怠速过高，费油，发动机工作温度偏高。增加机器磨损
1，在发动机水温低、开空调、发动机电压低时、ECU程序设计要适当的提高怠速，这个正常情况，如果发动机水温正常、不开空调而怠速高，说明系统有故障，可能是电控系统，也可能是机械系统故障。
2，造成怠速高的机械故障一定要注意检查进气管有无漏气，真空管脱落、损坏、进气管损坏（大众发动机进气歧管多为橡胶管）。因为在怠速时发动机进气量很少，如果有漏气进入，会造成怠速高。
3，喷油器漏洞可能导致供油量过大，造成怠速高于正常值。
4，对于有燃油蒸气回收系统的电喷车，在怠速时燃油蒸气是不应进入进气管的，如果因系统故障造成怠速时有燃油蒸气吸入进气管，怠速高于正常值。
5， 对于清洗了节气门体、怠速控制阀后可能在启动后怠速高，这要给电脑一个学习的过程，因为先前因为了节气门、怠速控制阀脏后，发动机怠速会下降，ECU为了稳定怠速，会控制怠速控制阀或节气门开度以增加进气量，从而稳定怠速。在清洗后，ECU还按原来的开度控制进气量，发动机怠速会升高。
扩展资料
怠速是指发动机在无负荷的情况下运转，只需克服自身内部机件的摩擦阻力，不对外输出功率。维持发动机稳定运转的最低转速被称为怠速，是发动机五大基本工况之一。工作性能良好的发动机，其怠速一般为550-800转/分钟。
怠速转速可以通过调整节气门开度的大小、怠速供油量等来调整其高低。一般来讲，怠速转速以发动机在怠速范围内不抖动且加速性能良好时的最低转速为最佳。
当您拥有了一辆令人满意的坐骑之后，就要同怠速天天打交道了。简单地说，怠速即是发动机“出力不出功”。
怠速的现象，即是车在原地不动，发动机却在“突突”地转着——白白地烧油，的确是浪费！这时，汽油燃烧产生的机械功都用在内部零件的摩擦上而消耗掉了。
按照GB 18285-2005的规定，怠速工况是指发动机无负载运转状态。即离合器处于结合位置，变速器处于空挡位置（对于自动变速器的汽车应处于“停车”或“P”档位）；采用化油器供油系统的汽车，阻气门处于全开位置；加速踏板处于完全松开位置。高怠速工况指满足上述（最后一项除外）条件。加速踏板将发动机转速稳定控制在50%额定转速或制造厂技术文件中规定的高怠速转速时的工况。
参考资料
百度百科-汽车怠速
通常说的怠速，指的是发动机的一种运行工况。在这种工况下，发动机无负载运转状态，具体是离合器处于结合位置且变速箱挂空挡，对于自动挡车型来说就是挂“P”档或N档，油门踏板处于完全松开位置。简单点说，就是让发动机自己在空转。
不同车型的发动机怠速转速是有所差异的，低的有五六百，高的有上千。那发动机运转在怠速下会对汽车有什么样的影响呢？
燃油消耗
据统计城市机动车约有30%的燃料消耗在怠速阶段，运行在高速工况，保持80-100km/h的车速下最省油。国内媒体曾经做过怠速下不同车型的油耗，从数据上看，怠速耗油量确实挺多的。
尾气排放
降低怠速燃油消耗的主要措施是降低怠速转速。有相关研究表明，怠速转速每降低100r//min，相当于每升汽油多跑0.4公里。
汽油机在怠速工况下，缸内残余废气很多，为保证燃烧稳定，喷油策略通常是加浓混合气。正是因为这样，因此会出现燃料燃烧不充分，从而产生大量CO和HC有害排放物。
与油耗相反，怠速转速越低，废气的稀释作用越明显，也就是说提高怠速转速对减少CO和HC的排放是有利的。相关资料证明当汽车发动机怠速转速从700r/min提高到800r/min，CO下降10%，HC排放量下降15%。
发动机性能
刚提到，怠速工况下，燃料容易燃烧不充分，这时候活塞气门更易产生积碳。积碳过多会直接影响燃油经济性，同时还会影响到发动机的性能甚至寿命。
综合燃油经济性和废气排放法规定，设定怠速是需要平衡油耗和排放这两者之间的矛盾的。并不是说怠速转速越低就越好，这样可能不满足排放的要求；怠速太高了，又会让油耗升高，通常比较合理的怠速转速是在600-800之间，具体要看发动机的调教。
在了解了怠速工况下对汽车的影响后，在遇到大堵车、长时间排队等候、洗车等情况时，车域无疆提倡短时间怠速停车，建议广大车主主动关闭发动机，让车辆处于熄火状态，可以节省油耗支出，减少排量，并减少发动机内部的积碳产生。
