 - 电路低
P3433
气缸5停缸系统/进气门控制 - 电路开路
P3400
爆震传感器 - 信号错误
P3405
气缸1排气门控制 - 电路开路
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故障代码B开头
故障说明
B00D2
约束系统故障显示灯1 (子错误)
B00C7
乘客座椅乘员位置传感器A (子错误)
B0078
第3排右安全带预紧器 - 启动控制 (子错误)
B0053
第2排左安全带传感器 (子错误)
B00C2
乘客座椅乘员分类传感器C (子错误)
B0032
第2排左前(安全气囊)第2阶段展开控制 (子错误)
B2292
约束系统 - 安全带预紧器故障
B0072
乘客安全带预紧器A - 启动控制 (子错误)
B2293
约束系统 - 气囊故障
B2438
乘客座椅安全带扣开关短路到接地
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故障代码U开头
故障说明
U0420
从动力转向控制模块收到无效数据
U1900
CAN通信总线故障 - 接收错误
U0328
软件与操舵角度传感器模块不兼容
U0141
与车身控制模块A通讯丢失
U0154
与约束乘员分类系统模块通讯丢失
U0235
与定速巡航前方距离范围传感器通讯丢失 (单个传感器或中央)
U3009
控制模块接地B
U0324
软件与暖通空调控制模块不兼容
U0197
与电话控制模块通讯丢失
U0539
从数字音频控制模块D收到无效数据
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故障代码C开头
故障说明
C0063
(弯道中车辆的)偏航率传感器 (子错误)
C0053
方向盘位置传感器 - 信号B (子错误)
C0074
请求的驱动力矩 (子错误)
C0045
刹车压力传感器B (子错误)
C0072
刹车温度过高 (子错误)
C0016
右前液压释放太长 (子错误)
C0085
驱动防滑/牵引力控制(TCS)禁用指示灯(子错误)
C0043
刹车踏板位置传感器 - 电路B (子错误)
C0032
左前轮速度传感器电源 (子错误)
C0077
轮胎气压低 (子错误
1故障现象2008型福特福克斯两厢车，配备型号为MI4的18升发动机和5速手动变速器，累计行驶里程约136万km，车辆行驶中仪表板提示动力系统故障进厂维修。1连接故障诊断车后，首先试运行验证故障现象。打开点火开关，启动发动机后，仪表板上完全没有故障灯的点亮和报警显示。进行负载测试并几次踩下制动踏板后，仪表板上显示“enginesystemsfault(动力系统故障)”警告信息。返回工厂后，用故障检测仪进行检测，动力控制模块(PCM)内存储故障代码“P0571:63制动开关a电路”(图1)。根据故障代码提示，初步判断故障可能与制动开关有关。在图1中读取的故障代码(截图)查阅相关资料，对照实车部件的安装位置，发现该车上安装了两个制动开关(图2)。其中，蓝色制动开关为制动踏板位置开关(上述故障代码中的制动开关a)，黑色制动开关为制动灯开关(即制动开关b)，两个制动开关均为双线式开关图2安装的两个制动开关断开制动踏板位置开关的导线连接器，用万用表电气断开，测量制动踏板位置开关两个端子之间的导通性。测量两个端子之间始终不导通，不正常，无论是否踩下制动踏板。测量制动踏板位置开关导线连接器端子1的电压时，为123V，测量端子2的电压为0V。断开刹车灯开关的导线连接器，测量刹车灯开关，未踩刹车踏板时，测量刹车灯开关两个端子之间不导通；踩下制动踏板时，测量了两个端子之间的导通良好。通过上述检查，初步判断制动踏板位置开关的故障。另外，检查中发现刹车灯开关的端子烧黑了。车主建议更换制动踏板位置开关和刹车灯开关，车主同意。更换两个制动开关后进行试运行，道路试验约10km，一直未出现上述故障现象，于是将车辆退回车主，让车主后期在车上继续观察。2天后车主进厂反映上述故障现象再次出现，用故障检测仪检测，读取的故障代码保持不变。观察制动踏板位置开关电路(图3)，可知制动踏板位置开关(N82)为常闭型开关。图3制动踏板位置开关电路在制动踏板未被踩下的情况下，制动踏板位置开关触点闭合，此时仪表端子29的电压为0V，仪表控制单元判断为驾驶员未踩下制动踏板。另一方面，当踩下制动踏板时，制动踏板位置开关触点断开，应变计端子29的电压约为12V，应变计控制单元判断为踩下了制动踏板，经由功率CAN总线对制动踏板的信号进行功率控制继续检查刹车灯开关电路(图4)，刹车灯开关(N318)为常开型开关，未踩刹车踏板时，知道刹车灯开关触点断开；踩下制动踏板后，刹车灯的开关触点闭合，12V的电压传递到动力控制模块和刹车灯。图4制动灯开关电路考虑到在动力控制模块内存储有故障代码“P0571:63制动开关a电路”，制动踏板开关的信号通过仪表板控制单元输出到动力控制模块用故障检测仪读取仪表板控制单元的数据流(图5)，发现无论是踩下还是未踩下制动踏板，制动开关的值仍显示为关闭，不正常。图5重新测量故障车仪表板控制单元的数据流(截图)制动踏板位置开关的线路，接通点火开关，未踩制动踏板时，在线测量制动踏板位置开关端子1的电压踩下制动踏板时，测量的制动踏板位置开关端子1的电压为1241V(图6)，正常。图6测量制动踏板位置开关端子1的电压，怀疑量规内部故障，取下量规，送修理汽车电子的商店进行检查。培训师对仪表板进行分解检查时发现，仪表板内部的处理器上有一处焊缝脱落。焊接该焊点后，重新安装量规，踩下制动踏板，读取量规控制单元的数据流，制动开关的值显示为on。进行路试，路试过程中频繁踩刹车踏板，仪表板上不再出现上述报警显示。1故障排除修复仪表板，将车辆归还车主，一周后进行电话回访，车主反映车辆一切正常，故障排除至此。
